Тест: Тоиота Версо С 1.33 Дуал ВВТ-и (73 кВ) Сол
Садржина
Тоиота и Субару
Сарадња Тојоте и Субаруа има дугу браду, јер су Версо С и Трезиа, као и ГТ 86 и БРЗ заједнички производ. У првом случају, база је Тоиота, у другом - Субару. Паметно раздвајање онога што говорите, пошто огромна Тојота има непропорционално много искуства са градским аутомобилима, а џепни Субару специјалиста са спортским аутомобилима.
Али иако смо успели да тестирамо Субару Тресиа још у 14. издању прошле године, некако нам је недостајала Тоиота Верса С. Као да смо се изгубили. Версо С је заправо наставак приче коју је написао Јарис Версо, али су одлучили да више не откривају његову везу са млађим братом. Без обзира да ли га спомињу у наслову или не, Иарис остаје основа, заправо кориснији Иарис.
Корисни 'Надиарис'
Надиарис тело има модеран дизајн, али због притиска града има и правоугаони облик који олакшава паркирање за милиметар са равним страницама. Постоји само један брисач за похвалу, а последњи је обрисао само мали део ветробрана, па је добро имати крпу зими са собом. Међутим, треба напоменути да је панорамски кров стандард за опрему Сол; већ постоји толико простора испод плафона, а са више светла осећа се као да је заиста огроман. Паметни кључ, који захтева само додир куке за откључавање и закључавање аутомобила и притисак на дугме за покретање, злата је вредан, као и равно дно пртљажника са преклопљеним задњим седиштима. Штета је што је задња клупа чврсто ухваћена, јер би уздужно померање обезбедило још већу флексибилност.
Потрошачка електроника и сигурност
Први утисак при уласку у аутомобил је пријатан, јер је положај за вожњу добар, а сви инструменти транспарентни. Велики екран од 6,1 инчадодир, у центру централне конзоле, у духу интензивније комуникације између возача и аутомобила, на коју Тоиота у последње време даје велике опкладе. Нажалост, није било навигације, али је јасно показала потрошњу горива, догађаје иза аутомобила (камера!) И стање потрошачке електронике.
Па, у смислу забаве, УСБ и АУКС конектори нису инсталирани на најбољи начин, јер се при употреби ових интерфејса горња фиока испред сувозача више не затвара. Велики минус не само због естетике, већ се има шта рећи и о безбедности! Па, кад већ говоримо о сигурности, не можемо ово пребродити. седам ваздушних јастука и серијски ВСЦ (читај: ЕСП) стабилизациони систем, који је стандардан за све верзије Верса С. Похвално.
1,33 литара и шест брзина у погону: забава у граду, бука на аутопуту
Неколико пута смо хвалили мотор са занимљивом запремином (1.33) и сваки пут смо то сматрали оправданим. Заједно са шестостепеним мануелним мењачем, који има „веома кратке” преносне односе, јурење у саобраћају представља задовољство јер вожња никада не губи дах. Због кратких преносних односа само на стази нервира када се у шестој брзини при 130 км/х возите чак 3.600 обртаја у минути, што није баш најпријатније за уши.
У супротном, мењате из шесте у прву брзину у шестој брзини, мењате у другој брзини уместо у другој, и никада се не питате зашто је то тако, иако Тоиота нуди и аутоматски мењач. Ако се мењач мења брзо и тачно, број брзина или исправан рад никада неће бити тешки, зар не?
Тоиота Версо С има све добре карактеристике Иариса, али су додатно повећане пространошћу. Градски аутомобил, с обзиром да његова дужина није већа од четири метра, дефинитивно је пријатан, чак и жустљив у вожњи, иако искуство сугерише да их неће бити толико на путу. Колико сте градских крстарица које због сличности (више намене него изгледа) имају огледала са Версо С у изложбеним салонима, раније видели на путевима?
Текст: Алоша Мрак, фото: Саша Капетанович
Тоиота Версо С 1.33 Дуал ВВТ-и (73 кВ) Сол
Главни подаци
| Продаја: | Тоиота Адриа доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 73 кВ (99 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 170 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 7,3 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - предњи попречни - запремина 1.329 цм³ - максимална снага 73 кВ (99 кс) при 6.000 о/мин - максимални обртни момент 125 Нм при 4.000 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | Предњи точкови на мотор - 6-степени мануелни мењач - гуме 185/60 / Р 16 Х (Фалкен Еуровинтер М+С). |
| Капацитет: | максимална брзина 170 км / х - убрзање 0-100 км / х 13,1 - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,8 / 4,8 / 5,5 л / 100 км, емисија ЦО2 127 г / км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструке полуге, опружни подупирачи, дупле полуге, стабилизатор - задња осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск 10,8 - асс 42 м – резервоар за гориво КСНУМКС л. |
| Масе: | празно возило 1.145 кг - дозвољена укупна тежина 1.535 кг. |
| Кутија: | Пространост кревета, мерено од АМ са стандардним сетом од 5 Самсоните мерица (оскудних 278,5 литара): 5 места: 1 × ранац (20 л); 1 × авионски кофер (36 л); 1 кофер (68,5 л) |
Наша мерења
| Т = 9 ° Ц / п = 1.104 мбар / рел. вл. = 42% / Стање километраже: 2.171 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 11,9 |
|---|---|
| 402м од града: | 18,1 година ( 123 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 11,8 / 15,3с (ИВ./В.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 17,1 / 21,8с (В./ВИ.) |
| Максимална брзина: | 170км / х (В./ВИ.) |
| Минимална потрошња: | 7,0 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 7,9 л / 100 км |
| потрошња теста: | 7,3 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (290/420)
С обзиром да је Тоиота Версо С исти аутомобил као Субару Трезиа (или Трезиа, попут Версо С), очекује се сличан резултат. У ствари, управо смо преписали већину тачака ...
Споља (12/15)
Прилично атрактиван градски аутомобил, одлична израда.
Унутрашњост (85/140)
Много опреме, пријатан унутрашњи амбијент, велики пртљажник, прецизно руковање. Само да имам покретну задњу клупу!
Мотор, мењач (41
/ КСНУМКС)Потпуно исте тачке као и Субару Трезиа. Ох, то је исти ауто ...
Перформансе у вожњи (53
/ КСНУМКС)Сасвим погодан положај на путу, због висине нешто лошијег осећаја при кочењу, удобног постављања ручице мењача.
Перформансе (25/35)
Изненађујуће оштар за 1,33-литарски мотор, мању флексибилност надокнађује шестостепени мењач.
Сигурност (35/45)
Добро опремљени углавном сигурносним прибором, неки имају и активну заштитну опрему.
Економија (39/50)
Више хардвера такође значи већу цену, ограничену гаранцију на километражу и релативно мали губитак вредности.
Хвалимо и замерамо
мотор
шестостепени мењач
паметни кључ
пртљажник (равно дно са преклопљеним задњим седиштем)
складишни простор за мале предмете
панорамско склониште
нема дневна светла
прекратка шеста брзина
локација УСБ и АУКС излаза
задњи брисач брише само мали део стакла
неосветљени прекидачи на волану
