Овај ХСВ ГТСР В1 Малоо би могао да буде вредан милион долара! Ултра-ретко В8 чудовиште на аукцији већ кошта новац за супераутомобил
новости

Овај ХСВ ГТСР В1 Малоо би могао да буде вредан милион долара! Ултра-ретко В8 чудовиште на аукцији већ кошта новац за супераутомобил

Овај ХСВ ГТСР В1 Малоо би могао да буде вредан милион долара! Ултра-ретко В8 чудовиште на аукцији већ кошта новац за супераутомобил

ХСВ је тајно произвео само четири примерка ГТСР В1 Малоо. (Кредит слике: Лллоидс Ауцтионс)

То је супер-утеран новац који се не може купити – па, барем не у традиционалном смислу. ХСВ ГТСР В1 Малоо се вратио на насловне стране, а овога пута зато што је један од његова четири примерка све ближи освајању седам цифара на аукцији. И не, то није штампарска грешка.

У тренутку писања, ГТСР В1 Малоо у питању има тренутну понуду од 735,000 долара са тачно 19 дана пре него што буде званично продат купцу преко Ллоидс Ауцтионс. За референцу, има само 681км који се приказује на свом километражом.

Непотребно је рећи да овај ГТСР В1 Малоо завршен у Лигхт Ми Фире фарби тренутно кошта више за куповину од новог Феррарија 812 ГТС (675,888 долара плус трошкови на путу), а да не спомињемо Роллс-Роице Враитх Блацк Бадге (734,900 долара). Онда велики новац.

Па, око чега је сва фрка? Па, као и остала три ГТСР В1 Малоос са двоја врата, овај је у тајности произвео ХСВ, који је направио 300 ГТСР В1 лимузина за јавну продају још 2017. године, године када је производња аутомобила у Аустралији завршена затварањем Холденове последње фабрике.

Да, за разлику од њихове браће и сестара са четворо врата, ГТСР В1 Малоо уте су 'продати' приватно, при чему је чак и ХСВ зарађивао врло мало од њиховог постојања, па је стога њихова привлачност била већа од оне од 'обичног' ГТСР В1, чија је цена била од 169,990 долара плус трошкови на путу.

У сваком случају, осим стила каросерије, две верзије ГТСР В1 биле су мање-више идентичне, са обе покретане 474кВ/815Нм 6.2-литарским бензинским мотором ЛС9 В8 са компресором од 1-литарског компресованог ЛСXNUMX ВXNUMX бензинског мотора шесте генерације Цхевролет Цорветте-овог ЗРXNUMX водећег брода. .

Шестостепени мануелни мењач са малим односом (ТР6060) био је једина опција преноса, док је погон послат на задње точкове. И, наравно, постојао је би-модални издувни систем заједно са мноштвом других јединствених надоградњи, па се лицитирајте.

Додај коментар