Пробна вожња Тоиота Приус Плуг-ин Хибрид против ВВ Голф ГТЕ

Да ли ће Голф ГТЕ победити хибридног патријарха?

Лето у граду. Мала игра речи: овде се „лето“ не чита на енглеском, где значи топли месеци између пролећа и јесени, већ на немачком као зујалице, зујалице попут два плуг-ин хибрида који могу тихо да лутају градом, напајани само на струју. Хибридни пионир Тоиота Приус плуг-ин или ВВ Голф ГТЕ - што је боље?

Хибридни пионир Тоиота у почетку је имао мало жеље да говори о плуг-ин хибридима. Али сада можете лако купити Приус са каблом и утикачем за практично напајање из кућне утичнице или станице за брзо пуњење. Међутим, ово задовољство није јефтино. Верзија Цомфорт у Немачкој кошта 37 евра, али пакет је заиста потпун и издашан; Укључује темпомат са подесивом раздаљином, помоћнике за промену и одржавање траке, ЛЕД светла, дигитални радио и навигацију.

Ако Голф ГТЕ од 36 евра буде опремљен на овом нивоу, његова цена ће порасти на више од 900 евра. Дакле, оба модела нису јефтина, без сумње, али са ГТЕ - шта да радимо, мислимо, као људи са бензином у крви - барем снага одговара цени. Турбо пуњач 40 кс а електромотор развија укупну снагу од 000 КС, док Тојота наводи 150 КС. као системска снага 204-литарског атмосферског мотора и електричног аутомобила. Динамични наспрам смирених манира? Да, али о томе касније. Зато што постоје значајније разлике између ова два плуг-ин хибрида.

Класичан наспрам екстравагантног дизајна

Почињу са дизајном. ГТЕ је све о голфу, класичном и можда показује одређени недостатак маште. Приус, пак, са својим изузетно оштрим линијама и наглашеним масивним задњим делом игра Ратове звезда и као да виче посматрачу: погледај ме, ја сам другачији! У плуг-ин верзији, он је, пре свега, чак и већи и десет центиметара већи од обичног Приуса јер су предњи и задњи део увећани за смештај нових компоненти. Овде је, на пример, први пут у свету уграђена топлотна пумпа за аутономно унутрашње сагоревање путничког простора и уређај за предгревање акумулатора за оптимално пуњење чак и при спољашњим температурама испод нуле.

Пакет Ли-Ион од 145 литара, 8,8 кВх, смештен је испод пртљажника, уместо испод задњег седишта као код Приуса, док је простор за пртљажник смањен на 360 литара, уместо на 510 литара. Међутим, када погледате испод задњег поклопца, питате се да ли јапански литри нису мањи од европских. У сваком случају, чини се поузданијим ВВ капацитета 272 литара наведеног за Голф ГТЕ, где је позади и 8,7-киловатна батерија.

Са вишеструким дигиталним дисплејима и мајушном, здепастом ручицом мењача, Приус је футуристички, али не тако ергономичан као обичан Голф, па је 37 цм краћи него што можда мислите.

Заправо, нема довољно простора за ноге позади Јапанаца (у овом погледу дефинитивно побеђује Голф), али кровна линија налик купеу смањује унутрашњу висину; Поред тога, закривљени крајеви плафона су преблизу главама оних позади. А кад погледате око себе, брзо видите да су Приусови ниски задњи бочни прозори и сићушна задња стакла у попречном пресеку само за дизајн, а не за функционалност (ако ишта).

Мирно око града

Време је да кренемо. Оба модела се подразумевано покрећу у електричном режиму када се батерије напуне. Захваљујући чисто електричном погону, Приус такође има довољно вуче да се семафори могу убрзати. После 49 (са Голфом: 40) километара, међутим, завршава се крај тихе вожње у потпуно електричном режиму.

У оба модела, овај режим је само један од неколико могућих – уз Ецо и Повер (у ГТЕ режиму, управљач је чвршћи на Голфу, мењачи су оштрији, 1,4-литарски ТСИ је гласнији) или са положајем у коме пожељно је пуњење батерије. Пребацивање између режима се јасно осећа, а интеракција мотора са унутрашњим сагоревањем и електромотора у оба случаја је веома хармонична.

