Тест: Тоиота Приус Плуг-ин Хибрид 1.8 ВВТ-и Сол
Садржина
За разлику од Тоиота Приус Хибрид, где погон обезбеђује комбинација 1,8-литарског четвороцилиндричног Аткинсоновог бензинског мотора, електричног мотора и никл-метал хидридне батерије, плуг-ин хибрид је на сличан начин енергетски ефикасан. Мотор је бензинац, али уместо једног постоје два електромотора од 31 и 71 коњску снагу. Оба се напајају литијум-јонском батеријом и могу да раде истовремено и потпуно без употребе бензинског мотора, што омогућава Приус плуг-ин хибриду да вози много више само на електричну енергију.
У граду као што је Љубљана, више није тешко пронаћи бесплатну јавну станицу за пуњење за електрична возила, тако да можете лако да возите електрични са плуг-ин хибридним Приусом чак и ако га не пуните код куће. Батерија се пуни до пуног капацитета од 8,8 киловат-часова за нешто више од два сата, од чега је 6 киловат-часова стварно доступно за употребу, теоретски довољно за 63 километра електричне вожње (по НЕДЦ циклусу). За путовања у реалном времену, не морате га пунити до врха, али кратких пуњења док обављате кућне послове је доста.
Повећање домета је уочљивије ако, на пример, свакодневно путујете у Љубљану из сателитских насеља. Након нешто више од два сата пуњења акумулатора на пунионици „у трамвају“, када је ауто јавио да ће струје бити довољно за 58 километара, кренуо сам кроз центар Љубљане према Литији и након добрих 35 километара пута , безбрижне вожње, како смо навикли код мотора са унутрашњим сагоревањем са аутоматским мењачем, открио сам да је остало још најмање десет километара струје. Заиста, бензински мотор је стартовао тек након 45 километара вожње. Ако тежите економичној вожњи, електрични домет ће вероватно бити још дужи, али чак и то је довољно да већину путовања и по граду можете да обављате само на електричну енергију, где има времена да се батерија испразни уз разумну вожњу. А регенеративно кочење може значајно продужити време рада.
Погонски систем у Тоиоти Приус плуг-ин хибриду веома подржава електричне моторе, тако да ћете након само неколико километара наћи да возите аутомобил изненађујуће електрично. Ако останете без струје упркос пуњењу, и даље ћете морати да пуните "мобилну електрану", бензински мотор који делује као генератор. Ово можете користити посебно током дугих путовања аутопутем када бензински мотор ради са великом ефикасношћу и можете добро искористити тако произведену електричну енергију док се још увек возите по граду.
Да ли је Тоиота Приус плуг-ин хибрид тежи за вожњу од хибрида? Не баш. Морате да се навикнете на инфраструктуру пуњења која брзо изазива зависност, додатне функције и додатни прекидач. Поред прекидача за пребацивање између хибридних режима и између електричног и мобилног режима пуњења, постоји и трећи прекидач на контролној табли који активира режим „ЕВ Цити“. Ово је мање-више слично електричном "ЕВ" режиму, али нуди и опцију аутоматског укључивања бензинског мотора ако је потребна већа снага за брзо убрзање. Иначе, вожња Тоиота Приус плуг-ин хибрида је у основи иста као и хибрид и не разликује се од вожње било ког другог аутомобила са аутоматским мењачем.
Шта је са километражом на гас? Током нормалног круга у Ецо хибридном режиму износила је 3,5 литара на сто километара и није прелазила четири литра чак ни у стварним условима са високом релативном вожњом. То га је учинило пола литра економичнијим од хибридне Тојоте Приус. Када бисмо много возили у домету електричног погона, километража на гас би наравно била много мања или чак нула. Али у овом случају, с правом се можете питати да ли вам је уопште потребан тежак хибридни додатак. За већину дневних потреба може бити довољно електрично возило, које ће наравно обезбедити и веће батерије и већи електрични домет.
Шта је са обликом? Као сестрински аутомобили, Тоиота Приус и Приус ПХЕВ имају у основи исти облик, али су довољно различити да их разликују. Док су линије Приуса нешто оштрије и усправније, Приус ПХЕВ је дизајниран са мекшим и хоризонталнијим линијама, као и више закривљених линија, омогућавајући дизајнерима – да компензују тежу батерију и погонски систем – да боље искористе угљеник. - пластика ојачана влакнима. Наравно, укупан изглед Приус Плуг-Ин Хибрид-а је исти као код хибрида: можда вам се допада, а можда вам није ни стало до њега.
Док се спољашњи изглед плуг-ин хибрида и хибрида може лако одвојити један од другог, то није случај са унутрашњим деловима јер су скоро идентични. Захваљујући већој литијум-јонској батерији и електричном пуњачу, пртљажник заузима добрих 200 литара, каблови за пуњење такође заузимају нешто додатног простора, а ту је и додатно дугме на инструмент табли. Тоиота Приус ПХЕВ је простран, удобан и транспарентан аутомобил у који можете ући потпуно брзо. Исто важи и за управљивост, квалитет вожње и перформансе, са којима је у потпуности у складу са конкуренцијом.
Да ли је Тоиота Приус плуг-ин хибрид вредан тога? Дефинитивно ако флертујете са хибридним погоном. Цена плуг-ин хибрида је много већа од хибрида, али можете и да уштедите много новца ако возите пажљиво и углавном на струју. Али ако сте дошли толико далеко да размислите о плуг-ин хибриду, можда бисте желели да размислите о томе да направите корак даље и да се одлучите за потпуно електрично возило.
