Тест: Тоиота Аурис Хибрид 1.8 ВВТ-и Сол

Алтернативне технологије су које Тоиота и даље посвећује телу и души, помало поетично. Стога не треба чудити што намјеравају продати бензин, турбодизел и хибридни Аурис у једнаким омјерима. Да, добро сте прочитали, планирају да трећина продаје буде бензинско-електрични хибрид попут овог на слици овде.

Јесу ли луди или имају трик у рукаву за који људи још не знају? Знате како кажу, хибриди су скупи због софистициране технологије погодне само за технофиле и, пре свега, са батеријом која је опаснија по животну средину од аутомобила са класичним моторима са сагоревањем. Па, Тоиота каже да цена њиховог Аурис хибрида са Луна хардвером почиње од 18.990 евра (промотивна цена), која је лакша за вожњу од класичног мануелног аутомобила (што је тачно) и да батерије загађују околину, али издувни гасови гасови турбодизелаша морају чак бити и канцерогени, да не говоримо о буци. Помало провокативно питање: ко више загађује нашу животну средину?

Претпоставља се да ће хибрид купити углавном они који су се до сада ослањали на ниску потрошњу турбодизелаша, али су истовремено забринути због буке, тресења и лошег загревања ентеријера у хладно зимско јутро. Ово би у почетку могло звучати помало чудно, али након бољег погледа, Тоиота је у праву. Што да не? Порекло када су само технофили куповали хибриде одавно је нестало: погледајте само колико Тоиоте са алтернативним моторима већ вози у нашим градовима. А међу њима постоје таксији који путују много километара годишње.

У Аурису је хибридна технологија једноставно усавршена, а остатак је створен на празном листу папира. То што је Аурис потомак Цоролле, најпродаванијег аутомобила на свету, новопридошлици више није толико важно због промењеног облика спољашњости и нове руте Тоиоте. Руту је направио Акио Тоиода, који каже да аутомобили требају изазивати емоције и свакодневно одушевљавати динамиком вожње.

Тоиода је председник и извршни директор Тоиота Мотор Цорпоратион, која такође воли да седи у тркачком аутомобилу, тако да зна о чему прича. Не може се изгубити из вида да је захваљујући њему настала и Тоиота ГТ 86. Дизајн Ауриса је потпуно другачији од свог претходника: 50 милиметара нижи, са 10 милиметара мањим растојањем између точкова и крила, нижим тежиштем и бољом аеродинамиком. Коришћењем јачег челика, упркос бољој безбедности (са Сол опремом добијате пет ваздушних јастука, бочних ваздушних јастука и стандардни ВСЦ), укупну масу су смањили у просеку за 50 кг, а код хибрида за чак 70 кг. Треба напоменути да је торзиона чврстоћа кућишта за 10% већа од оне код претходника, што се такође може приписати више тачака заваривања. Свиђа вам се Па, мало вас каже да вам је претходни Аурис био омиљени...

Ако мислите да су направили револуцију само споља, морате да седнете за волан. Контролна табла постала је много вертикалнија, а висока, конвексна централна конзола са отвореном ручицом мењача отишла је на сметлиште историје. Мерачи су провидни, велики екран осетљив на додир вам је надохват руке, а дигитални сат је дизајниран више за путнике него за возача. Положај иза управљача је знатно бољи, углавном због нижег положаја од 40 милиметара и дужег померања седишта и управљача, који је вертикалнији за два степена.

Једина друга врло блага замјерка био је уздужни помак управљача, који је могао бити и већи. За остало, будимо искрени: Тоиота је дала све од себе. Уз опрему Сол добијате много опреме (за тестни аутомобил, на пример, навигацију, систем за слободне руке, темпомат, двосмерну аутоматску климу, С-ИПА полуаутоматско паркирање итд.), Као и као кожа и грејана предња седишта ... А да је кожа заиста свуда где путник дође у контакт са аутомобилом, сведочи кожни волан, наслон за руке, чак смо је ставили на командну таблу заједно са белим шавовима и уз ивице седишта тако да задњица ради не клизи. Очигледно врло промишљено. Задња седишта имају 20 милиметара више простора за колена, док је пртљажни простор раван конкуренцији. Такође се сматра хибридом.

