Тест: Волксваген Поло Беатс 1.0 ТСИ ДСГ

Ако аутомобил нарасте за чак осам центиметара, то свакако много значи, а искусни инжењери су искористили повећање дужине како би Поло постао много пространији него што је био до сада. Изгледа да је ушао у вишу класу. На голф? Наравно да није, али Поло ће се сигурно свидети онима који тврде да није довољно простран. Да ли одрастање и одрастање значи? Чини се да су се потрудили у ВВ-у и нови Поло се заиста осећа много зрелије него до сада. Ово је обезбеђено низом модерних додатака, који су донедавно били одсутни за аутомобиле класе Поло. Поло (Фолксваген под овим именом продаје аутомобиле средње класе од 1975. године) сада нуди много, иако на много начина наставља традицију већине произвођача: можете добити више опреме за више новца. Наш тестни Поло је стигао са Беатс хардвером, који је нека врста додатне верзије лансирања шесте генерације. Беатс је комплетан комплет истог нивоа као и Цомфортлине, односно други у актуелној понуди. Претпоставља се да је он тај који нуди низ додатака који раде свеже. Танка уздужна линија која укршта хаубу и кров представља спољашњу препознатљивост, док је унутрашњост освежена захваљујући наранџастој боји појединих делова инструмент табле. Неки људи то воле и чак тврде да је додала привлачност женском укусу.

Дизајн новог Пола задржава све придеве Волксвагеновог дизајнерског приступа. Једноставним потезима створили су нову родну слику. На много начина личи на њихов већи Голф, али не може порећи његово „сродство“ са још већим. Разумљиво је, будући да је циљ био такав да око одмах пренесе: ово је Волксваген.

Слично, можете сазнати о унутрашњости. Дефинитивно, нови велики екран осетљив на додир највише се истиче на командној табли. Налази се на одговарајућој висини, на нивоу метара. Сада могу бити дигитални у Полу (што ће повећати цену за још 341 евро), али остају „класични“. У ствари, они „модернији“ би се побринули само за модернији изглед, јер су у погледу карактеристика порука ишли у корак са Полом који смо тестирали. Централни отвор такође може пренети довољно детаља, а дугмад на управљачу вам омогућавају да се крећете кроз информације. Овде се налазе остали тастери за контролу функција, јер се готово свим осталим сада управља преко додирних менија на централном екрану. Заправо, не баш све. Волксваген такође има два окретна дугмета са сваке стране екрана. „Аналогна технологија“ такође укључује све контроле грејања, вентилације и климатизације (испод благо ниских централних отвора), а поред ручице мењача постоји неколико тастера за избор профила вожње или омогућавање аутоматског паркирања. моде (који ради сасвим једноставно).

Беатс значи још два – спортска комфорна седишта и Беатс аудио систем. Потоњи кошта 432 евра као додатак за друге нивое опреме, али је за добар рад уређаја требало додати опциону радио станицу Цомпоситион Медиа (плус 235 евра), а за ефикасан рад паметног телефона додатак -на. за хандс-фрее позиве и Апп-Цоннецт нешто мање од 280 евра). Било је још више електронских геџета – најважнији је био активни темпомат са аутоматским подешавањем удаљености до аутомобила испред. Пошто смо могли да користимо и аутоматски мењач (двоструко квачило), Поло је био заиста добар носач у коме је возач могао бар привремено да пренесе неке функције на аутомобил.

Морамо напоменути и удобност спортских комфорних седишта, која су мало омекшала на прилично тврдој шасији (код Беатс-а са великим точковима) и овим избором остаје доста неискоришћеног простора испод пртљажника јер можемо „да ставимо већи точкови у њему (ако то урадимо како треба). разумемо) немогућност избора таквог заменског точка међу ставкама ценовника).

Када је реч о удобности и перформансама у вожњи, Поло је до сада био изузетно поуздан и удобан аутомобил. Положај на путу је солидан, исто важи и за стабилност у вожњи у свим условима, а зауставни пут аутомобила је мало разочаравајући. У ствари, сличан је у перформансама мотора и економичности. Док се чини да Поло нуди задовољавајуће искуство вожње у готово свакој ситуацији - са прилично малим (али моћним) троцилиндричним мотором и брзим аутоматским мењачем са седам брзина (и додатним ручицама за ручни мењач испод волана) , израчуната је потрошња горива која се показала изненађујуће високом. Тачно је да смо добили скоро потпуно нов ауто (можда са ненапуњеним мотором), али смо такође пружили више него што смо очекивали (и више него што је Ибица потрошила са истим мотором) у нормалном кругу, односно у веома умереној вожњи. ., и шестостепени мануелни мењач).

Шта је ново у Полу у поређењу са сестром Сеат Ибизе? Сродство је сада још очигледније него што је то било у претходној генерацији, делом у путничком простору и, пре свега, наравно, у опреми мотора. Али споља су потпуно различити, а исто се може рећи и о укупном утиску онога што нуди. Наравно, такође можемо очекивати да ће Поло задржати већу вредност по коришћеној цени, за шта је бренд наравно важан разлог. Када упоредимо цене са Ибизом, словенски купци у Полу много су бољи од оних који купују на било ком другом тржишту. Заправо, разлике нису велике, посебно када се упореде аутомобили са богатијом и опционалнијом опремом (на многим другим местима Поло је такође скупљи од Ибице).

