ест: Сузуки Игнис 1.2 ВВТ 4ВД Елеганце
Садржина
Са Игнисом, Сузуки је оживео свог претходника, који је такође био својеврсни цроссовер у КСНУМКС -има, иако у то време, наравно, нико то није тако доживљавао. Дизајнери су се не само настанили на бившем Игнису, већ су и позајмили дизајнерске знакове од других ветерана Сузукија. Три троугласте линије на Ц стубу и предња светла интегрисана у маску пренете су са малог спортског аутомобила Церва, црни АБ стубови из прве генерације Свифт, хауба и браници из прве генерације. -генерација Витара.
И то је све оно "старомодно" на Игнису, јер је то заправо потпуно модеран аутомобил. Такође је прилично оригиналан у дизајну, па се неким посматрачима свиђа одмах, другима не, а нико не може порећи да им нећете привући пажњу на путу, посебно ако је јаркоцрвена упарена са сјајним црним кровом. фелге и друге адитиве као што је Игнис тест. Са својим дизајном каросерије, Игнис такође непогрешиво приказује идентитет малог СУВ-а, или „ултра-компактног СУВ-а“ како га је назвао Сузуки, нудећи многе предности у веома малој величини.
Захваљујући подигнутом каросерији са четири бочна врата, тренутно седиште је много једноставније и напред и позади, а такође је и релативно високо па је поглед кроз велике стаклене површине веома добар. Полу увучена уздужно покретна задња клупа такође је погодна, ако се, наравно, гурне уназад. Ако вам је потребно више простора у пртљажнику од мање луксузне базе од 204 литара, можете је значајно повећати померањем задње клупе напред, али ће се тада простор за ноге путника брзо смањити. Што се тиче практичности машине, постоји и довољно различитих удубљења за складиштење мање или више ситница.
Као и споља, Игнис је посебан и по дизајну ентеријера. Разноврсна контролна табла садржи цилиндричну контролну јединицу клима уређаја која изгледа као преносиви радио и велики екран осетљив на додир од XNUMX инча који вам омогућава да контролишете радио, навигацију и везе телефона и апликација, као и контролу на екрану. Сигурносним и помоћним уређајима управљају директни прекидачи који се јасно налазе на командној табли. Било их је прилично, пошто је тестни Игнис био добро опремљен.
Сигурност су, између осталог, обезбеђивали систем заштите од судара АЕБ и систем упозорења при напуштању траке, који раде на бази стерео камере испод горње ивице ветробрана, а ту су биле и помоћ при покретању и покретању система. низ стрме стазе, доступне углавном у комбинацији са Аллгрип погоном на сва четири точка који је имао тестни аутомобил. Задња осовина је крута и, у комбинацији са релативно великим размаком од тла, кратким препустима и точковима потпуно утиснутим у углове, олакшава превазилажење многих лоших колотрага на возићима када се узму у обзир ограничења преноса снаге вискозног квачила и чињеница да машина је прилично узак и нема механичке додатке за вожњу ван пута. Они могу бити одлична замена за системе за контролу проклизавања и контроле спуштања, али никако нису свемоћни.
Међутим, због круте задње осовине, вожња по лошим путевима може бити прилично ужурбана, а до изражаја долазе и недостаци релативно кратког међуосовинског растојања. С друге стране, на лепим путевима вожња може да буде прилично тиха и пријатна, чему помаже атмосферски четвороцилиндрични мотор од 1,2 литара, који са 90 „коња” на папиру нема много снаге, али и нема веома тешко оптерећен. Због употребе тврдих материјала, празан Игнис чак и у конфигурацији са погоном на све точкове тежи нешто више од 900 килограма, јер је мали, а упркос подигнутој каросерији, предња површина му није толико велика.
О томе сведоче самоуверено убрзање и потрошња горива, која је на тесту била релативно добра - 6,6 литара, а на стандардном кругу - чак 4,9 литара бензина на стотину километара. Мотор је релативно тих, али се шум ветра око каросерије и шасије брзо појачава. Позитивна страна аутомобила је и прецизан петостепени мењач, који је подешен тако да у граду, који у сваком случају остаје главно окружење Игниса, можете да возите потпуно суверено и да вам не недостаје снаге.
Шта је са ценом? 14.100 евра за тестни Игнис није мала сума, али можете га купити са мање опреме и са погоном на све точкове за много јефтиније 9.350 евра. Његове карактеристике градског превоза неће бити горе, а мотор и мењач остају исти. Можда ће мало раније одустати само на мање негованом тлу.
