Тест: Волксваген Тоуарег Р-ЛИне В6 3.0 ТДИ

Ово друго је такође тачно јер су неки од њих можда имали проблема са дизајном током статичне премијере. Већ у продајном центру слика аутомобила под мноштвом рефлектора вара, а нови Тоуарег представљен нам је у огромном студију за снимање, поново у центру пажње многих рефлектора. У таквим условима, сенке и линије се ломе на различите начине, и, пре свега, тешко је замислити како аутомобил изгледа на путу. Сада када је нови Тоуарег на словеначким путевима и навикли смо на њега, могу само рећи да је све пало на своје место.

Ако смо на првом састанку мислили да ће бити боље, сада се чини да су дизајнери постигли диван резултат. Нови Тоуарег се истиче када је потребно и достиже средњи опсег када не би требало. У овом другом, наравно, извршење је важније од његовог облика. Са Волксвагеном у главама других људи нећете изазвати толико емоционалне или чак боље завидне забуне него са сличним аутомобилима других марки. И, наравно, неки то цене исто колико и други који су спремни да дају све од себе.

Тоуарег тест није успео. Уз аутомобил иде и класична сребрна боја, која у савременом аутомобилском свету кошта само хиљаду евра. Задржава оригиналну слику - не чини је мањом или већом. Лепо приказује линије; оштрина оних које људско око треба да види, а скрива оне које нису потребне за слику аутомобила.

Предња маска је за сваку похвалу - захваљујући дизајнерском приступу познатом већ неколико година, предњи крај Тоуарега је довољно свеж да буде занимљив. Очигледно, што је аутомобил већи, то је више дизајнерских опција, а добро су их користили у Тоуарегу.

Баш као што су искористили унутрашњост. Такође зато што је нови производ шири и дужи, иако је међуосовинско растојање остало готово исто. Међутим, пртљажник има 113 литара више простора, што значи да је за свих пет путника доступно 810 литара запремине, али ако преклопите наслоне задњих седишта, она ће се повећати за скоро хиљаду литара.

Фолксвагени су аутомобили у групи који су најпогоднији за спортску опрему. То је један од разлога зашто се тестни аутомобил у свом екстеријеру истакао посебним фелгама, различитим (спортски) браницима, решеткама, трапезоидним и хромираним издувним облогама, које су, према речима дизајнера Тоуарега, веома скупе и најскупље. профитабилан. пријатније за управљање одобрава се). Унутрашњост, осећај је побољшан врхунским трокраким кожним воланом, сребрним украсима на инструмент табли, улазним летвицама од нерђајућег челика на предњим праговима и четкама од брушеног алуминијума. Одличност је употпуњена грејаним предњим седиштима са ушивеним логотипом Р-Лине, који се може подесити у свим правцима захваљујући називу ергоЦомфорт. Али изнад свега је било бело.

Међутим, чини се да је највећа звезда унутрашњости опциони Инновисион кокпит. Нуди два екрана од 15 инча, један испред возача и приказује мераче, навигационе фасцикле и разне друге податке, а други се, наравно, налази на врху централне конзоле. Такође је прилично лако руковати због своје величине. Истовремено, испод њега се налази велика ивица, где се можете наоружати руком, а затим тачније притиснути екран прстом. Међутим, сувишно је писати о томе да је флексибилан у сваком смислу. Али не сија све злато - тако да ће вам са свемоћним екраном и даље бити потребни класични тастери или прекидачи, или барем трајни виртуелни тастери са бројевима који би могли да се користе за контролу јединице за обраду ваздуха. Ако се температура може променити једним додиром, за сва друга подешавања морате прво позвати помоћни дисплеј вентилационе јединице, а затим дефинисати или променити подешавања. Мукотрпно.

Иако мотор и мењач у таквом аутомобилу нису на првом месту (барем неким купцима), у аутомобилској индустрији мотор је обично срце аутомобила. И оно најважније. Јасно је да добар или моћан мотор не помаже много ако је шасија или цео пакет лош. Овај Тоуарег је одличан. И не само зато што се тако чини, већ једноставно зато што изгледа као скоро сви други аутомобили концерна. И велике, односно престижне кросовере, и, на крају, мање верзије или верзије лимузина. Један од њих био је недавни Ауди А7, који није оставио исти утисак као Тоуарег. Са овим последњим, чини се да све ради углађеније, а пре свега мењач ради углађеније. Другим речима, мање је шкрипе при јаком убрзању, али је истина да је и даље ту. Истовремено, мора се признати да динамичко убрзање није погодно за такав аутомобил, иако је ипак пристојно - маса тешка више од две тоне убрзава из места до 100 километара на сат за само 6,1 секунду, што је само 4 десетинке секунде спорији од поменутог спортског Аудија А7. Али, наравно, Тоуарег је много више од тога – такође захваљујући ваздушном огибљењу, које може да подигне каросерију толико високо да се са Тоуарегом можете возити не само по шљунку, већ чак и по каменитом терену. И док овај офф-роад пакет јесте, чини ми се (или се барем надам) да неће много возача скренути са утабаних стаза са таквом машином. На њима се аутомобил много боље понаша чак и у градском саобраћају, где је посебна пажња посвећена опционом управљању сва четири точка. Ако је ово друго нејасно у мањим аутомобилима, то је одмах приметно у већим кросоверима – када се Тоуарег окрене у оном малом простору који је потребан много мањем Голфу, знате да је управљање на свим точковима нешто посебно и за сваку похвалу.