текст: Матија Јанезић · фото: Сасха Капетановицх
За више информација:
Тоиота Приус 1.8 ВВТ-и Хибрид Сол
Хиундаи Ионик хибрид Импрессион
Киа Ниро ЕКС Цхампион Хибрид
Тоиота Ц-ХР 1.8 ВВТ-и хибрид Ц-ХИЦ
Лекус ЦТ 200х Граце
Тоиота Аурис караван спортски хибридни стил
Тоиота Приус Плуг-ин Хибрид 1.8 ВВТ-и Сол
Главни подаци
| Продаја: | Тоиота Адриа доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 90 кВ (122 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 162 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 3,5 л / 100 км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 6,525 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 26,778 € 0,27 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | Мотор: 4-цилиндрични – 4-тактни – линијски – бензин – попречно постављен напред – отвор и ход 80,5 × 88,3 мм – запремина 1.798 цм3 – компресија 13,04:1 – максимална снага 72 кВ (98 кс) на 5.200 о/мин – просечна брзина клипа при максималној снази 15,3 м/с – специфична снага 40,0 кВ/л (54,5 хп/л) – максимални обртни момент 142 Нм при 3.600 о/мин – 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) – 4 вентила по цилиндру – гориво убризгавање у усисни колектор. Мотор 1: максимална снага 72 кВ (98 кс), максимални обртни момент н¬ ¬ Мотор 2: максимална снага 53 кВ (72 кс), максимални обртни момент нп Систем: максимална снага 90 кВ (122 кс) сек.), максимални обртни момент нп Батерија : Литијум-јонска, 8,8 кВх |
|---|---|
| Пренос енергије: | Пренос: мотор покреће предње точкове – планетарни мењач – преносни однос нп – диференцијал 3,218 – точкови 6,5 Ј × 15 – гуме 195/65 Р 15 Х, домет котрљања 1,99 м. |
| Капацитет: | Перформансе: максимална брзина 162 км/х – убрзање 0-100 км/х 11,1 с – максимална електрична брзина 135 км/х – просечна потрошња горива у комбинованом циклусу (ЕЦЕ) 1,0 л/100 км, емисија ЦО2 22 г/км – електрични домет (ЕЦЕ) 63 км, време пуњења батерије 2,0 сата (3,3 кВ / 16 А). |
| Превоз и суспензија: | Носач и вешање: лимузина – 5 врата, 5 седишта – самоносећа каросерија – индивидуално предње вешање, спиралне опруге, трокраке попречне вођице, стабилизатор – задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, стабилизатор – предње диск кочнице (принудно хлађење) , задњи диск, АБС, ножна механичка кочница на предњим точковима (педала) - зупчасти волан, електрични серво управљач, 2,9 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | Тежина: празно возило 1.550 кг – дозвољено бруто тежина 1.855 кг – дозвољена тежина приколице са кочницом: нп, без кочнице: нп – дозвољено оптерећење крова: нп |
| Спољашње димензије: | Спољне димензије: дужина 4.645 мм - ширина 1.760 мм, са ретровизорима 2.080 мм - висина 1.470 мм - међуосовинско растојање 2.700 мм - предњи траг 1.530 мм - задњи 1.540 мм - клиренс 10,2 м. |
| Унутрашње димензије: | Унутрашње димензије: предње уздужно 860–1.110 мм, задње 630–880 мм – ширина напред 1.450 мм, задње 1.440 мм – висина главе напред 900–970 мм, задње 900 мм – дужина седишта напред 500 мм, задње 490 мм – пртљажник. 360 -1.204 л – пречник волана 365 мм – резервоар за гориво 43 л. |
Наша мерења
| Услови мерења: Т = 22 °Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 55% / Гуме: Тоио Нано Енерги 195/65 Р 15 Х / Стање километраже: 8.027 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 11,8 |
|---|---|
| 402м од града: | 18,1 година ( 126 км / х) |
| Максимална брзина: | 162км / х |
| потрошња теста: | 4,0 л / 100 км |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 3,5 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
Укупна оцена (324/420)
Тоиота Приус Хибрид је погурао могућности Приус Хибрида колико год може.
Без много труда, користите га скоро као прави електрични аутомобил.Споља (14/15)
Облик вам се може допасти, а можда и не, али поред њега нећете остати равнодушни. Дизајнери
покушали су да се Приус плуг-ин хибрид разликује од хибрида јер су они
облици су много глаткији.Унутрашњост (99/140)
Пртљажник је мањи од Приус хибрида, захваљујући већој батерији, и удобно је место за седење.
Има доста и позади, а опрема је такође прилично обимна.Мотор, мењач (58
/ КСНУМКС)Плуг-ин хибридни погон је веома ефикасан и захтева много енергије,
посебно ако редовно пуните батерије.Перформансе у вожњи (58
/ КСНУМКС)Квалитет вожње одговара изгледу, тако да ће такође уживати у динамичнијем карактеру.
возач ангажованПерформансе (26/35)
Приус Плуг-ин Хибрид ће бити довољан и у електричном иу комбинованом режиму вожње.
моћан тако да не осећате недостатак снаге у свакодневној вожњи.Сигурност (41/45)
Хибрид Тоиота Приус добио је пет звездица на ЕуроНЦАП црасх тесту, што је сасвим реално.
Такође га претварамо у повезану опцију и такође има довољно безбедносних функција.Економија (46/50)
Цена је већа од хибридне верзије, али трошкови вожње могу бити прилично високи.
ниже, посебно ако своје батерије пунимо на бесплатним пунионицама и возимо се на струју.
Хвалимо и замерамо
јединствен дизајн и транспарентна и пространа путничка кабина
вожња и вожња
погонски склоп и електрични домет
многим људима се неће свидети облик
Незгодно руковање кабловима за пуњење, али исто као и са другим приколицама
ограничени пртљажник
