Тест: Тоиота Аурис 1.4 Д-4Д Луна (5 капија)
Садржина
Можда Тоиота у Аурису преувеличава амбиције. 2007. године заменила је легендарну Цороллу, која није била претјерана у дизајну, али је увјерила милионе људи у њену поузданост. Затим су променили име у наследника и покушали да му пренесу оно што Цоролли недостаје: емоције.
Наравно, први Аурис је био лепши, са необично дизајнираном централном конзолом и ручицом мењача, чак и авангардном, али ипак није успело. Већина (Европљана) је била мало разочарана за воланом. Спортски дизајн још не значи спортски аутомобил, а пошто Тоиота нема правог искуства са динамичким моделима (нећемо ни спомињати пропале ТС моделе), тек три године касније морали су то да поправе.
Али историја каже да Јапанци брзо уче. Такође (или посебно) Тоиота. Због тога је спољашњост Ауриса побољшана: уграђени су нови фарови, предњи поклопац и поклопац мотора су редизајнирани, бочни показивачи правца су премештени у кућиште спољног ретровизора, а укупна дужина повећана је за 25 милиметара . до већих браника.
Израженији одбојници и повећани препусти за 15 мм (напред) и 10 мм (позади) доприносе спортском изгледу, а у поређењу са претходником школе, изгледа сасвим у реду.
Онда смо се заузели око ентеријера. Купци нису узели чудну ручну кочницу здраво за готово, па су дизајнери направили корак уназад и поставили традиционалнију ручну кочницу ниже између седишта. Сада постоји виша, затворена кутија изнад ручице мењача, која се такође може користити као удобан лакат, а врх инструмент табле је мекши.
Изнад мерила и изнад затворене горње кутије испред навигатора, дизајнери су уградили слој који је угоднији за очи, а посебно за прсте, што унутрашњости даје ноту престижа. А кад додамо још спортскији, огољени волан са удобним тастерима који је Аурис наследио од других (млађих) модела, добијамо веома пријатан ентеријер.
Једини мањи недостатак су предња седишта јер је конкуренција много издашнија са нижим положајем седења и дужим простором за седење, али опет, није тако лоше навикнути се. Клима уређај је узроковао више сиједе косе, јер је у аутоматском начину рада стално пухао с горњих млазница, иако то није било потребно.
Поменути досадни недостатак, који је Цоролла већ имала, тада је морао да се ручно прилагоди како синуси не би протестовали на крају дана. Бројачи Оптитрон са белим и наранџастим позадинским осветљењем остају непромењени, јер су прозирни, необични и нимало узнемирујући, чак ни ноћу.
Мултимедијални портови (УСБ и АУКС) сада су склоњени у горњу фиоку, али нажалост доња фиока није најпространија. Аурис опремљен Луном има седам ваздушних јастука, што је врло веродостојно с обзиром да је 2006. године добио пет звездица на Еуро НЦАП тестовима. Нажалост, ВСЦ стабилизациони систем и даље краси листу додатне опреме.
Тоиота се хвалила да слуша коментаре (европских) возача и усавршава системе који игноришу вожњу. Тако је електрично управљани серво управљач (ЕПС или електрични серво управљач) много издашнији са повратним информацијама, а шасија са мекшим амортизерима је више подешена, стоји прилагођено европском укусу.
Без грижње савести можемо потврдити да су јапански инжењери у сарадњи са европским отишли у правом смеру. Осећај у вожњи је много бољи и аутентичнији, иако се Аурис и даље може сакрити у поређењу са Фоцусом, Голфом, Цивицом или новим Астром.
Немилосрдно управљање не значи да Тоиота није уклонила вештачки осећај на управљачу, у ствари, само су га мало ограничили. Исто је и са мењачем. Одличне перформансе (кратки покрети, прецизно мењање брзина) кваре само превише осредњост. Као да мисли само на њене нежне руке. ...
Шасија је, наравно, још увек класична (МцПхерсон подупирачи напред и получврсти позади), али за већу забаву морате купити барем верзију 2.2 Д-4Д, која има појединачно суспендоване точкове позади. Због тога Аурис има четири пута више диск кочница, што уравнотеженој (не спортској!) Шасији даје осећај поузданости.
