Тест: Тоиота Приус + 1.8 ВВТ-и Екецутиве

Па, да, заправо није тако једноставно. Да би Приус добио Плус, Тоиотини инжењери морали су почети са готово празним листом папира, а такође су сматрали да ће се продавати у различитим деловима света. Тестни Приус +, какав се продаје у Европи, је седмосед са литијум-јонском батеријом склоњеном у конзолу између предњих седишта.

Американци, на пример, могу добити аутомобил са пет седишта са батеријом испод пртљажника (и класичнију верзију НиМх). Савршен Приус +? Петосед, са батеријом на европском месту. Тако ће имати двоструко дно пртљажника (попут Версоа) и готово нема шта изгубити у једноставности употребе. Задња седишта (опет: као у Версу) могу се користити само условно, приступ је благо гимнастички, а пртљажник је мален. Када је склопљен, Приус + је удобан и простран (чак иу пртљажнику) миниван.

Зашто смо већ неколико пута поменули Версу? Па, пошто га један од чланова редакције има код куће (у 1,8-литарској бензинској варијанти која се добро пореди са хибридним погоном), поређења су, наравно, била неизбежна. А то је било најзанимљивије у погледу трошкова.

Ако погледате табелу са техничким подацима, приметићете да је у целом тесту (у којем су километри у граду и на аутопуту снажно преовладавали, а жене у региону биле испод просека), потрошио 6,7 литара бензина на 100 километара . И из искуства можемо написати да Версо у истим условима троши око три литра више. А с обзиром на то да је упоредно опремљен Версо јефтинији само пет хиљадитих, рачун је око сто хиљада километара ... Наравно, све време ћете, због мање потрошње, користити природи ...

Али за сада, оставимо Версо поређење по страни и фокусирамо се само на Приус+ и прво завршимо причу о потрошњи. Чини се да је 6,7 литара много (нарочито у поређењу са декларисаних 4,4 литара мешовите потрошње), али зато што је, као што је већ поменуто, већина пробних километара пређена на аутопуту и ​​у граду, а само мали део – за регионалне (који иначе чине највећи део комбинованог циклуса), ова потрошња је суштински повољна.

Али интересантнији су међуподаци које смо мерили: током нормалног, малог села, малог града са малим аутопутем, било је нешто мање од пет литара, када смо стварно штедели и избегавали аутопут, нешто више од четири. - а ово су бројеви који су заиста доступни. С друге стране: возите се аутопутем и подесите темпомат на 140 километара на сат, а потрошња ће се брзо приближити девет литара...

Зашто 140 километара на сат? Зато што је Приус + метар изнад просека. Када достигне 140 километара на сат, Приус + се креће око 10 километара на сат спорије, иако рачунар мотора зна колика је стварна брзина. Ко би рекао да ће Тоиота прибећи таквим триковима у потрази за корисницима да се похвале малом потрошњом горива. Па, да, од сада се бар не морате питати зашто возачи Приуса возе мало спорије од свих осталих ...

Да бисте видели колико сте (приближно) брзи, мораћете да погледате ка средини контролне табле – тамо се налазе дигитални мерили, који нису баш најтранспарентнији, јер на њима има много података, а то се може десити и ви (нас) да, на пример, игноришете потребу за допуном горива у блиској будућности. Да би чак и оно најважније (брзина) било јасно и увек видљиво, екран за пројекцију испред возача обезбеђује да се ова информација (и такође, рецимо, које дугме на мултифункционалном волану сте притиснули) пројектује на ветробранско стакло испред. возач.

Иначе, опрема са ознаком Екецутиве није само серијско пројекционо платно. Такође укључује активни темпомат (који може бити мање нервозан), паметни кључ, панорамски кров, Пре-Црасх систем (који, на пример, затеже појасеве када предвиђа судар), навигацију, ЈБЛ звучни систем и још много тога .

Што се тиче опреме, немамо шта да замеримо Приус + Екецутиве -у, нити у погледу пространости (осим што би уздужно померање возачевог седишта могло бити за центиметар више). Звучна изолација би могла бити боља јер 99-литарски четвороцилиндарски бензински мотор од 1,8 коњских снага (са Аткинсоновим циклусом, наравно) постаје прилично гласан при већим оптерећењима. А пошто се мењач понаша као мењач са континуалном променом, често се окреће на аутопуту до максималне брзине коју дозвољава електроника мотора (што значи око 5.200). И тамо је гласно.

Права супротност је Приус+ када ради само на струју. Тако да, наравно, нећете стићи далеко (за то ћете морати да сачекате верзију додатка), али која миља ће трајати ако будете довољно пажљиви са педалом гаса. Тада можете чути (ако отворите прозор) само тихи звук електромотора, али наравно све је толико тихо да треба да се чувате пешака који вас не чују и могу да стану испред аутомобила.

Дакле, да ли је Приус+ револуција у класи СУВ-а средње величине? Не. Али за ово је прескупо. Међутим, ово је свакако добра алтернатива. Јер ако пређете довољно километара, и то се исплати, и зато што, упркос хибридном дизајну, не морате да се одричете (на пример) пртљажног простора. Чак и поред хибридног дизајна, Приус+ је добро пројектован миниван који се лако може поредити са конкуренцијом.