Осим 1,8-литарског бензинског мотора, Аурис Хибрид или ХСД такође садржи електрични мотор на батерије. Батерија се налази испод задњег седишта, тако да практично не заузима простор ни у кабини ни у пртљажнику. Мотори су повезани континуално променљивим мењачем, који увек осигурава савршен пренос. Нажалост, возач нема шта да каже, јер не постоје команде на управљачу или ручица мењача који омогућавају ручно мењање брзина (унапред подешени степени преноса, наравно), а при широм отвореном гасу бука таквог система омета. Знате како је клизно квачило.

Па, Тојота је била свесна ових недостатака, па су уложили много труда да систем боље функционише како би бука испод хаубе била више у складу са повећањем брзине возила при убрзању. У реду, бука при пуном гасу је и даље велика, тако да је природнија и дефинитивно угоднија. Али са звучном изолацијом у тихој вожњи, направили су право чудо: гуме се чују само када се лута градом, јер често није могуће открити пребацивање између бензинског мотора и електромотора (или обрнуто). Добро је да зелено светло упозорава на ово! Једина опција возача је да одабере три програма: електрично возило (ЕВ режим), еколошки програм (ЕЦО режим) или пуну снагу (ПВР режим), а они раде само када су испуњени сви услови.

То значи да не можете возити 70 км / х само у електричном режиму или да вам еколошки програм помаже при пуном гасу ... Штета је што ограничење брзине за електрични режим није 60 км / х (према брзиномеру, наравно), јер су за наш град протоци од 50 км / х (при покретању бензинског мотора) премали. Међутим, ако на тржиште дође плуг-ин хибридни модел Аурис у стилу Приус, који омогућава електрични погон при брзини од најмање 100 км / х, а осим тога, влада додаје субвенцију, то ће бити одржива алтернатива. до садашњих турбодизелаша!

Управљач је, наравно, електричан, али упркос бољем преносном односу (14,8 у односу на претходних 16), и даље је превише индиректан за прави осећај. Мислимо да ће спортски Аурис ТС, који ће бити представљен у августу, бити много бољи у том погледу. Шасија (најбоље верзије, укључујући хибридну, имају задњу осовину са више карика, базе 1.33 и 1,4Д су само полукруте) сасвим су задовољавајуће, али је вероватно јасно да то још није на нивоу Форд Фоцус. Али захваљујући Тоиоти, Тоиота чини велики напредак у овој области.

Нижа цена за најбољи аутомобил, одлични гарантни услови и потрошња горива које могу поднијети само најекономичнији турбо дизели: јесте ли и даље сигурни да хибрид није за вас?

Текст: Аљоша Мрак

Тоиота Аурис Хибрид 1.8 ВВТ-и Сол

Главни подаци

Продаја:	Тоиота Адриа доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	73/60 кВ (99/82 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	180 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	6,2 л / 100 км
Гаранција:	3 године или 100.000 5 км укупне и мобилне гаранције, 3 године гаранције за хибридне компоненте, 12 година гаранције за боју, КСНУМКС године гаранције против рђе.
Систематски преглед	КСНУМКС км

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали:	КСНУМКС €
Гориво:	КСНУМКС €
Гуме (1)	КСНУМКС €
Губитак вредности (у року од 5 година):	КСНУМКС €
Обавезно осигурање:	КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +	5.440 (
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити	29.758 € 0,30 (цена км: КСНУМКС )