Рекавши све ово, треба рећи неколико речи о фаровима. Од памтивека су били добри у овој групи, али Тоуарегови матрични ЛЕД фарови (који су наравно опционални) истичу се; Не само да лепо и далеко сијају (више од 100 метара дуже од ксенонских), већ је и пријатна новина систем Динамиц Лигхт Ассист, који затамњује цестовни знак и на тај начин спречава непријатне одсјаје при осветљењу. И верујте ми, понекад су моћни фарови без ове функције врло досадни.

Испод црте, чини се да би нови Тоуарег могао бити одлична алтернатива за оне возаче који траже леп, али дискретан аутомобил. Треба само узети у обзир да је основна цена атрактивна (наравно, за тако велики аутомобил), али много опреме треба додатно платити. Као и код тестног аутомобила, што је, наравно, био разлог за разлику између базе и цене тестног аутомобила. Није био мали, али с друге стране, чак није ни мали аутомобил. На крају крајева, само знате за шта плаћате.

Волксваген Тоуарег Р-Лине В6 3.0 ТДИ

Главни подаци

Продаја:	Порсцхе Словенија
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Основна цена модела са попустима:	КСНУМКС €
Попуст на цену тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	210 кВ (285 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	235 км / х
Гаранција:	2 године опште гаранције без ограничења километраже, до 4 године продужене гаранције са ограничењем од 200.000 км, неограничена мобилна гаранција, 3 године гаранције боје, 12 година гаранције од рђе
Систематски преглед	КСНУМКС км / годину дана

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали:	КСНУМКС €
Гориво:	КСНУМКС €
Гуме (1)	КСНУМКС €
Губитак вредности (у року од 5 година):	КСНУМКС €
Обавезно осигурање:	КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +	12.235 (
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити	65.605 € 0,66 (цена км: КСНУМКС )

Техничке информације

мотор:	В6 - 4-тактни - турбодизел - напред постављен попречно - пречник и ход 83 × 91,4 мм - запремина 2.967 цм3 - степен компресије 16: 1 - максимална снага 210 кВ (286 кс) при 3.750 - 4.000 обртаја клипа на мин - просечна брзина клипа / мин максимална снага 11,4 м / с - специфична снага 70,8 кВ / л (96,3 л. турбопуњач - хладњак пуњења
Пренос енергије:	мотор покреће сва четири точка - 8-степени аутоматски мењач - преносни однос И. 4,714 3,143; ИИ. 2,106 сати; ИИИ. 1,667 сати; ИВ. 1,285 сати; в. 1,000; ВИ. 0,839; ВИИ. 0,667; ВИИИ. 2,848 – диференцијал 9,0 – точкови 21 Ј × 285 – гуме 40/21 Р 2,30 И, обим котрљања КСНУМКС м
Превоз и суспензија:	кросовер - 5 врата - 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, ваздушни опруге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, ваздушни опруге, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи дискови ( принудно хлађење), АБС, електрична паркирна кочница задњег точка (промена између седишта) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 2,1 окрета између крајњих тачака
Масе:	празно возило 2.070 кг - дозвољена укупна тежина 2.850 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 3.500 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: 75 кг. Перформансе: максимална брзина 235 км/х - 0-100 км/х убрзање 6,1 с - просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 5,9 л/100 км, емисија ЦО2 182 г/км
Спољашње димензије:	дужина 4.878 мм - ширина 1.984 мм, са ретровизорима 2.200 мм - висина 1.717 мм - међуосовинско растојање 2.904 мм - предњи траг 1.653 - задњи 1.669 - пречник клиренса 12,19 м
Унутрашње димензије:	уздужно напред 870-1.110 мм, задње 690-940 мм - ширина напред 1.580 мм, задње 1.620 мм - висина главе напред 920-1.010 мм, задње 950 мм - дужина предњег седишта 530 мм, задње седиште 490 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 90 л
Кутија:	КСНУМКС-КСНУМКС Л

Наша мерења

Т = 25 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 55% / Гуме: Пирелли П-Зеро 285/40 Р 21 И / Статус километраже: 2.064 км
Убрзање 0-100 км:	7,3
402м од града:	15,1 година ( 150 км / х)
Потрошња горива према стандардној шеми:	6,2 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Трушч при 90 км / х	КСНУМКСдБ
Трушч при 130 км / х	КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању:	Непогрешиво

Укупна оцена (495/600)

• Без сумње један од најбољих, ако не и најбољи Волксваген. Заиста је репрезентативан за трендовску класу цроссовера, што значи да не подржавају сви ову врсту аутомобила, али већина ће бити задовољна оним што нуди.

• Кабина и пртљажник (99/110)

  Садржајно најбољи Волксваген до сада

• Удобност (103
  
  
  / КСНУМКС)

  Само ваздушно ослањање и величанствен централни екран довољни су да живот у новом Тоуарегзу никада не отежа.

• Пренос (69
  
  
  / КСНУМКС)

  Пренос је познат групи. И савршено, тако савршено

• Перформансе у вожњи (77
  
  
  / КСНУМКС)

  Мотор, мењач и вешање савршено раде заједно. Ово је такође резултат када говоримо о перформансама вожње.

• Сигурност (95/115)

  Тестни аутомобил није имао све њих, а помоћ при задржавању траке могла је да ради ефикасније.

• Економија и животна средина (52
  
  
  / КСНУМКС)

  Аутомобил није економичан, али је у тренду

Задовољство у вожњи: 3/5

• Одличан пакет, али у возном искуству нема додатака. Али цео утисак о аутомобилу

Хвалимо и замерамо

форма

изузетно мали радијус окретања

осећај у кабини

звучна изолација

неисправан путни рачунар (потрошња горива)

тешко руковање вентилационом јединицом

цена неких додатака