Мотор је стари познат са Тојотиних полица, 1-литарски четвороцилиндрични са цоммон раил технологијом и пиезо ињекторима. Упркос томе што има само осам вентила и малу запремину (посебно за дизеле!), између 4 и 2.000 обртаја у минути у комбинацији са турбо пуњачем, довољно је оштар да вам више неће требати.
Када турбопуњач још није притекао у помоћ дизел технологији, постаје прилично анемичан. У граду бисте радије пребацили у прву брзину при скретању на 2.000 степени, иако је ово заправо премало, па је боље да сачекате предах од принудног пуњења. Такође, немојте возити главно вратило изнад 90 о / мин.
Мотор може да се окреће још хиљаду, али је само гласан и сигурно није жилав. Гуме са мањим отпором котрљања, лакшом тежином и нижим положајем возила и мањим губитком мотора помажу у смањењу потрошње горива, рекли су. ...
Тоиота га назива Тоиота Оптимал Дриве, а са умереним возачем то значи умерену потрошњу и ниско загађење (124 г ЦО2 / км). Па, наших 90 „коња“ је у просеку трошило 6 литара на 7 километара, што се делом може приписати возачу.
Тоиота несумњиво иде у правом смеру и постепено додаје емоционални подстрек Аурису. Али мотор је такође важан када су емоције у питању, па једва чекамо да видимо како ће нови Аурис изгледати са агилнијим турбо дизел или бензинским мотором.
Аљоша Мрак, фото: Алеш Павлети.
Тоиота Аурис 1.4 Д-4Д Луна (5 врата)
Главни подаци
| Продаја: | Тоиота Адриа доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 66 кВ (90 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 175 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 4,7 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - попречно постављен напред - запремина 1.364 цм? – максимална снага 66 кВ (90 кс) при 3.800 о/мин – максимални обртни момент 205 Нм при 1.800–2.800 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | погон на предње точкове - 6-степени мануелни мењач - 205/55 / Р16 В (Цонтинентал ЦонтиПремиумЦонтацт2) |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструке полуге, опружни подупирачи, дупле полуге, стабилизатор - задња осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск 11,0 - асс 55 м – резервоар за гориво КСНУМКС л. |
| Масе: | празно возило 1.260 кг - дозвољена укупна тежина 1.760 кг. Перформансе (фабричке): максимална брзина 175 км / х - убрзање 0-100 км / х 12,0 - потрошња горива (ЕЦЕ) 5,6 / 4,2 / 4,7 л / 100 км, емисија ЦО2 124 г / км. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена помоћу стандардног АМ комплета од 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 5 места: 1 ранац (20 Л); 1 × авионски кофер (36 л); 1 кофера (68,5 л) |
Наша мерења
| Т = 18 ° Ц / п = 1.030 мбар / рел. вл. = 41% / Стање километраже: 3.437 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 12,8 |
|---|---|
| 402м од града: | 18,5 година ( 118 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 10,2 / 19,7с |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 14,8 / 17,1с |
| Максимална брзина: | 175км / х (В. и ВИ.) |
| Минимална потрошња: | 6,0 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 7,2 л / 100 км |
| потрошња теста: | 6,7 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (294/420)
У Урбан Цруисер -у смо више одушевљени мотором, што се може приписати мањој тежини. Напредак у погону и управљању је јасан, али Тоиота има још много посла.
Споља (11/15)
По мишљењу већине, лепши је од претходника. Онда бинго!
Унутрашњост (90/140)
Што се тиче величине кабине, она је потпуно упоредива са конкурентима, губи неколико бодова у погледу климатизације и опреме, а осваја у квалитету.
Мотор, мењач (47
/ КСНУМКС)Упркос осам вентила, мотор је модеран, али преслаб, а погон и шасија су бољи.
Перформансе у вожњи (59
/ КСНУМКС)Средњи положај и стабилност, благостање уз потпуно кочење.
Перформансе (18/35)
Када ради турбопуњач је просечан, иначе испод просека.
Сигурност (46/45)
Похваљујемо седам ваздушних јастука и класу ЕСП као додатак.
Привреда
Иако се претпоставља да је резервни, није се добро показао на тестовима, али задржава своју вриједност како је кориштен.
Хвалимо и замерамо
мотор од 2.000 до 4.000 о / мин
шестостепени мењач
израде
облик кормила
седам ваздушних јастука
мотор испод 2.000 о / мин
клима дува
средње место
нема систем стабилизације (ВСЦ)
конвенционално коришћене затворене кутије испред путника
