Тест: СсангИонг Корандо Д20Т АВД Цомфорт
Садржина
Наравно, најбоље је имати налог који може да ради без шокова Евокуа, ГЛК-И или Q5, али сурова реалност често нас подсећа да просечан рачун може мање-више само мајице са овим натписима. Такође бисмо желели да се возимо на такав начин да испуњавамо своје свакодневне задатке, захтеве и, ако је могуће, бар делимично, барем на силу. Ссангионг Корандо није аутомобил за рећи себи када га видите, али бисте желели да га имате, како многи кажу када виде Кио Спортаге.
Дизајн није авангардан
То је један који би се данас назвао класичним или, још боље, поузданим, односно, који је тешко пропустити као бренд. Истовремено, бити класичан значи и неке практичне предности, попут боље видљивости или прегледности око возила - када се не можемо ослободити супротног од Спортагеа. Споља, као и изнутра, Коранди, ако ову филозофију дизајна растегнемо у кокпит, не недостаје много, ако ништа друго, недостаје јој маште у дизајнирању ентеријера.
Јер унутра ... Не, то уопште није ружно. У неким аспектима, чак је и бољи од многих скупљих аутомобила, наиме стилови ентеријера се међусобно не такмиче, можда и зато што уопште нема препознатљивог стила дизајна.
Али наравно да није далеко од драматичног као што се чита; све што је важно возачу и путницима функционише у најширем смислу те речи. И не само можда, али свакако барем у просеку, ако не и изнад просека.
Овде се сусрећемо са филозофским концептом Кур'ана. У Ссангионгу је био опремљен са две звучне - али не најважније - ствари, а то су: Спољашњост Гиугиара и са јединицом мотора-мењача, која вероватно још увек мало говори немачки, и који би предмет са немачких полица још могао да нађе своје место на њој. Затим су, након ова два значајна инцидента, направили аутомобил који је био што рационалнији, али истовремено и више од доброг.
Шасија је нестала
Претходни Корандо је, ако се сећате, још увек имао шасију и каросерију, овај сада има самоносећу каросерију и стога се сврстава међу мекане, спортске СУВ-ове. Укључује и погон, који је теоретски константан четвороточкаш, и практично напред све док је приањање добро. Кад га нема, вискозно квачило одједном позове у помоћ задње точкове. То је решење које се врло слично налази у свим аутомобилима означеним као СУВ.
Потпуно исто важи и за шасија, који је прилагођен другом типу каросерије и има класично опружно стопало напред и осовину са више вођица позади. Савремено решење, дакле, и ако неко (технички) директно повеже ову Коранду са претходном или - јер се претходна већ неко време „одмара“ - са Актионом, чини велику грешку. У поређењу са претходницима, овај Корандо је новији од већине данашњих нових (европских) аутомобила.
Теорија у пракси
Мотор је већ бројчано веома моћан, али на путу је једноставан - одличан. Истина је да се, као и сваки турбодизел, споро загрева (нарочито зими) и самим тим полако почиње да загрева унутрашњост, те је са ове тачке гледишта добро имати два предња седишта. двостепено грејање - где је разлика између два нивоа слабо уочена.
Али када се машина загреје, њен карактер је све само не типичан турбодизел: турбо рупа је (скоро) неприметна, при 1.500 о / мин добро вуче, показујући пуну снагу при 1.800 о / мин. и са повећањем брзине до добрих 4.000, не одолева растућим брзинама, као што смо навикли са турбодизелима, што значи да се може користити у целом опсегу брзина.
Лако је започети, чак и мало брже ако је потребно, а без превише проблема овај скакач иде уз аутопут, чак и када је унутра оптерећен породицом и разонодом. Окретни момент и снага коју је прогласио произвођач показали су се одличним у пракси, али ипак 175 'коњ' није нарочито похлепан.
Следећу тренутну употребу читамо са путног рачунара: при 50 километара на час у четвртој или петој брзини (у шестој не може да издржи тако малу брзину) око четири литра на 100 километара; у шестом - 100 6,2, 130 8,7, 160 12 и 3 180; према нашим мерењима, међутим, упркос значајном гурању, укупно је мање од девет литара на 17,5 километара. Није лоше.