текст: Матија Јанежић · фото: Сасха Капетановић, Матија Јанежић
Игнис 1.2 ВВТ 4ВД Елеганце (2017)
Главни подаци
| Продаја: | Магиар Сузуки Цорпоратион лтд. Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 66 кВ (88 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 165 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 4,9 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција од 3 године, 12 година гаранције против хрђе, 12 месеци гаранције за оригиналну опрему. |
| Систематски преглед | За 20.000 км или једном годишње. км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 3.615 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 17.714 € 0,18 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - постављен попречно напред - пречник и ход 73,0 × 74,2 мм - запремина 1.242 цм3 - компресија 12,5:1 - максимална снага 66 кВ (88 кс) .) при 6.000 о/мин - просечно - просечно. брзина клипа при максималној снази 14,8 м/с - специфична снага 53,1 кВ/л (72,3 хп/л) - максимални обртни момент 120 Нм при 4.400 о/мин мин - 2 брегасте осовине у глави (каиш) - 4 вентила по цилиндру - убризгавање горива у усисна грана. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће сва четири точка - 5-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,545; ИИ. 1,904; ИИИ. 1,240 сати; ИВ. 0,914; Б. 0,717 - диференцијал 4,470 - точкови 7,0 Ј × 16 - гуме 175/60 Р 16, круг котрљања 1,84 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 165 км/х – 0-100 км/х убрзање 11,9 с – просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 5,0 л/100 км, емисија ЦО2 114 г/км. |
| Превоз и суспензија: | СУВ - 5 врата, 4 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, спиралне опруге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња крута осовина, спиралне опруге, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи добош, АБС, механичке задње паркирне кочнице (полуга између седишта) - волан са зупчаником, електрични серво управљач, 3,5 окрета између екстремних тачака. |
| Масе: | празно возило 870 кг - Дозвољена укупна тежина 1.330 кг - Дозвољена тежина приколице са кочницом: нп, без кочнице: нп - Дозвољено оптерећење крова: нп |
| Спољашње димензије: | дужина 3.700 мм – ширина 1.690 мм, са огледалима 1.870 1.595 мм – висина 2.435 мм – међуосовинско растојање 1.460 мм – предњи траг 1.460 мм – задњи 9,4 мм – размак од тла КСНУМКС м. |
| Унутрашње димензије: | уздужно напред 850-1.080 мм, задње 490-880 мм - предња ширина 1.360 мм, задње 1.330 мм - висина главе напред 940-1.010 мм, задње 900 мм - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 440 мм - пртљажни простор 204 1.086 370 л – пречник управљача 30 мм – резервоар за гориво XNUMX л. |
Наша мерења
| Т = 24 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 57% / Гуме: Бридгестоне Ецопиа 175/60 Р 16 Х / Статус километраже: 2.997 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 12,5 |
|---|---|
| 402м од града: | 18,4 година ( 123 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 15,1 (ИВ.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 24,6 (ИН.) |
| потрошња теста: | 6,6 л / 100 км |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 4,9 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (317/420)
Сузуки Игнис је практично без премца на тржишту јер је поред њега могао да стане само Фиат Пандо, барем када тражимо мале аутомобиле са спортским теренским дизајном и погоном на све точкове. Због тога га могу изабрати многи клијенти са посебним потребама. Међутим, многе сам могао задивити само својом формом, која се, наравно, разликује од просека.
Споља (14/15)
Може вам се допасти, а можда и не, али не можете кривити Сузуки Игнис што нема свеж дизајн.
Унутрашњост (101/140)
Унутрашњост је релативно пространа и практична, а капацитет пртљажника у великој мери зависи од тога да ли се неко вози на задњем седишту.
Мотор, мењач (52
/ КСНУМКС)Мотор није најмоћнији, али приликом вожње аутомобилом не треба улагати превише напора. Шасија такође омогућава вожњу по лоше одржаваним стазама.
Перформансе у вожњи (53
/ КСНУМКС)Сузуки долази до изражаја, посебно у градском саобраћају, где је веома окретан, али је поуздан и на међуградским путевима и аутопутевима, па чак и у вожњама у којима многи велики и моћни аутомобили оклевају.
Перформансе (19/35)
Мотор је прилично солидан, али можда би Сузуки могао размислити о инсталирању снажнијег троцилиндричног бензинског мотора са турбопуњачем који нуде у другим моделима.
Сигурност (38/45)
Што се тиче безбедности, Сузуки Игнис је, барем у тестираној верзији, веома добро опремљен.
Економија (40/50)
Потрошња је у складу са очекивањима, гаранције су просечне, а цена је нешто већа.
Хвалимо и замерамо
јединствен дизајн и пространа путничка кабина
сигурносну опрему и опрему за помоћ возачу
прилагодљивост различитим условима вожње
немирна вожња због тврде задње осовине
релативно мали пртљажник
продирање буке из околине у путнички простор
