Тест вожња Волксваген е-Голф и Голф ГТЕ

Колега је возио пребрзо празним аутопутем на Мајорци, полиција га је ухватила и одмах депортовала у Русију. А ко је рекао да су електрични аутомобили и хибриди досадни?

„Ваш колега нема среће“, дигнуо је руку један од организатора. „Неће моћи ускоро да дође у Шпанију. А онда је наставио да слика заслуге ажурираног Волксваген Голф ГТИ-а у изведби Перформанце-а. Међутим, за почетак смо морали да возимо аутомобил са мало другачијом кратицом, али степен очекивања је такође био велик, јер је хибридни Голф ГТЕ готово ГТИ, само сложенији и економичнији. Заиста сам желео да мислим да је прича о депортованом новинару само прича како бих бар мало охладио ватру тестера. Топло сунце, кривудаве траке шпанске Мајорке и бројни врло брзи аутомобили нису услови за вожњу која највише поштује законе.

Сами Шпанци, како се испоставило, ретко гледају на ограничења - на аутопутевима се уједају у задњи браник, ако возите мало спорије од општеприхваћених „+20 км / х“, а на локалним тракама несумњиво пресеку скретања са приступом надолазећем и јурњава педалом у под ван насеља. Тако имамо компактни комби ВВ Тоуран који виси у ретровизору, мада ни ми нисмо возили врло споро.

Изазов је прихваћен - пустили смо Шпанца да напред, који очигледно боље познаје локалне путеве од нас, и сели му на реп. Дизел, судећи према натписној плочици, Тоуран иде врло брзо и без икаквих ваљака, јасно нам демонстрирајући све предности корпоративне МКБ платформе. Али наша шасија није ништа гора, па не заостајемо, лагано губимо у непознатим затвореним угловима и лако претицамо монокаб на правој. Голф ГТЕ, иако је три центиметра тежи од стандардног аутомобила, једнако је лаган, разумљив и одзиван.

У таквом активном режиму хибрид је заиста добар и, што је најважније, не тера вас да размишљате о томе како електрана сада ради. Осим ако звук турбо мотора не узбуђује превише крв - споља се уопште не чује, а изнутра псеудо-тркачки звук синтетише аудио систем, али лагано звиждање електромотора подсећа да је аутомобил још увек са тајном. Свеједно, све док постоји нека врста резерве у батеријама. Двојац мотора пева углас и не треба размишљати о томе ко од њих коме помаже и у којој брзини ради ДСГ мењач.

ГТЕ дугме чини да симпозер звучи мало оскудније и спушта кутију, али у суштини мало мења. Врхунац хибрида је тај што се електромотор извлачи тамо где бензин постаје слабији и обрнуто. Генерално, осећај снажне вуче је у целом опсегу обртаја.

Шпанац се није могао повући, успорио је на дозвољену брзину и послушно скренуо са пута у свом породичном послу. Голф ГТЕ се исто тако брзо смирио елиминисањем бензинског мотора. Испоставило се да електричном вучом можете возити до 130 км / х, али само ако ручно укључите Е-режим. Пуњење је довољно за око 30 км вожње, а онда ће електроника вратити кућиште мотором са унутрашњим сагоревањем. У стандардном режиму аутомобил повремено жонглира моторима и то што деликатније - толико да рад бензинског мотора може да се утврди само благим порастом позадинске буке. Снага мотора и струја вучне батерије овде раде у једном снопу, а напон се повећава пропорционално брзини и степену скретања стрелица на дисплеју инструмента. Хибридност се осећа само у кочницама - када притиснете папучицу, ГТЕ прво кочи рекуперацијом, а тек онда повезује хидраулику. Брзо се навикнеш.

Ажурирани Голф ГТЕ није постао авантуристичкији, јер се његова електрана није променила. Нови 1,5-литарски турбо мотор припао је само редовном Голфу, а седмостепени ДСГ - свим осталим верзијама, осим хибрида. Донео је и мултимодни дисплеј на контролној табли и медијски систем пуног додира велике величине са напредном навигацијом. Посебност је у томе што навигатор сада даје наговештаје о начину вожње, усредсређујући се на геоподатке, на пример успоне, спуштање или скретање. Хибрид се може аутоматски пребацити на електрични режим рада у центру града или марљивије користити опоравак на спустовима. Све то ради неупадљиво - аутомобил ради све на исти начин као што би то радио и одговорни возач.

Спољних промена је још мање: задња оптика је само диодна, попут предње. Све додатне модификације породице сада су опремљене ЛЕД фаровима уместо ксенонским. Ово, иначе, није само технолошки напредније, већ и економичније. Са новом оптиком и блатњавим одбојницима, сви Голфови специјалци изгледају исто. Осим хладног е-Голфа са благо елегантном решетком и шест носача за ЛЕД светла, све остале верзије се разликују у детаљима. Забележите: ГТИ има црвени шав на масци, који се наставља у фарове. ГТЕ има исто, али у плавој боји. Радијатор Ерка је исечен хромираном траком, а доњи трапез усисника ваздуха је обрнут.