Остатак механике је такође веома добар
Мењач мења врло добро и прецизно, само повремено при већим обртајима и бржим променама степена преноса постоји благи осећај "грубости" на ручици при мењању. Погон је такође веома добар, што се, наравно, испоставља посебно клизавим када је положај увек сигуран, аутомобил је управљан и добро контролисан, а шасија током теста није показала лоше перформансе.
Све у свему, можда и није сјајно, нити је то најновији врисак технике, али са практичног становишта је изузетно добро. Механика може генерално донекле одступити - у позитивном смислу - од општег постављања овог Ссангионг -а. У осталом, нови Корандо је основни поглед на оно што људима заиста треба, јер се конкуренција ту и тамо мало закомпликовала, заборавила основе и нуди много ствари које нам заправо не требају, али лепо је имати .
Али Корандо има скоро све што је потребно особи.
Нема коже на седиштима, али је на управљачу; има бројне фиоке које су заиста добре и корисне, укључујући места за конзерве и боце које су добро осигуране током вожње; има куку за торбу код сувозача и две у пртљажнику; има аудио систем са улазима УСБ in АУКСс блуетоотхом и изненађујуће добар звук; има веома добру ергономију возача; има задњу клупу дељиву на трећину са вишеслојним подешавањем угла наслона и преклапањем у једном покрету надоле (седиште је мало продубљено) за стварање равне и хоризонталне површине увећаног тела; има снажно осветљење унутрашњости и пртљажника одозго (не са стране); има мерач са лепим, атрактивним, али једноставним изгледом и довољном тачношћу очитавања; има веома добру механику и ЕСП стабилизацију, темпомат, бочне елементе крова, алу фелне ... Да.
Дакле ... Слабости? Такође. С једне стране, на пример, има аутоматско затамњивање унутрашњег ретровизора, с друге стране, старински кључ са засебним даљинским управљачем са лошом ергономијом. Смета и дугме на путном рачунару на централној конзоли. Има додатно грејање ветробрана, али није нарочито ефикасан. Има само непрекидан рад задњег брисача.
Плава контролна лампица за дуга светла је прејака - омета возача у потпуном мраку. ПДЦ за паркирање не зна како да надјача аудио систем. Уобичајени и двоструки дневни километри део су путног рачунара. Дугме задњих светала за маглу је ниско на левој страни арматурне табле. Аутоматски се помера само предње лево окно. И на џеповима седишта нема џепа, већ (на срећу прилично густа) мрежа.
Али све ово, или барем већина, далеко је од трагичне. Човек се навикне. Међутим, Корандо има један много већи недостатак - клима уређај. Аутоматика му је већ лоша, јер се након отприлике пола сата вожње температура мора поставити на ниво изнад минималне вриједности како путници сприједа не би прокључали.
Путници на задњој клупи се смрзавају ако температура није подешена на барем средњу вредност, а вентилатор ручно на скоро максималну вредност - али замислите како је тада сувозачима. Наравно, овај недостатак је такве природе да тешко да је то грешка у дизајну, већ грешка у тестном возилу. Али ипак вреди проверити.
Ако одузмете ту последњу огорченост, али имајући у виду све остале недостатке, и наравно заслуге и заслуге, заиста се чини да је Коранда имао на уму здрав разум. Било шта, мање -више питање престижа.