Трансмисије – континуирано променљиви планетарни аутоматик на Пријусу и шестостепено двоструко квачило на Голфу – веома се добро уклапају у слику ненаметљивих погонских система. Са плочама на волану и конвенционалном ручицом мењача, Голф вас чак приморава да ручно интервенишете, а уз снажно убрзање, заиста се више осећа као ГТИ него као еколошки аутомобил.

С друге стране, Приус никога не доводи у искушење да вози динамично, јер упркос пристојном почетном убрзању треба скоро 100 секунди да достигне 12 км / х. Није нарочито охрабрујућа чињеница да при великим брзинама жеља за макар малим убрзањем приморава мотор да се окреће високо док мењач мења брзине и повећава брзину.

Чак и тако, Приус не може да прати ГТЕ, који, упркос бројним модовима избора, функционише као прилично динамичан компактни аутомобил са конвенционалним мотором. 162 у односу на максималну брзину од 222 км/х - чак и ове бројке показују да се чини да су ова два аутомобила из различитих светова.

Заузврат, Тојотин модел извештава о невероватној уштеди горива. У чисто електричном режиму је довољно 13,5 кВх на 100 км, док је у АМС тест профилу довољно 1,3 литара 95 Н бензина и 9,7 кВх. Голф такође троши онолико снаге колико се креће: 19,5 кВх, као и 3,5 литара плус 15,3 кВх.

Тоиота Приус не зна која је динамика пута

Међутим, да би постигла све ове уштеде, Тоиота је приметно напустила шасију. Приус плуг-ин не само да теже реагује на ударац него Голф, већ и љуља дугачке таласе на асфалту, док ГТЕ вози нешто јаче од обичног Голфа. Још важније, што се тиче бочне динамике, Тоиота нагло заостаје. А у слалому и при промени траке, Голф који тачно улази у завоје захваљујући ефикасном хватању, толико је приметно бржи да већ можемо да разговарамо о декласификацији противника.

У овим тестовима, ГТЕ се, упркос својој знатно већој тежини, понаша готово једнако брзо као и уобичајени 1.5 ТСИ, а у граничном режиму је нежан као јагње и прилично предвидљив. Приус успева да пружи возачу много мање осећаја сигурности приликом брже вожње у завојима и још мање када маневрише око препрека. Нагиње се више, брзо почиње да клизи у страну са неодређеним заокретом, рано се помера са предњим точковима или вади задње док ЕСП нагло не повуче узде.

Није ме брига, не волим брзо да заобилазим углове, можда ће рећи присталице модела. Међутим, не би требало да остану равнодушни према Тојотином јадном гашењу хибрида. Док се Приус Цомфорт, опремљен гумама од 17 инча од 215, креће веома окретно и пристојно стаје, Приус Плуг-ин нуди само уске гуме од 195 на малим точковима од 15 инча. Овако опремљен кабл са Приус напајањем ради веома лоше. Скоро 40 метара кочионог пута при 100 км/х је мера протеклих деценија, а критикује се 43,6 метара са загрејаним кочницама. Не смета нам да се боримо за сваки грам ЦО₂али постаје алармантно када је то толико очигледно на штету безбедности.

Међутим, то није једини разлог безусловне победе ГОЛ-а на овом тесту.

Текст: Мицхаел Харнисхфегер

Фото: Ацхим Хартманн

Процена

1. ВВ Голф ГТЕ – КСНУМКС бодова

ГТЕ проширује опсег предности Голфа са чистим електричним погоном и предностима у погледу трошкова хибрида. Нема шта више да се каже, осим да је задовољство у вожњи укључено у пакет.

2. Тоиота Приус хибридни комфорни додатак - КСНУМКС бодова

Веома добро опремљен модел за удобну вожњу импресионира изузетно ниском ценом. Са динамичнијим понашањем и - веома важно! – међутим, са бољим кочницама, тешко да би био много похлепнији.

технички детаљи

1. ВВ Голф ГТЕ	2. Додатак за Тоиота Приус Хибрид Цомфорт
Радна запремина	1395 цц	1798 цц
Снага	Систем: 204 кс	Систематски: 122 к.с. (90 кВ)
Максимум обртни момент	Систем: 350 Нм	Систем: нема података
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	3,5 л + 15,3 кВх	1,3 л + 9,7 кВх
Основна цена	36 € (у Немачкој)	37 € (у Немачкој)