Тестне мреже: Хонда Аццорд 2.2 и-ДТЕЦ (132 кВ) Типе-С

Већ неко време Хонда има обичај да ознаку типа залепи на задњи део било ког свог модела или верзије. Ако је Р иза њега, то значи да такође можете заиста уживати у овом аутомобилу на тркачкој стази. Ако је то слово С, онда се тркачка стаза не препоручује, али ће километри пута испод точкова и даље нестати, што ће одушевити возача.

Зато је овај Аццорд толико типична Хонда да је тренутно тежи. Аккорд актуелне генерације је пријатан за око, зачињен (чак и као лимузина) и убедљив до те мере да многи воле да седну за волан и испробају технику.

Увек је тако: бројеви мотора говоре много, али не дају осећај. Покретање мотора такође не обећава много, мотор је наравно турбодизел и од таквог старта не треба очекивати ништа посебно. Такође је добра идеја сачекати да се мотор загреје (нарочито зими). Одавде има једну лошу карактеристику: није најагилнији потпуно у стању мировања, али то је лако поправити: за кук морате притиснути гас раније него обично, то јест тренутак пре него што почнете да отпуштате квачило. педал. Можда овом утиску доприноси помало непријатна карактеристика педале или њене опруге, али, као што сам рекао, већ у трећем старту контролишемо ситуацију.

Сада мотор показује своје право лице: равномерно се вуче, а за дизеле такође воли да се окреће при високим обртајима (5.000 обртаја у минути за њега није карактеристика), а 380 њутн метара осигурава да ће добра једна и по тона са шест ручни мењачи увек налазе да је њихов пут између 2.000 и 2.750 о / мин или близу ове области, што значи да брзина није велики проблем. Нема ни убрзања.

Угодна је и не заморна вожња чак и умерено, али спортска прогресивна карактеристика папучице гаса (низак покрет, велики одзив) гура динамику. Са тракастим екраном не можете очекивати високу тачност у потрошњи струје, али тачност је око литра. Ево ствари: ако је мењач у шестом степену преноса, мотор би требало да троши три при 100 километара на час, пет при 130 и 160 при седам до осам литара на 100 километара. Наша измерена потрошња горива креће се од 8,3 до 8,6 литара на 100 километара, али нисмо били нарочито штедљиви. И обрнуто.

Типичне карактеристике Хондиног спортског мотора иду руку под руку са одличним ручним мењачем, врло добрим управљањем и још бољим шасијом које (па и због дугог међуосовинског растојања) врло добро упија јаме и неравнине и још боље вози на средњим и средњим удаљеностима . дуга окретања. Што се тиче кратких и средњих, они су, као што знате, на Хонди Цивици.

У Аццорд-у, поред осталих тема, веома добро седи и за воланом – захваљујући великом покрету седишта и волана, као и због доброг постављања свих осталих неподесивих команди. Седишта изненађења која не личе на ништа посебно, али су се показала као удобна (за дуга путовања) као и веома добро држана. Нешто слично важи и за задња седишта која су јасно увучена, а треће се овде више односи на количину него на једноставност коришћења на дугим путовањима.

Напред, Јапанци су водили рачуна о свом благостању и због изгледа, материјала и дизајна, као и због фиока и контроле свих осталих уређаја (брине их само лош дизајн уградње компјутер), али позади су заборавили на све - осим на један џеп (десно седиште), два места за конзерве и фиоке на вратима - ништа неће помоћи да се убије време на дуге стазе. Ни у средњем тунелу нема ваздушних празнина.

Мало је радости при отварању поклопца пртљажника, чак и са задње стране. Величина рупе је знатна (нормална) 465 литара, али је рупа мала, пртљажник се знатно сужава у дубину, плафон је гол, а рупа кроз коју се тело продужава када се пресавијена клупа већ приметно продужи него само део пртљажника. испред ње. Ово је дефинитивно озбиљан проблем који одмах скреће пажњу на Тоурере, који су са ове тачке гледишта храбрији.

Међутим, Типе-С је дизајниран да испуни захтеве искусног и захтевног возача. Статистика каже да власник користи пуну запремину пртљажника само око пет одсто времена коришћења, пето седиште је три одсто, а тип-С зна да се побрине за остало. По много чему није горе него што су на овим местима аутомобили са нашег севера тако побројани, ако не и боље.

Винко Керз, фото: Алеш Павлети.

Хонда Аццорд 2.2 и-ДТЕЦ (132 кВ) Тип-С

Главни подаци

Продаја:	АЦ Мобил доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	132 кВ (180 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	220 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	5,8 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 2.199 цм3 - максимална снага 132 кВ (180 кс) при 4.000 о/мин - максимални обртни момент 380 Нм при 2.000 о/мин.
Пренос енергије:	мотор покреће све предње точкове - 6-степени мануелни мењач - гуме 225/50 Р 17 В (Бридгестоне Потенза РЕ050А).
Капацитет:	максимална брзина 220 км/х - 0-100 км/х убрзање 8,8 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,5/4,9/5,8 л/100 км, емисија ЦО2 154 г/км.
Масе:	празно возило 1.580 кг - дозвољена укупна тежина 1.890 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.725 мм - ширина 1.840 мм - висина 1.440 мм - међуосовинско растојање 2.705 мм.
Унутрашње димензије:	резервоар за гориво 65 л.
Кутија:	КСНУМКС л.

Наша мерења

Т = 5 ° Ц / п = 1.000 мбар / рел. вл. = 50% / Статус километраже: 2.453 км
Убрзање 0-100 км:	8,9
402м од града:	16,7 година ( 139 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	7,9 / 10,1с (ИВ./В.)
Флексибилност 80-120 км / х:	8,8 / 10,4с (В./ВИ.)
Максимална брзина:	220км / х (МИ.)
потрошња теста:	8,4 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Ово је аутомобил који зна да задовољи све потребе породице, али такође може и да возача изненади и забави и да му пружи дугорочно задовољство у вожњи ако је возач динамичнији, рецимо, са спортском разноликошћу .

Хвалимо и замерамо

проток, домет

мотор и мењач

шасија, положај пута

спољашњи и унутрашњи изглед

многе унутрашње фиоке напред

возачки положај

Oprema

унутрашњи материјали

kokpit

задња седишта

менаџмент

сложен и редак путни рачунар

релативно гласан мотор

нема помоћи при паркирању (барем позади)

пртљажник

средње задње седиште

премало фиока позади, нема утичнице од 12 волти