Тест: Тоиота ГТ86 СПОРТ
Садржина
Тојота каже да се историјски ослањала на своје моделе наслеђа при креирању новог ГТ86. На пример, ГТ 2000. Занимљиво је да не помињу своје најпознатије мале спортисте, каже Селс. Још мање се помиње аутомобил који дели половину имена са ГТ86.
Цоролла АЕ86 је била последња верзија Цоролле. Тачнији ће знати да је постојала у верзији са фиксним (Левин) и подизним (Труено) фаровима, а још мање избирљиви ће знати да је ово била последња верзија короле са задњим погоном, која је била и остала једна од најпопуларнији модели овог бренда међу онима који воле да иду на аутодром у слободно време - не да би поставили брзинске и временске рекорде, већ само из забаве.
И какве везе има реч хачи са тим? Хацхи-роцк је јапанска реч за број осамдесет шест, хацхи је, наравно, аматерска скраћеница. Када би Марка Ђурића, једног од најбољих хрватских дрифтера, питали шта вози, одговорио би само хацхи. Чак ни не треба.
Овај тест, као и фотографије и видео записи повезани са њим, настали су на прилично софистициран начин. На фотографијама са старим, дрифт прилагођеним хаковањем Марка Ђурића приказана је ГТ86 са аутоматским мењачем (више о томе у посебној кутији), подесили смо време на Рацеланду користећи тамно сиву Гетеику, која се такође појављује у видеу (користите КР код и гледајте га на мобилном уређају) и нове залихе гума (Мицхелин Примаци ХП, које можете пронаћи и на Приусу), а већину тестних километара смо превезли са црвеним ГТ86 са ручним мењачем на Бридгестоне -овом адреналину. Потенцијали РЕ002 (Мицхелин -ова производна возила била су превише истрошена да би била сигурна по киши).
Пре него што пређемо на инжењеринг возила, хајде да причамо о гумама: поменуте Мицхелине су са разлогом широке само 215 милиметара на аутомобилу. Сврха аутомобила је управљивост и удобан положај на путу, што значи да приањање не би требало да буде превелико. Превише приањања значи да мало људи може да искористи предности аутомобила, а обучени ГТ86 је веома забаван за просечног возача. Међутим, такве гуме имају и недостатке: мање прецизно управљање, ниске границе и брзо прегревање.
Заменљиве осовине нису супер лепљиве полу-рац гуме. Њихови мало тврђи бокови и спортски облик газећег слоја дају ГТ86 мало више ивице на волану, мало боље приањање и бољу отпорност на прегревање услед клизања. На путу нећете приметити разлику (осим можда мало мање буке на мостовима), а на аутопуту ће бити мало брже и пријатније – ако знате како да је користите. У сваком случају, замена гума на шасији није тешка.
Време које смо постигли у Рацеланду са ГТ86 ставља га у категорију класичних ГТИ, јер су близу, рецимо, Голф ГТИ, Хонда Цивиц Типе Р и слично - осим што ГТ86 и даље може бити забаван, него да је због тога мало спорији. Цлио РС је, на пример, бржи за класу, али и (бар) мање забаван...
Рецепт за који су инжењери Тоиоте и Субару ово постигли, наравно (користећи не "претешке" гуме) је једноставан: мала тежина, ниско тежиште, прецизна механика и (за сада) велика снага. Због тога ГТ86 тежи само 1.240 килограма, па се испод хаубе налази четвороцилиндрични боксер, који, наравно, има много ниже тежиште од класичног инлине-четири. Будући да се ради о боксерском мотору, много је краћи и стога се лако уздужно инсталира.
Мотор 4У-ГСЕ развијен је (као и већина других аутомобила) у Субару-у, где имају много искуства са боксерским моторима и заснован је на дволитарској верзији најновије генерације четвороцилиндричног боксер мотора. са ознаком ФБ (која се налази у новој Импрези), која је потпуно редизајнирана и названа ФА. Мотор је много лакши од ФБ -а и има врло мало заједничких делова. Тоиотин систем директног и индиректног убризгавања Д4-С додат је систему контроле вентила АВЦС, осигуравајући (заједно са АВЦС-ом) да се мотор не само воли окретати, већ има и довољан обртни момент при ниским обртајима (потребно је најмање 98 октана ) ... ). бензин).
За оне који тврде да 200 "коњских снага" и 205 Нм обртног момента нису довољни, могло би бити занимљиво напоменути да ФА мотор већ постоји у верзији са турбопуњачем (пронађено у Субару Легаци ГТ ДИТ, које је доступно само на јапанском тржиште). ... Али Тоиота не би требало да инсистира на присилном пуњењу (вероватно ће то препустити Субару -у), али имају (како је менаџер развоја Тада рекао у интервјуу који можете прочитати у оквиру овог теста) друге планове.
