Тест: Тоиота РАВ4 2.0 Д-4Д 2ВД Елегант
Садржина
Кросовери су корак напред од онога што смо некада називали меким СУВ-овима. Сећате се прве Тојоте РАВ4, Хонде ЦР-В и сличних? Аутомобили са много више теренског облика каросерије, али са погоном на све точкове и, на крају, али не и најмање важно, често прилично пристојним перформансама на терену? Да, такве аутомобиле је било тешко замислити без погона на сва четири точка, и да, Тоиота РАВ4 је била један од најважнијих играча у овој класи.
Али времена се мењају, меки СУВ-и су скоро нестали, а након прве и друге генерације Тоиота РАВ4 су биле доступне углавном са погоном на све точкове (само су најсиромашније верзије биле доступне са погоном на предњим точковима) после претходне генерације, када су погони били отприлике исти. Представљени нови РАВ4 углавном има погон на предње точкове.
Погон на сва четири точка је нешто што је доступно само у најснажнијој дизел верзији и у дволитарском бензинцу, нешто што је доступно само онима који то посебно желе и који су спремни да плате више - као што то обично бива код конкуренције. . То значи да ће на путу бити много мање РАВ4 са погоном на све точкове него претходне генерације (јер је 2,2-литарски дизел скуп и зато што бензински мотори нису баш популарни код купаца ове врсте возила). А са те стране, наравно, РАВ4 више није благ теренац, већ „само“ кросовер са мало више офф-роад изгледом. И да, зато бисмо га лако могли назвати РАВ2.
И стављајући руку на срце: да ли је све лоше? Да ли вам заиста треба погон на сва четири точка? Да ли је то заиста тако? Зар је таква машина бесмислена без њега?
Продаја и прегледи купаца одавно су показали да то није тако. Заправо, погон на сва четири точка постаје (или остаје) само још једно маркетиншко средство. Наравно, они којима је то заиста потребно неће се сложити са овим, али заиста је мало људи чији услови живота захтевају и да користе аутомобил на сва четири точка. Премало је на које би се продавачи могли ослонити. За већину других, погон на сва четири точка је добродошао (тада можда једном годишње или не када им је заиста потребан), али истовремено нису спремни на то потрошити новац у већини случајева, као и већа потрошња која такав нагон додаје финансијску једначину ... не најлепшу. Због тога прави меки СУВ -ови изумиру.
РАВ4 као кросовер, онда? Што да не. На крају крајева, четврта генерација (нема вишег аутомобила и више возачке позиције) је довољна „лимузина“ (или „караван“) да заслужи ту ознаку.
На пример, кабина је пространа и удобна, али седишта (а самим тим и положај за вожњу) су више од тога. Седишта нису превисока (у смислу удаљености возача од тла возила), али је истовремено, због више шасије, укупна висина ипак приметно већа него код класичних каравана, па је прегледност боља. Говорећи о транспарентности, прилично широки А-стубови ометају ово, а велики ретровизори су плус за РАВ4.
У типичној Тоиотиној традицији (у овом случају лоше), РАВ4 нема сензоре за помоћ при паркирању. Стандардна (са овом опремом) је камера, која је наравно корисна за тренинг снаге када су дани суви и објектив јој је чист, али када је напољу мокар и прљав, готово је бескористан (осим ако раније не можете да седнете за волан) . свако паркиралиште и очистите га). Ако желите серијске сензоре за паркирање, мораћете да користите опрему највишег нивоа (камера је већ серијска за другу најгору) или да их додатно платите. Погрешан свет ...
Испод хаубе тестираног РАВ4 био је дволитарски четвороцилиндрични дизел мотор, који се са капацитетом од 91 киловата или 124 „коња“ већ на папиру сматра једним од слабијих представника породице дволитарских турбодизелаша. Врло је занимљиво како Тоиота доследно заостаје у овој области и инсистира (за оне који желе снажнији дизел) на већем, 2,2-литарском мотору, иако смо ми Европљани навикли на све мање и мање моторе.
