Тестне решетке: Мазда ЦКС-5 2.0и АВД атракција

У тих неколико дана комуникације није било неколико критичних и нешто мање критичних рецензената који су отворено хвалили изглед Мазде ЦКС-5. Већ на први поглед се види да је веома дрзак са великом маском, а истовремено нуди све што се очекује од модерног меког теренца. Дакле, виши положај за вожњу, што значи и лакши улазак и излазак, доста простора на задњем седишту и у пртљажнику и – да, тест је имао и погон на сва четири точка.

Али иза свих тих чоколада стоји мали отисак. Због огромне маске и релативно велике предње површине, већ се могу чути удари вјетра изнад 140 км / х, али и узнемирујући при већим брзинама. Сада вас чујем како ми проповедате да је граница аутопута 130 км / х. С обзиром на то да сви варамо мало, 140 или 150 км / х (по метру), по мом искуству, ово је крстарећа брзина од најмање половине учесници. а међу њима су најчешћи возачи лимузина и теренаца. Стога смо као недостатак убацили ударе ветра дуж завоја трупа. Други недостатак такође може бити мало субјективан, јер ме подстављена седишта нису највише обрадовала дугим путовањем које сам имала са Маздом ЦКС-5. Временом се удобност претворила у бол, што се, као што сам већ приметио, може објаснити и мојим годинама или присуством хрскавице између пршљенова. Зато вам саветујем да унапред позајмите Мазду ЦКС-5 и одведете је на мало дужу вожњу, али можете направити бољи тест и нећете имати проблема са подстављеним седиштима.

Такође су ме занимале повратне информације путника о облику инструмент табле. Већина је открила да су били прилично плашљиви при дизајнирању Мазде и да су себи могли приуштити мало одважније. Коментари су се затим окренули у два смера: ако Мазда то није баш ценила, на крају су рекли да је контролна табла већ радила у новом застарелом аутомобилу, а присталице (бар јапанске марке) готово су заједно откриле да је то повезано са страховима . о квалитету израде. Укратко, овај квалитет није талац форме, иако су тада радије преслушали моје питање о лепоти и квалитету неких конкурената. Али чињеница је да немамо ништа да се жалимо на квалитет израде и да ће се власници Мазде у овом аутомобилу осећати као код куће. Пакет Аттрацтион трећи је по величини од четири опције опреме, тако да можете мирно спавати.

Предњи и задњи паркинг сензори, предња седишта са грејањем, алу фелне од 17 инча, аутоматски клима уређај, 5,8-инчни екран у боји осетљив на додир, темпомат, систем за слободне руке, радио са ЦД плејером и шест звучника итд. Прави су балзам за возач и путници, као и код богатије опреме Револутион, можете помислити само на 19-инчне фелне (не препоручујемо то јер је мања удобност), кожни прекривач седишта, камеру за вожњу уназад, паметни кључ и девет Босе звучника . Осим камере, ништа посебно корисно.

С тим у вези, Мазда ЦКС-5 је била врло добро опремљена сигурносним карактеристикама јер нуди предње и бочне ваздушне јастуке, електронску контролу стабилности ДСЦ, систем за надгледање возила (РВМ) и систем упозорења при напуштању траке. Саобраћај (ЛДВС). Активни биксенонски фарови (АФС) са аутоматским искључивањем дугих светала (ХБЦС) такође су добро дошли. Систем је радио веома добро јер смо морали мирно да прогутамо почетне кнедле да заслепимо надолазеће возаче са дугим светлима. Корисно!

Погон на сва четири точка је један од оних који омогућавају сигурније убрзање, али није баш забаван. Систем шаље максимално 50 процената обртног момента на задње точкове, због чега ЦКС-5 воли да „скаче кроз нос“ чак и по снегу. Лак је боравак на путу захваљујући мањој каросерији и спремној шасији, као и прилично прецизном систему управљања и шестостепеном мануелном мењачу за који Мазда каже да је традиционално брз и прецизан. Техничари се чак хвале да су значајно смањили трење током рада зупчаника, па се очекује да ће потрошња бити мања. На тесту је износио око девет литара, што је много, али то је и за очекивати с обзиром на погон на сва четири точка и...шта смо рекли о предњој површини?

Укратко, Мазда ЦКС-5 је пријатан аутомобил, иако се не истиче по скромној потрошњи горива, ужитку у вожњи или облику кабине. Али иначе, довољно је добар, споља пријатан, а у погледу безбедности богато опремљен да буде права лепиња.

Текст: Аљоша Мрак

Мазда ЦКС-5 2.0и АВД атракција

Главни подаци

Продаја:	ММС доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	197 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	8,9 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - запремина 1.997 цм3 - максимална снага 118 кВ (160 кс) при 6.000 о/мин - максимални обртни момент 208 Нм при 4.000 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 225/65 Р 17 В (Иокохама Геоландар Г98).
Капацитет:	максимална брзина 197 км/х - 0-100 км/х убрзање 9,6 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,1/5,8/6,6 л/100 км, емисија ЦО2 155 г/км.
Масе:	празно возило 1.445 кг - дозвољена укупна тежина 2.035 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.555 мм – ширина 1.840 мм – висина 1.670 мм – међуосовинско растојање 2.700 мм – пртљажник 505–1.620 58 л – резервоар за гориво КСНУМКС л.

Наша мерења

Т = 27 ° Ц / п = 1.151 мбар / рел. вл. = 39% / статус бројача километара: 8.371 км
Убрзање 0-100 км:	10,5
402м од града:	17,6 година ( 130 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	11,5 / 16,4с (ИВ./В.)
Флексибилност 80-120 км / х:	16,4 / 22,9с (В./ВИ.)
Максимална брзина:	197км / х (МИ.)
потрошња теста:	8,9 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Споља веома згодан, изнутра мало дискретнији, али пре свега са свиме што особа очекује или треба у меким СУВ-овима: ово је Мазда ЦКС-5.

Хвалимо и замерамо

Внешнии вид

опрема

корисност

активни ксенонски фарови

добре перформансе система и-стоп

места на дугим путовањима

при већим брзинама, узнемирујући удари ветра

погон на сва четири точка није забаван

контролна табла изгледа старо