Чисто електрични Голф у овој позадини изгледа најбезазленије и у свим погледима је. После грозног ГТЕ-а, то је сама смиреност, а на стази делује чак и успорено, иако је у градском саобраћају дефинитивно погодније од било које бензинске и дизел верзије. Али управо је он добио најзначајнији скуп модификација. Прво, ту је модернизована снага од 136 КС. уместо досадашњих 115 коњских снага. Осећаји су се мало променили, али у бројкама је постао лепши: електрични аутомобил сада добија „стотку“ за мање од десет секунди. Лепо је, али много важнија је пространија батерија: 35,8 насупрот 24,2 кВх и оптимистичних 300 км пређених километара са једним пуњењем према европском НЕДЦ тестном циклусу.

Проглашених 300 км је, наравно, сан за цев. Чак и корпоративно саопштење за штампу у редовима спецификација, поред израчунатог, даје и „практични резултат“ од 200 км, што већ изгледа као истина. Ако потпуно напуњени аутомобил на инструмент табли обећава равнотежу од 294 км, то значи да ћете првих 4 км изгубити током вожње кроз паркинг, још стотину - у наредних десет минута уобичајене вожње, а онда ће све зависити на ваш лични темперамент. Чињеница је да је након пробне руте дуге 90 км, коју смо возили далеко од штедљивих режима, електрични аутомобил обећао готово исто толико, па обећаних 200 км делује сасвим реално. Сећам се да је пре модернизације е-Голфа у условима московског саобраћаја једва смео да вози стотину.

Изнутра, е-Голф такође делује мирније од ГТЕ-а. Има редовна, не спортска седишта и познати ентеријер са плавим акцентима. Слике на дисплеју контролне табле су мало замршеније, али све се тичу екологије - само мало, одмах уплаше возача лудим плесом стрелица. Међу новим је и индикатор расположиве снаге који у нормалним режимима вожње увек показује максимум, али брзо губи снагу ако дуго убрзавате у режиму „гас до пода“. Ово је заштита од прегревања батерије, чије су ћелије сада гушће и још увек немају присилно хлађење. Брзо се опорављају, буквално за неколико секунди вожње без пуне вуче. А за оне којима у великој мери недостаје жубор мотора са унутрашњим сагоревањем, постоји режим е-Соунд и исти симулатор симулатора звука. Није наша опција: седећи у електричном аутомобилу, много је пријатније слушати футуристички звиждук електричног мотора.

Врући Голф ГТИ потпуна је супротност хибриду и електричном аутомобилу. Овде желите да окренете мотор, макар само због издувних гасова, који тако логично допуњују и хладну динамику и луди „стисак“. Ажурирана верзија мотора развија 230 кс. уместо 220 кс, а у верзији Перформанце - чак 245 коњских снага. Све долази до предњих точкова, али да не кажем да ГТИ недостаје погон на сва четири точка. На сувим површинама, хечбек остаје врло издржљив, само повремено окрећући точкове током оштрог преласка из прве брзине у другу, а електронска блокада диференцијала, која је такође одлика верзије Перформанце, добро помаже у завојима. Као и снажније кочнице. Преуређени ГТИ је поклопац с карактером који је задовољство возити само ради вожње.

Чини се да не можете да смислите гроовит аутомобил, али у асортиману је и заиста екстремни Голф Р. На јавним путевима није смео, јер је 310 кс. а погон на сва четири точка могао би са једнаком вероватноћом бити доведен у руке полиције и у дубок јарак поред пута. Компактна тркачка стаза Цирцуит Маллорца од три километра веома је слична Мичкову код Москве, али има висинске разлике и низ спорих клинова. Али Голф Р вози се возом по њему - дошло је до читавог продора вуче, а прекратки делови између клинова спречавају његово остваривање, а само је врло очигледна провокација да је могуће да аутомобил омете у клизање.

У хијерархији екстра-Голф породице, Ерка је на највишем нивоу, али, искрено, предобра је, сувишна и готово да возачу не оставља могућност да се лично изрази. У том смислу, ГТИ је лакши, али онима који желе не само да возе, већ и да разумеју аутомобил, експериментишући са режимима вожње, ГТЕ је најприкладнији. Можда је то он, а не превише истанчани и „зелени“ е-Голф може да помогне човеку да стане на еколошке шине, јер је то истовремено брз и економичан аутомобил. Иако је 200 стварних километара електричног аутомобила и убрзање до „стотине“ за мање од 10 секунди такође више него озбиљно.

Тип тела
Компакт	Компакт	Компакт
Димензије (дужина / ширина / висина), мм
4270/1799/1482	4276/1799/1484	4268/1790/1482
Међуосовинско растојање, мм
2630	2630	2630
Тежина празног возила, кг
1615	1615	1387
тип мотора
Електрични мотор	Бензин, Р4 + електромотор	Бензин, Р4
Радна запремина, кубних метара центиметар
-	1395	1984
Снага, кс од. при рпм (мотор са унутрашњим сагоревањем + електромотор)
136 на 3000-12000	204 (150 + 102)	245 на 4700-6200
Макс. обртни моменат, Нм при о / мин
290 на 0-3000	350	370 на 1600-4300
Пренос, погон
Фронт	6-ст. ДСГ, предњи	6-ст. ДСГ, предњи
Максимална брзина, км / х
150	222	250
Убрзање до 100 км / х, с
9,6	7,6	6,2
Потрошња горива, л (град / аутопут / мешовито)
-	1,8 (komb.)	8,7/5,4/6,6
Резерва електричне енергије, км
300	50	-
Запремина пртљажника, л
КСНУМКС - КСНУМКС	КСНУМКС - КСНУМКС	КСНУМКС - КСНУМКС
Цена од, $.
н.д.	н.д.	н.д.