На овај или онај начин: има довољно снаге и обртног момента. Ако покушате да пратите турбодизел у шестој брзини на аутопуту при 100 километара на сат, изгубићете дуел, али ова Тоиота није дизајнирана за такву врсту вожње (или: ако желите да будете лењи, размислите о томе са аутоматски мењач о коме пишемо у посебној кутији). Дизајниран је тако да укључи лимитер који се укључује при 7.300 о / мин, а да бисте ово олакшали, можете сами подесити лампицу упозорења на тахометру (као и код свих спортских Субару -а).
Преношење? Ни овај није потпуно реновиран, јер се заснива на мењачу који се налази у (на пример) Лекус ИС -у, али је (опет) лакши, префињенији и прерачунат. Прва брзина је дуга (брзиномер се зауставља на 61 километру на сат), а остали су уврнути у тркачком стилу. Стога при пребацивању окретаји падају минимално, а на стази, наравно, има пуно спорта у шестој брзини.
Али ипак: до 86 или 150 км/х (у зависности од преносивости садржаја уживо), ГТ160 је идеалан аутомобил за путовања, а потрошња је скоро увек умерена. Тест се зауставио на нешто више од десет литара, али са натпросечно брзим километрима, две посете тркачкој стази и чињеницом да аутомобил подстиче возача на брзу вожњу (чак и при потпуно дозвољеним брзинама), ово је повољан показатељ. Ако се возите аутопутем (мало изнад просечне брзине) може да стане на седам и по литара, ако сте баш штедљиви, чак и испод седам, брзи скок са аутопута на тркачку стазу, око 20 кругова при пуној брзини и назад до почетне тачке проток се зауставио на добрих 12 литара. Да, ГТ86 није само забаван аутомобил, већ и аутомобил који вам омогућава да се бавите спортом без ударања у новчаник.
Током спортске вожње, такође се испоставља да је задњи диференцијал Тхорсн довољно мекан, али његово самоблокирање не смета када није неопходно, а истовремено довољно брзо када возач жели да помери задњу осовину . ГТ86 је у свом најбољем издању када возач покушава да вози аутомобил без превеликих углова клизања (само довољно да се забави, али и довољно брзо), али такође се носи са правим дрифт проклизавањем - само границе постављене његовим дистрибуираним обртним моментом при ниском и високи обртаји.. атмосферски мотор, будите свесни. Кочнице? Одличан и издржљив.
Дакле, на стази (и уопште у завојима) ГТ86 је тренутно један од најлепших (ако не и најлепших) спортиста (чак и за новац), али шта је са свакодневном употребом?
Спољашње димензије и облик каросерије на папиру одају утисак да су задња седишта прилично моделна – и то је у пракси потпуно тачно. Готово да би било боље да је Тојота одлучила да их нема, мало повећала уздужни ход предњих седишта (за воланом ће страдати возачи виши од око 1,9 метара) и оставила места за торбу. То би било довољно, јер је ГТ86 заправо двосед.
Положај за вожњу је добар, штета што педале кочнице и гаса нису мало више заједно (да се дода средњи гас приликом пребацивања у нижу брзину, што је случај са таквим аутомобилом), материјали који се користе су прилично заслужни за ознаку , а седишта (због мешавине коже/алкантаре и њиховог облика и бочних носача) опрема је одлична. Прекидачи су оку пријатни и удобни, волан је таман величине (али ипак бисмо волели да постоје барем основни прекидачи за управљање радиом и телефоном), а у средини није Тојота, већ знак Хацхи : стилизовани број 86.
Искрено, опрема је готово прилично богата. Зашто скоро? Јер бар позади нема помоћи при паркирању. Зашто је довољно? Зато што укључује скоро све што је потребно у таквом аутомобилу. ЕСП са спортским програмом и делимичним или потпуним искључивањем, релативно добар радио, контрола и серијски блуетоотх преко екрана осетљивог на додир, двозонска аутоматска клима, темпомат ...
Па ко ће купити ГТ86? У нашој табели можете пронаћи занимљиве конкуренте, али то нису. БМВ -у недостаје спортски и оригинални ГТ86 (иако има задњи пар точкова на електрични погон), РЦЗ и Сцироццо возе се погрешном страном, а такође нису ни прави спортски аутомобил. Купци класичног ГТИ -ја?
Можда оне које купујете за повремену, а не породичну употребу. Мање џепне ракете класе Цлиа РС? Можда, али не заборавимо да је Цлио бржи (иако мање пријатан). Ко онда? Заправо, одговор је једноставан: они који знају шта је право задовољство у вожњи. Можда их нема много (код нас), али ће им се то још више допасти.