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - постављен попречно напред - пречник и ход 80,5 × 88,3 мм - запремина 1.798 цм3 - компресија 13,0:1 - максимална снага 73 кВ (99 кс) .) при 5.200 о/мин - просек - просек. брзина клипа при максималној снази 15,3 м / с - специфична снага 40,6 кВ / л (55,2 хп / л) - максимални обртни момент 142 Нм при 4.000 о / мин - 2 брегасте осовине у глави (ланац) - 4 вентила по цилиндру. електромотор: синхрони мотор са перманентним магнетом - називни напон 650 В - максимална снага 60 кВ (82 кс) при 1.200-1.500 о/мин - максимални обртни момент 207 Нм при 0-1.000 о/мин. Батерија: никл-метал хидридне пуњиве батерије капацитета КСНУМКС Ах.
Пренос енергије:	мотори се покрећу предњим точковима - континуално променљив аутоматски мењач (ЦВТ) са планетарним мењачем - точкови 7Ј × 17 - гуме 225/45 Р 17 Х, домет котрљања 1,89 м.
Капацитет:	максимална брзина 180 км/х - 0-100 км/х убрзање 10,9 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 3,7 / 3,7 / 3,8 л / 100 км, емисија ЦО2 87 г / км.
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструке попречне полуге, опружне ноге, троугласте попречне шине, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск механички задњи педала кочнице точка лево) - волан са зупчаником, електрични серво управљач, 2,6 окрета између екстремних тачака.
Масе:	празно возило 1.430 кг - Дозвољена бруто тежина 1.840 кг - Дозвољена тежина приколице са кочницом: н.а., без кочнице: н.а. - Дозвољено оптерећење крова: н.а.
Спољашње димензије:	ширина возила 1.760 мм - ширина возила са ретровизорима 2.001 мм - предњи траг 1.535 мм - задњи 1.525 мм - радијус вожње 10,4 м.
Унутрашње димензије:	ширина предње 1.480 мм, задње 1.430 - дужина предњег седишта 510 мм, задње седиште 490 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 45 л.
Кутија:	5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5 л): 5 места: 1 × ранац (20 л); 1 × авионски кофер (36 л); 1 кофер (68,5 л)
Стандардна опрема:	ваздушни јастук за возача и сувозача - предњи бочни ваздушни јастуци - предње ваздушне завесе - ваздушни јастук за колена возача - ИСОФИКС носачи - АБС ​​- ЕСП - серво управљач - аутоматска клима - електрични подизачи прозора напред и назад - електрично подесиви и грејани ретровизори - путни рачунар - Радио, ЦД и МП3 плејер - Мултифункционални волан - Даљинско централно закључавање - Предња светла за маглу - Волан подесиви по висини и дубини - Подељено задње седиште - Возачево седиште подесиво по висини.

Наша мерења

Т = 1 ° Ц / п = 1.014 мбар / рел. вл. = 59% / Гуме: Бридгестоне Близзак ЛМ-32 225/45 / Р 17 Х / Статус километраже: 4.221 км
Убрзање 0-100 км:	11,4
402м од града:	17,2 година ( 127 км / х)
Максимална брзина:	180км / х (Д)
Минимална потрошња:	4,3 л / 100 км
Максимална потрошња:	6,8 л / 100 км
потрошња теста:	6,2 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука у празном ходу:	КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању:	непогрешиво

Укупна оцена (327/420)

• Када се Приус пре неколико година борио за бразду, неки су се још увек смејали Тоиоти. То данас више није случај, а Аурис је доказ да хибриди постају добри аутомобили за уживање.

• Споља (11/15)

  Нема непознаница: свидело вам се то одмах или не.

• Унутрашњост (103/140)

  Добри материјали, бољи положај за вожњу, одличан квалитет израде и пртљажник без компромиса.

• Мотор, мењач (49
  
  
  / КСНУМКС)

  Мењач воли мирне возаче, електрични серво управљач је превише индиректан.

• Перформансе у вожњи (56
  
  
  / КСНУМКС)

  Вожња хибрида је много лакша него што људи мисле, осећај кочења није стваран. Нема проблема са стабилношћу курса.

• Перформансе (23/35)

  Није импресиван при убрзању и највећој брзини, боље сече због флексибилности.

• Сигурност (36/45)

  Нема коментара о пасивној безбедности, али активној безбедности недостаје праћење завоја, ксенон, активни темпомат ...

• Економија (49/50)

  Релативно ниска потрошња горива, занимљива цена, петогодишња Тоиота гаранција.

Хвалимо и замерамо

проверену технологију

уштеда горива уз тиху вожњу

цена (хибрид уопште)

бољи одзив и привлачност

материјала који се користе у унутрашњости

Боље перформансе ЦВТ -а

довољно простора у пртљажнику упркос додатној батерији

С-ИПА (полу) аутоматски систем за паркирање

са електричном енергијом, убрзава само до 50 км / х

превише индиректно електрично серво управљач

некима се не свиђа нови облик спољашњости

бука погонског склопа при широм отвореном гасу

недовољно уздужно померање кормила