Од онога што нуди, лако ће наставити са досадашњим релативно добрим продајним успехом (у Словенији је до сада продато више од 28.000 јединица), мада је истина да се барем испод потписани чини да чак и са новом генерацијом Поло, широка женска гомила (како је обећано у бренду Волфсбург) неће бити најубедљивија. Барем у погледу изгледа, недостаје му одговарајући "секси" облик. Овај остаје прилично миран и први је гласник којег је Поло и даље инспирирао њемачком рационалношћу.

Волксваген Поло Беатс 1.0 ДСГ

Главни подаци

Продаја:	Порсцхе Словенија
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	85 кВ (115 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	200 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	5,6 л / 100 км
Гаранција:	Општа гаранција 2 године без ограничења километраже, продужена гаранција до 6 година са ограничењем од 200.000 км, неограничена мобилна гаранција, 3 године гаранције за боју, 12 година гаранције против рђе, 2 године гаранције за оригиналне ВВ делове и прибор, 2 године гаранције за услуге у званичним заступништвима ВВ.
Систематски преглед	Сервисни интервал 15.000 км или годину дана км

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали:	КСНУМКС €
Гориво:	КСНУМКС €
Гуме (1)	КСНУМКС €
Губитак вредности (у року од 5 година):	КСНУМКС €
Обавезно осигурање:	КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +	4.185 (
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити	23.545 € 0,24 (цена км: КСНУМКС )

Техничке информације

мотор:	3-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензински са турбопуњачем - предњи попречно постављен - проврт и ход 74,5 × 76,4 мм - запремина 999 цм3 - степен компресије 10,5:1 - максимална снага 85 кВ (115 кс) при 5.000 – 5.500 рпм. – просечна брзина клипа при максималној снази 9,5 м/с – специфична снага 55,9 кВ/л (76,0 кс/л) – максимални обртни момент 200 Нм при 2.000 3.500-2 о/мин – 4 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) – XNUMX вентила по цилиндру – директно убризгавање горива – турбопуњач издувних гасова – хладњак пуњења.
Пренос енергије:	Предњи точкови са мотором - 7-брзински ДСГ мењач - преносни однос И. 3,765; ИИ. 2,273 сата; ИИИ. 1,531 сати; ИВ. 1,176 сати; в. 1,122; ВИ. 0,951; ВИИ. 0,795 - диференцијал 4,438 - фелге 7 Ј × 16 - гуме 195/55 Р 16 В, обим котрљања 1,87 м
Капацитет:	максимална брзина 200 км/х – 0-100 км/х убрзање 9,5 с – просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 4,8 л/100 км, емисија ЦО2 109 г/км.
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врата - 5 седишта - самоносећа каросерија - предње индивидуално огибљење, лиснате опруге, трокраке полуге, стабилизатор - задња осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск , АБС, механичка паркирна кочница задњег точка (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 2,6 окрета између крајњих тачака.
Масе:	празно возило 1.190 кг - дозвољена укупна тежина 1.660 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.100 кг, без кочнице: 590 кг - дозвољено оптерећење крова: 75 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.053 мм - ширина 1.751 мм, са ретровизорима 1.946 мм - висина 1.461 мм - међуосовинско растојање 2.548 мм - предњи траг 1.525 - задњи 1.505 - клиренс 10,6 м.
Унутрашње димензије:	уздужно напред 880-1.110 мм, задње 610-840 мм - ширина напред 1.480 мм, задње 1.440 мм - висина главе напред 910-1.000 мм, задње 950 мм - дужина предњег седишта 520 мм, задње седиште 470 мм - пртљажник 351. 1.125 л – пречник волана 370 мм – резервоар за гориво 40 л

Наша мерења

Т = 20 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 55% / гуме: Мицхелин Енерги Савер 195/55 Р 16 В / број километара: 1.804 км
Убрзање 0-100 км:	11,1
402м од града:	18,0 година ( 130 км / х)
потрошња теста:	7,3 л / 100 км
Потрошња горива према стандардној шеми:	5,6 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 90 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ

Укупна оцена (348/420)

• Поло је пре две деценије постао прави голф. Ово га, наравно, чини погодним возилом за породичну употребу.

• Споља (13/15)

  Типично Волксвагеново „безобличење“.

• Унутрашњост (105/140)

  Савремени и пријатни материјали, добар простор на свим седиштима, одлична ергономија, солидан инфотаинмент систем.

• Мотор, мењач (53
  
  
  / КСНУМКС)

  Довољно снажан аутоматски мењач са двоструким квачилом ради много боље од претходних генерација, прилично прецизан управљач.

• Перформансе у вожњи (60
  
  
  / КСНУМКС)

  Задовољавајући положај пута, благо круто („спортско“) вешање, добро управљање, перформансе кочења и стабилност.

• Перформансе (29/35)

  Мотор се одбија адекватно због своје мале тежине и одличних перформанси.

• Сигурност (40/45)

  Изузетна сигурност, стандардно кочење при судару, бројни системи помоћи.

• Економија (48/50)

  Нешто велика потрошња горива, цена основног модела је солидна, а уз помоћ многих додатака можемо то брзо „поправити“. Дефинитивно један од најбољих по питању одржавања вредности.

Хвалимо и замерамо

велики централни екран осетљив на додир, мање контролних дугмади

положај на путу

Аутоматски мењач

простор за путнике и пртљаг

квалитет материјала у кабини

добра веза (опционално)

серијска аутоматска кочница од судара

цена

релативно велика потрошња

удобност у вожњи

неискоришћен простор испод дна пртљажника