4-литарски дизел је стари пријатељ, ау РАВ4 је аеродинамичан и прилично штедљив, али понекад ради потхрањен. Мање забрињава чињеница да мало поспано ради на ниским обртајима у високим брзинама (на крају крајева, има умерено оптерећен РАВ1,7 од око 1,8 или 1.700 тона и не баш малу предњу површину), али много више што показује јасан отпор . да се окрене ка црвеном квадрату на тахометру. Ово јасно даје до знања да се најбоље осећа између 3.000 и 100 обртаја у минути. И наша мерења потврђују утисак: убрзање до 4 километара на час показало се скоро две секунде лошије од фабрички обећаног, а чак је и по флексибилности овај РАВXNUMX заостајао (на папиру чак и слабији) за конкурентима.
Остале технологије су готово примерне: прецизан и довољно брз мењач, електрични серво управљач, који и даље пружа довољно прецизности, исправности и повратних информација за ову врсту аутомобила, шасија која довољно добро упија неравнине, али успешно спречава прекомерно нагињање у завојима. ... , и кочнице које се могу прецизно дозирати и које се не умарају пребрзо. Звучна изолација такође заслужује позитивну оцену.
Вратимо се унутра: мали минус који се одмах приписује чињеници да возачима (више) удара у главу са прозора, дизајниран за одмрзавање бочних прозора (али се не могу засебно затворити), плус још једна ефикасност клима уређаја. Мултимедијални део такође заслужује добре оцене, хендсфри систем је једноставан за коришћење и такође пушта музику са мобилног телефона. Највећа заслуга за то је што се све може контролисати (укључујући радио, поставке аутомобила итд.) Преко ЛЦД екрана осетљивог на додир и нисмо били одушевљени сензорима. Више нису тако транспарентни и сјајни као што су били у време када је Тоиота користила Оптитрон технологију за ово. Као резултат тога, брзиномер је далеко од провидног и потпуно линеарног.
Већина осталих контрола је постављена прилично у европском стилу, тако да уопште нема проблема са ергономијом. На предњим седиштима би могло бити много више места (иако до 190 цм нема проблема са седиштима и удобношћу), али су Тојотини инжењери (или трговци) одлучили да ограниче померање предњих седишта уназад како не би сметали. чинило се да је позади било премало места – иако га је било доста. Задња клупа је подељена на једну трећину и лако се склапа (али настала површина није потпуно равна), са мањим делом на десној страни.
Ово је изузетно неповољно за кориснике дечијих седишта на овој локацији, што је најчешће подешавање када само једно дете вози ауто. Пртљажник је довољно велик, али је штета што испод дна нема додатног простора (као у Версу, на пример). Када би било могуће смислити такву кутију уместо резервног точка, то би било од велике помоћи. На крају крајева, овај РАВ4 је сасвим обичан аутомобил, а не СУВ у коме вам је апсолутно потребна права резервна гума. И по истој логици, нервира и то што има мало офф-роад (али заиста мало) гуме уместо тиших, снажнијих гума за све терене. Одлука у корист првог била би логична за моделе са погоном на сва четири точка, док је за погон на све точкове мање логична.
Али генерално можемо писати за РАВ4 баш као и многи конкуренти у овој класи: нема великих недостатака, осим потхрањеног мотора који не даје оно што технички подаци сугеришу, има и неке мање недостатке, али зато што је цроссовер сам по себи, сам од себе захтева толико компромиса од потенцијалног купца да вам не сметају превише. Да, РАВ4 није најбољи у класи (када мотор уради оно што фабрика обећава), али није ни најгори. Златна средина, можете писати.