Текст: Винко Кернц, фото: Саша Капетановић
СсангИонг Корандо Д20Т АВД Цомфорт
Главни подаци
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 129 кВ (175 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 178 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 9,8 л / 100 км |
| Гаранција: | 5 година или 100.000 3 км укупне и мобилне гаранције, 12 година гаранције лака, КСНУМКС године гаранције против рђе. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - постављен попречно - отвор и ход 85,6 × 86,2 мм - запремина 1.998 цм³ - степен компресије 16,5: 1 - максимална снага 129 кВ (175 кс) при 4.000 обртаја клипа - просечна снага брзина при максималној снази 11,5 м/с - специфична снага 64,6 кВ/л (87,8 хп/л) - максимални обртни момент 360 Нм при 2.000 о/мин - 2 брегасте осовине у глави (ланац) - после 4 вентила по цилиндру - цоммон раил убризгавање горива - издувни турбопуњач - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће сва четири точка - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,54 1,91; ИИ. 1,18 сати; ИИИ. 0,81 сати; ИВ. 0,73; В. 0,63; ВИ. 2,970 – диференцијал 6,5 – фелге 17 Ј × 225 – гуме 60/17 Р 2,12, обим котрљања КСНУМКС м. |
| Капацитет: | максимална брзина 179 км/х - 0-100 км/х убрзање 10,0 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 9,4/6,1/7,3 л/100 км, емисија ЦО2 194 г/км. |
| Превоз и суспензија: | офф-роад лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, лиснате опруге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице ( принудно хлађење), задњи дискови, паркирна кочница АБС механичка на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 2,8 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.672 кг - дозвољена укупна тежина 2.260 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 2.000 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: 100 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.830 мм, предњи траг 1.573 мм, задњи траг 1.558 мм, размак од тла 10,8 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.500 мм, задња 1.470 мм - дужина предњег седишта 510 мм, задње седиште 490 мм - пречник волана 380 мм - резервоар за гориво 57 л. |
| Кутија: | Површина пода, мерено од АМ са стандардним комплетом 5 кашика Самсоните (оскудно 278,5 л): 5 места: 1 кофер (36 л), 1 кофер (85,5 л), 1 кофера (68,5 л), 1 ранац (20 л). |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ваздушне завесе - ИСОФИКС анкери - АБС - ЕСП - серво управљач - аутоматска клима - електрични предњи и задњи клизни прозор - електрично подесиви и грејани ретровизори - радио са ЦД плејером и МП3 плејером - мултифункционални волан - даљинско управљање централном бравом - задњи паркинг сензори - волан подесив по висини и дубини - возачко седиште подесиво по висини - грејање предњих седишта - дељива задња клупа - путни рачунар - темпомат. |
Наша мерења
| Т = 2 ° Ц / п = 991 мбар / рел. вл. = 59% / Гуме: Бридгестоне Близзак ЛМ-18 225/60 / Р 17 Х / Статус километраже: 4.485 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 10,5 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,3 година ( 131 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 8,1 / 15,1с (ИВ./В.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 10,4 / 14,7с (В./ВИ.) |
| Максимална брзина: | 179км / х (В./ВИ.) |
| Минимална потрошња: | 9,4 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 10,9 л / 100 км |
| потрошња теста: | 9,8 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (323/420)
Дакле, Корандо је поново ту – много модернији од претходне генерације, и са неким веома убедљивим адутима, укључујући и цену.
Споља (11/15)
Спољашњост Гиугиара ... Ипак, на тржишту постоје слични СУВ -ови који су још уверљивији.
Унутрашњост (85/140)
Потпуно задовољавајућа опрема, такође пристојан простор у седиштима и у пртљажнику, али изузетно лоша климатизација.
Мотор, мењач (52
/ КСНУМКС)Одличан мотор и веома добар мењач и погон. Не заостају ни шасија и управљач.
Перформансе у вожњи (58
/ КСНУМКС)Моћан мотор у комбинацији са добром погонском снагом је од велике помоћи при вожњи по путу.
Перформансе (33/35)
Добар обртни момент и снага мотора, стога и врло добре перформансе.
Сигурност (33/45)
Сва пасивна безбедносна опрема, али само средњи фарови и пут кочења. Такође не постоји елемент савремене активне безбедности.
Економија (51/50)
Закључак: много аутомобила за ваш новац.
Хвалимо и замерамо
мотор, живахност, флексибилност
потрошња
мењач, погон
шасија
Oprema
унутрашње фиоке
практичност, флексибилност ентеријера
рад клима уређаја
просечно предње светло
неке мање примедбе на ергономију
досадан ентеријер
задњи брисач само у непрекидном раду
