Типични кварови Нива ВАЗ 2121. Карактеристике поправке и одржавања. Препоруке стручњака

Želim odmah da vam skrenem pažnju na činjenicu da su 80-90% automobila koji dolaze kod nas na servis automobili u vlasništvu firmi, preduzeća, vladinih agencija. I naravno da ih ubijaju čim mogu. Na primer, kada dođe do problema sa pumpom za gorivo, otvorite rezervoar i postoji takva prljavština da generalno nije jasno šta je tamo izliveno. U redu, ja sam taj koji je ometen.

Дакле, о мотору: Генерално, мотор запремине 1,7 литара може се описати као поуздан, али постоји једна релативно слаба тачка. Ово су хидраулични подизачи. Приликом увртања и увртања хидрауличних подизача потребни су одређени напори: ако се стисну, клинаће се, ако се не стисну, онда ће се одврнути. Због тога је боље да се сами не пењете у мотор, и уопште је боље да се не пењете у мотор још једном, како кажу, не ометајте рад аутомобила. Неисправност хидрауличних компензатора манифестује се благим куцањем, а ако се квар хидрауличних лежајева не отклони на време, онда брегасто вратило вентила почиње да једе. Спонтано стезање хидрауличних лежајева доводи до лома рампе за довод уља. За 100 километара ланац је развучен, тамо је једноредни да мање бучи. Штавише, ако се клапна сече, а тамо је већ пластична, а ланац чак сече кроз главу и део поклопца вентила. Када се ланац растегне, сигурно ћете чути како почиње да звецка. Такође желим да напоменем да постоје резервни делови за ланац веома сумњивог квалитета. Боље је копати ове резервне делове у нормалним продавницама од поверења.

У реду, сада пренос. Поруке, у принципу, никада вам нису заваравале главу ако пратите уље. Али кардане треба стално подмазати, значи крстове. Прешао 10 км и подмазати, јер врло брзо отказују. Веома је тешко заменити крст, а често се кардан деформише током замене, па је, како не бисте дошли до замене кардана, боље подмазати крстове сваких 000 хиљада. Болна тачка, она од мостова, то издање - ово је цурење заптивки. Ако уљна заптивка цури и током тога не мењате или додајете уље, то доводи до квара читавог преносног кућишта. У најновијим моделима Ниве, почевши од пролећа 10. године, уграђене су немачке уљне заптивке, тада нема проблема са њима, служе савршено, нема притужби на њих. Од 2011. до 2005. године био је квар на карданским вратилима, а сам квар је био вибрација, али су у основи сви ови проблеми отклоњени под гаранцијом.

По суспензији. Не знам зашто дизајн чворишта још није промењен, јер вода стално улази у лежајеве и мазиво губи својства. Подмазивање, како би требало да буде за одржавање, треба мењати сваких 30 км, а за оне који бомбардују офф-роад, боље је још чешће, најбоље после 000 хиљада. Штавише, најинтересантније је да се покварени лежајеви ни на који начин не издају и не емитују зујање, као на другим машинама. И на крају, они почињу да једу главчину, а онда морате да промените не само лежајеве, већ и главчину, а то није најјефтинија ствар. Поред тога, лежајеви предњих точкова су конусно-подесиви, односно треба да знате како да их подесите, а ако се претерано затегнете, почиње да једе главчину. Нема проблема са полуосема, никада нису биле криве. Једино што се дешава је да након добре вожње од хиљаде па испод 15, ако буде потребно уклонити осовине, онда настаје тако озбиљан проблем, јер се лежај једноставно не може уклонити, а морате користити скоро гасно заваривање да га загреје и некако скине осовину . Више фронта! Веома чест проблем се јавља у Ниви, то је због поклопца погона. Стално су поцепани, јер је дизајн кућишта веома занимљив. Чак и када су уграђени, изгледају као да су мало окренути, а када се окрећу, сами се мељу. А то доводи до чињенице да ако се поклопац не замени на време, мазиво се испере и погон не успе. И под утицајем корозије, врло брзо изједа шиљке вратила, а приликом замене често се дешава да се вратило не деси у сервисима и морате да мењате цео погонски склоп. Због тога се поклопци погона морају стално надгледати или мењати након кратког рада. Нива нема проблема са задњим огибљењем, највише, ако бомбардујете офф-роад, онда задње шипке могу ићи до 150 км. Али куглични лежајеви лете много брже, они иду ван пута не више од 100 хиљада км, али уз пажљив рад негују најмање 000 километара. И не заборавите да пратите поклопце управљача. Управљач је прилично поуздан и ради без поправке око 50 хиљада пређених километара. Управљачки трапез служи од 100 до 000 хиљада километара, амортизери су најмање 100 хиљада. Може доћи до проблема са предњим огибљењем при приватној вожњи по неравном терену, горњи тихи блокови отказују. Такође, приликом поправке треба имати на уму да осовине полуга рђају директно на греду и да ће их бити веома тешко демонтирати, можда ћете морати да прибегнете гасном заваривању.

O kočnicama na Nivi praktično nema pitanja. Tek nakon terenske vožnje, zadnje kočnice se moraju očistiti. Glavni kočioni cilindar nikada ne pokvari, a sami kočioni cilindri rade oko 100 hiljada.

По електричним. Отприлике у сваком десетом аутомобилу појављују се шкрипе вентилатора грејача. Најчешће се то манифестује на хладноћи. Ово прети да замени вентилатор, не може се поправити. Хидрокоректор фарова се такође често ломи, цеви пуцају, а као резултат, чак и ако подигните коректор до краја, фарови и даље светле испод дозвољеног минимума. Још једна таква ствар: потисни прстен заптивке пумпе за гориво, пада на пловак и ниво горива у резервоару се неисправно приказује. А да би се елиминисао овај проблем, врло је често потребно уклонити унутрашњи под, панеле, облоге како би се пумпа демонтирала. Ова поправка траје 2 стандардна сата у сервису.

У принципу, према Лади Ниви, вероватно све. Генерално, моје мишљење је да је тренутна Нива ВАЗ 2121, уз благовремено одржавање и нормалан рад, до 100 ки. то је углавном ауто без проблема. А главна ствар је да стално пратите стање аутомобила и редовно се подвргавате одржавању и мењању свих потрошних материјала.

Ako je popravka neophodna, to se može uraditi sopstvenim rukama, glavna stvar je izbor visokokvalitetnih rezervnih delova. Da biste to uradili, bolje je uvek raditi sa pouzdanim dobavljačima, jer sada možete naručiti sve internet prodavnica rezervnih delovaa ne trošeći mnogo vremena na traženje.