Колико кошта у еврима
Тестирајте прибор за аутомобиле
Бисерна боја 700
Ксенонски фарови 650
Систем за откривање мртвих тачака 700
Бочне траке хромиране 320
Текст: Душан Лукић
Тоиота РАВ4 2.0 Д-4Д 2ВД Елегант
Главни подаци
| Продаја: | Тоиота Адриа доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 91 кВ (124 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 180 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 7,1 л / 100 км |
| Гаранција: | 3 године или 100.000 5 км укупне и мобилне гаранције (3 године додатна гаранција), 12 година гаранције за боју, КСНУМКС године гаранције за рђу. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 7.410 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 33.150 € 0,33 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - постављен попречно - пречник и ход 86 × 86 мм - запремина 1.998 цм³ - степен компресије 15,8: 1 - максимална снага 91 кВ (124 кс) при 3.600 о/мин - просечна снага брзина при максималној снази 10,3 м / с - специфична снага 45,5 кВ / л (убризгавање 61,9 литара - издувни турбопуњач - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће предње точкове - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,818; ИИ. 1,913; ИИИ. 1,218; ИВ. 0,880; В. 0,809; ВИ. 0,711 - диференцијал 4,058 (1., 2., 3., 4. брзина); 3,450 (5., 6., брзина уназад) - 7 Ј × 17 точкови - гуме 225/65 Р 17, обим котрљања 2,18 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 180 км/х - 0-100 км/х убрзање 10,5 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 5,7/4,4/4,9 л/100 км, емисија ЦО2 127 г/км. |
| Превоз и суспензија: | офф-роад лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, лиснате опруге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице ( принудно хлађење), задњи дискови, паркирна кочница АБС механичка на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 2,8 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.535 кг - дозвољена укупна тежина 2.135 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.600 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: нема података. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.570 мм – ширина 1.845 мм, са огледалима 2.060 1.660 мм – висина 2.660 мм – међуосовинско растојање 1.570 мм – предњи траг 1.570 мм – задњи 11,4 мм – размак од тла КСНУМКС м. |
| Унутрашње димензије: | уздужно напред 880-1.100 мм, задње 700-950 мм - предња ширина 1.510 мм, задње 1.500 мм - висина главе напред 950-1.030 мм, задње 960 мм - дужина предњег седишта 510 мм, задње седиште 510 мм - пртљажни простор 547 1.746 370 л – пречник управљача 60 мм – резервоар за гориво XNUMX л. |
| Кутија: | 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 5 места: 1 авионски кофер (36 Л), 1 кофер (85,5 Л), 2 кофер (68,5 Л), 1 ранац (20 Л). |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ваздушне завесе - ваздушни јастук за возача - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - серво управљач - клима уређај - електрични подизачи прозора напред и назад - ретровизори електрично подесиви и грејани - радио са ЦД плејерима и МП3 плејерима - мултифункционални волан - даљинско централно закључавање - волан са подешавањем висине и дубине - возачко седиште подесиво по висини - дељива задња клупа - путни рачунар. |
Наша мерења
| Т = 20 ° Ц / п = 1.122 мбар / рел. вл. = 45% / Гуме: Иокохама Геоландар Г91 225/65 / Р 17 Х / Статус километраже: 4.230 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 12,3 |
|---|---|
| 402м од града: | 18,5 година ( 121 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 9,5 / 15,4с (ИВ./В.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 13,3 / 14,7с (В./ВИ.) |
| Максимална брзина: | 180км / х (В./ВИ.) |
| Минимална потрошња: | 6,1 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 8,4 л / 100 км |
| потрошња теста: | 7,1 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (317/420)
У принципу, РАВ4 је веома добар представник своје класе, али због лошег мотора и неких мањих недостатака, тестни РАВ4 није добио више оцене.
Споља (13/15)
Предње линије спортског изгледа и нешто мање атрактиван задњи крај, али свеједно одлична израда.
Унутрашњост (95/140)
Можда има више места на предњим седиштима за високе људе, али има много више простора позади.
Мотор, мењач (49
/ КСНУМКС)Није доказано да мотор ради, али је тих и углађен.
Перформансе у вожњи (56
/ КСНУМКС)Шасија је прилично удобна, мало сам збуњен гумама "полу-СУВ" које нису потребне на таквом аутомобилу.
Перформансе (18/35)
Наша мерења су значајно одступила од фабричких података и заостала за конкуренцијом.
Сигурност (38/45)
Нови РАВ4 постигао је висок резултат на ЕуроНЦАП тестовима, губећи бодове углавном због недостатка помоћних система.
Економија (48/50)
Потрошња горива је ниска, цена је умерена, а губитак вредности у РАВ4 увек је био мали. Са економске тачке гледишта, ово је добра куповина.
Хвалимо и замерамо
свемир
шасија
управљање мултимедијалним системом
потрошња
метара
нема сензора за помоћ при паркирању (са другом богатом опремом)
склопива задња клупа