Текст: Душан Лукић
Тоиота ГТ86 СПОРТ
Главни подаци
| Продаја: | Тоиота Адриа доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 147 кВ (200 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 226 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 10,2 л / 100 км |
| Гаранција: | 5-годишња општа и мобилна гаранција, 3-годишња гаранција лака, 12-годишња гаранција против рђе. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 8.466 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 50.808 € 0,51 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндарски - 4-тактни - боксер - бензин - попречно постављен напред - отвор и ход 86 × 86 мм - запремина 1.998 цм³ - компресија 12,5:1 - максимална снага 147 кВ (200 кс) при 7.000 о/мин – просечна брзина клипа при максималној снага 20,1 м / с - густина снаге 73,6 кВ / л (100,1 хп / л) - максимални обртни момент 205 Нм на 6.400 6.600-2 о / мин - 4 брегасте осовине у глави (ланац) - након КСНУМКС вентила по цилиндру. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће задње точкове - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,626 2,188; ИИ. 1,541 сати; ИИИ. 1,213 сати; ИВ. 1,00 часова; В. 0,767; ВИ. 3,730 – диференцијал 7 – фелне 17 Ј × 215 – гуме 45/17 Р 1,89, обим котрљања КСНУМКС м. |
| Капацитет: | максимална брзина 226 км/х - 0-100 км/х убрзање 7,6 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 10,4/6,4/7,8 л/100 км, емисија ЦО2 181 г/км. |
| Превоз и суспензија: | купе - 2 врата, 4 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, лиснате опруге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задњи помоћни рам, вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице ( принудно хлађење), задњи диск, АБС, механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво, 2,5 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.240 кг - Дозвољена бруто тежина 1.670 кг - Дозвољена тежина приколице са кочницом: н.а., без кочнице: н.а. - Дозвољено оптерећење крова: н.а. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.780 мм - предњи траг 1.520 мм - задњи 1.540 мм - клиренс 10,8 м |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.480 мм, задња 1.350 мм - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 440 мм - пречник волана 440 мм - резервоар за гориво 50 л. |
| Кутија: | 5 кашика Самсоните (оскудно 278,5 л): 4 места: 1 кофер (68,5 л), 1 ранац (20 л). |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ваздушне завесе - ваздушни јастук за колена возача - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - серво управљач - аутоматски клима уређај - електрични подизачи прозора напред - електрично подесиви и грејани ретровизори - радио са ЦД плејером и МП3 плејер - даљинско управљање централном бравом - волан са подешавањем висине и дубине - возачево седиште подесиво по висини - путни рачунар - темпомат. |
Наша мерења
| Т = 30 ° Ц / п = 1.012 мбар / рел. вл. = 51% / Гуме: Бридгестоне Потенза РЕ002 215/45 / Р 17 В / Статус километраже: 6.366 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 7,9 |
|---|---|
| 402м од града: | 15,7 година ( 146 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 7,6 / 9,4с (ИВ./В.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 11,2 / 17,7с (В./ВИ.) |
| Максимална брзина: | 226км / х (МИ.) |
| Минимална потрошња: | 7,6 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 12,8 л / 100 км |
| потрошња теста: | 10,2 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (334/420)
Број потенцијалних купаца такве машине је мали, али глобално гледано, то се не може занемарити. Надамо се да ћемо се кладити да ће ГТ86 бити веома популаран у овим круговима.
Споља (14/15)
Хммм, облик је врло "јапански", али и препознатљив, али не превише кичаст.
Унутрашњост (85/140)
Добра седишта, релативно удобна шасија, удобан пртљажник, па чак и прихватљива звучна изолација чине ГТ86 погодном за свакодневну употребу.
Мотор, мењач (64
/ КСНУМКС)Прецизан управљач и не превише крута шасија гарантују велико задовољство на тркачкој стази или на путу.
Перформансе у вожњи (65
/ КСНУМКС)Границе су намерно снижене (и стога доступне скоро сваком возачу), само је положај на путу заиста врхунски.
Перформансе (27/35)
Мали мотори са атмосферским усисавањем увек се боре са недостатком обртног момента, а ГТ86 није изузетак. Решава га добар мењач.
Сигурност (34/45)
Недостају му савремени уређаји за активну сигурност, иначе има одличан ЕСП и врло добре фарове ...
Економија (45/50)
Осим за трке и заиста велике брзине на аутопуту, ГТ86 може бити изненађујуће економичан.
Хвалимо и замерамо
мотор
Преношење
седиште
положај на путу
управљање
нема паркинг система
звук мотора може бити нешто мање изражен, а звук издувних гасова нешто јачи
након две недеље тестног периода, морали смо да вратимо аутомобил продавцу
успели смо да стигнемо на тркалиште само једном у две недеље