 КОЛИКО КОРИСТИ У ЕВРОМ

Бисерни замак 720

Текст: Душан Лукић

Тоиота Приус + 1.8.ВВТ-и Екецутиве

Главни подаци

Продаја:	Тоиота Адриа доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	73 кВ (99 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	165 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	6,7 л / 100 км
Гаранција:	3 године или 100.000 5 км укупне и мобилне гаранције, 3 године гаранције за хибридне компоненте, 12 година гаранције за боју, КСНУМКС године гаранције против рђе.
Систематски преглед	КСНУМКС км

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали:	КСНУМКС €
Гориво:	КСНУМКС €
Гуме (1)	КСНУМКС €
Губитак вредности (у року од 5 година):	КСНУМКС €
Обавезно осигурање:	КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +	7.380 (
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити	41.720 € 0,42 (цена км: КСНУМКС )

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - постављен попречно - пречник и ход 80,5 × 88,3 мм - запремина 1.798 цм3 - компресија 13,0:1 - максимална снага 73 кВ (99 кс) при 5.200 о/мин - просечна брзина клипа при максималној снази 15,3 м/с – специфична снага 40,6 кВ/л (55,2 хп/л) – максимални обртни момент 142 Нм при 4.000 о/мин – 2 брегасте осовине у глави (ланац) – 4 вентила по цилиндру. Електромотор: синхрони мотор са перманентним магнетом - називни напон 650 В - максимална снага 60 кВ (82 кс) при 1.200-1.500 о/мин - максимални обртни момент 207 Нм при 0-1.000 о/мин. Батерија: 6,5 Ах НиМХ пуњиве батерије.
Пренос енергије:	мотори се покрећу предњим точковима - континуално променљив аутоматски мењач (ЦВТ) са планетарним мењачем - точкови 7Ј × 17 - гуме 215/50 Р 17 Х, домет котрљања 1,89 м.
Капацитет:	максимална брзина 165 км/х - 0-100 км/х убрзање 11,3 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 4,2 / 3,8 / 4,1 л / 100 км, емисија ЦО2 96 г / км.
Превоз и суспензија:	комби - 5 врата, 7 седишта - самоносећа каросерија - предње индивидуално вешање, лиснате опруге, троугласте попречне шине, стабилизатор - осовина задње осовине, вијчане опруге, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задње диск кочнице, механичке на задњи точкови (педала екстремно лево) - волан са зупчаником, електрични серво управљач, између екстремних тачака 3,1 окрета.
Масе:	празно возило 1.565 кг - Дозвољена бруто тежина 2.115 кг - Дозвољена тежина приколице са кочницом: н.а., без кочнице: н.а. - Дозвољено оптерећење крова: н.а.
Спољашње димензије:	ширина возила 1.775 мм - ширина возила са ретровизорима 2.003 мм - предњи траг 1.530 мм - задњи 1.535 мм - радијус вожње 12,4 м.
Унутрашње димензије:	ширина напред 1.510 мм, у средини 1.490 мм, задње 1.310 - дужина предњег седишта 520 мм, у средини 450 мм, задње седиште 450 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 45 л.
Кутија:	5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5 л): 5 места: 1 × ранац (20 л); 1 × авионски кофер (36 л); 1 кофер (68,5 л); 1 кофер (85,5 л) 7 места: 1 ранац (20 л); 1 × ваздушни кофер (36Л)
Стандардна опрема:	ваздушни јастук за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци напред - ваздушне завесе испред - ваздушни јастук за колена возача - ИСОФИКС носачи - АБС ​​- ЕСП - сензор за кишу - серво управљач - аутоматска клима - електрични ветробран спреда и позади - електрично подесиви и грејани Задњи - задњи део ретровизори - Путни рачунар - Радио, ЦД и МП3 плејер - Мултифункционални волан - Даљинско централно закључавање са паметним кључем - Предња светла за маглу - Волан подесиви по висини и дубини - Одвојено задње седиште - Седиште возача и сувозача подесиво по висини - темпомат .

Наша мерења

Т = 22 ° Ц / п = 998 мбар / рел. вл. = 51% / Гуме: Тоио Прокес Р35 215/50 / Р 17 Х / Статус километраже: 2.719 км
Убрзање 0-100 км:	12,4
402м од града:	18,5 година ( 123 км / х)
Максимална брзина:	165км / х (Д)
Минимална потрошња:	4,1 л / 100 км
Максимална потрошња:	9,1 л / 100 км
потрошња теста:	6,7 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Бука у празном ходу:	КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању:	Непогрешиво

Укупна оцена (333/420)

• Чак и без хибридног погона, Приус + би био модел минивана. Због свог еколошког фокуса испод хаубе, економичнији је, али и скупљи од конкуренције.

• Споља (14/15)

  Споља, низак, пријатно спортски, прилично уравнотежен облик јасно даје до знања да је ово аутомобил који је нешто посебно међу миниванима.

• Унутрашњост (109/140)

  Има довољно простора, желео бих мало више померања возачког седишта и мало мање буке при пуном гасу.

• Мотор, мењач (51
  
  
  / КСНУМКС)

  Бензински део хибрида могао би бити мало снажнији и елегантнији, електрични део је одличан.

• Перформансе у вожњи (58
  
  
  / КСНУМКС)

  Ништа посебно у погледу добра не може се приписати Приусу +, али ни лоше.

• Перформансе (21/35)

  Убрзање и највећа брзина, рецимо, еколошки хибрид ...

• Сигурност (40/45)

  Мноштво безбедносних функција, укључујући активни темпомат и сјајно осветљење, штите садржај уживо у Приус +.

• Економија (40/50)

  Потрошња горива (ако избегавате велике брзине аутопута) је заиста ниска, а цена висока.

Хвалимо и замерамо

потрошња уз умерену употребу

изглед

свемир

Oprema

цена

мало слаб бензински мотор

потрошња аутопута

нема верзију са пет седишта

нервни активни темпомат