Тест: Смарт фортво (52 кВ) Пассион
Садржина
Чак и након расправе о уводу у овај чланак, пало ми је на памет само неколико хакерских клишеа повезаних са малим димензијама. Ако ово није неки нови технолошки гаџет, људи се повезују мало са нечим лошим. За нас, Лионел Месси и Данни ДеВито нису довољно добри примери како искористити предности мале величине? Шта је са Смарт -ом? Можда немамо типичну метрополу у којој предности ове врсте аутомобила долазе до изражаја, али чак и овде, након неколико дана коришћења таквог аутомобила, брзо ћете добити смислен одговор на тако уобичајено питање: шта ће било би? направи ауто за мене? Вратимо се мало уназад.
Причу о Паметном измислили су вође групе сатова Сватцх, а Даимлер је загризао у ту идеју. Након неких проблема са стабилношћу аутомобила по рођењу, Смарт је са великом помпом ушао на тржиште са кампањама високог профила и изложбеним салонима обложеним кулама сачињеним од нагомиланих паметних телефона. Никада до сада тако мала машина није дочекана са таквим изненађењем као наводна виђења НЛО -а у америчкој Невади. Но, будући да је Смарт првобитно био планиран као мало другачији премиум бренд и нажалост задржао високу цијену, купцима није долазио тако често.
И тек касније, када је Даимлер променио концепт и спустио цене, европски градови су почели да га попуњавају. Да би наставили причу о успеху, био им је потребан партнер који је знао да прави мале градске аутомобиле за ширу јавност. Тако су се удружили са Ренаултом, који је обезбедио већину компоненти за нови Смарт. Главни захтев је био један: мора остати исте величине (или мале, што вам више одговара). Успели су то до милиметра, само да би добили додатних 10 центиметара ширине.
Прво запажање дугоногог писца ових редова: у старом Паметном је боље седео. Дебља и удобнија седишта остављају мање простора за уздужно померање седишта. Такође је постављен више него раније и управљач се не може подесити у било ком смеру. Комбинација тамне пластике и светле тканине на командној табли свестрана је и занимљива, као и мало тежа за одржавање јер прашина продире у тканину. Свеукупни осећај унутрашњости сугерише да нови Смарт постаје све већи и већи, да је, како волимо да кажемо, „више попут аутомобила“. Добар је осећај додирнути волан јер је дебео, леп на додир и има тастере за задатке.
Кад смо већ код тога: међу бројним дугмадима, недостајало нам је дугме за пребацивање између станица на радију. А ако идете даље: радио мало лошије хвата радио станице и притом их често губи. Возачево седиште је мало оштећено лошим ручицама на волану, што знамо по неким старијим моделима Реноа. Нема осећаја при мењању брзина, жмигавци воле да заглаве и касно се гасе, а брисачи немају функцију једнократног брисања. Унутра ће бити довољно простора за мале предмете. Као и обично, радије бисмо све бацили у један од три држача за пиће. Не будите шкрти и однесите телефон на посебно постоље, које се налази на листи додатне опреме. Испред сувозача је кутија пристојне величине, мала је скривена на левом колену.
Постоје удобне мреже за одлагање седишта, али су нам промакла и врата, јер их је претходни Смарт имао и били су одлични. Нови Смарт класично блиста поред волана, у стари смо уметнули кључ за паљење у средину поред мењача. Жао нам је што су и они занемарили ову симпатичну одлуку. Друго решење нам није имало много смисла: утичница од 12 В налази се тачно позади између седишта, а ако имате прикључен навигациони уређај и монтиран на ветробранско стакло, његов кабл ће проћи кроз целу кабину. из аута. Срећом, на радију постоји УСБ порт, а телефонски кабл ће имати мање сметњи.
Сећате ли се који је рак повређен у претходном Смарт -у? Цукоматик. Ово смо у шали рекли роботском мењачу, који се побринуо да нам се цело тело (и глава у исто време) тресло приликом пребацивања брзина. Па, сада нови Смарт може бити опремљен класичним ручним мењачем. Полуга се лако препознаје на сваком моделу Ренаулта, али то не значи да квари искуство преноса. Пребацивање је прецизно и брзине су прорачунате тако да су прве две нешто краће и највећа брзина се може постићи у четвртој брзини, док пета служи само за одржавање брзине при нижим обртајима мотора.
Пошто смо причу започели са погрешне стране, споменимо и кривца за кретање аутомобила у целини. То је троцилиндрични линијски мотор запремине 999 кубних центиметара и снаге 52 киловата. Ту је и снажнији мотор са присилним пуњењем од 66 киловата, али овај из тестног модела требало би у потпуности да задовољи све потребе за пристојним градским саобраћајем. Иако нас је рута водила и до Обале, Смарт се лако такмичио са прометом на аутопуту, па је чак и на врхничкој падини лако издржао брзину од 120 километара на сат, подешену за темпомат. Са својим претходником тако нешто једноставно није било могуће, а сваки бег са аутопута био је јединствена авантура.
И посете бензинским станицама сада ће бити ређе јер је домет много већи због већег резервоара за гориво. Паметни продавци се суочавају са тешким задатком. Тешко је некоме објаснити значење таквог дизајна ако на таквој машини не доживи магију савладавања градских замки. Само вас увуче и почнете да тражите различите рупе да копате између, као дете можете да уживате у малим просторима између паркираних аутомобила или само да окренете аутомобил у полукруг ширине само 6,95 метара - 6,95 метара! Током читавог периода тестирања са Смарт-ом, са великим задовољством сам изненадио своје путнике тако што сам направио круг у радијусу од седам метара. Иако Смарт негује идеологију свог претходника, ово је потпуно другачији аутомобил у новом руху. То је корисније, сложеније и напредније и више не заслужује играчке за задиркивање. Са испод десет хиљада, такође се удаљава од концепта премиум бебе, што није лоше ако та стратегија доноси добре продајне резултате.
tekst: Saša Kapetanovič
Фортво (52 кВт) Пассион (2015)
Главни подаци
| Продаја: | Аутоцоммерце доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 52 кВ (71 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 151 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 4,1 л / 100 км |
| Замена уља сваким | КСНУМКС км |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 3.864 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 19.679 € 0,20 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 3-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - попречно постављен позади - отвор и ход 72,2 × 81,3 мм - запремина 999 цм3 - степен компресије 10,5:1 - максимална снага 52 кВ (71 кс) с.) при 6.000 о/мин - просечна брзина клипа при максималној снази 16,3 м / с - специфична снага 52,1 кВ / л (70,8 кс / л) - максимални обртни момент 91 Нм при 2.850 о / мин - 2 брегасте осовине у глави (ланац) - 4 вентила по цилиндру. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће задње точкове - 5-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,73; ИИ. 2,05; ИИИ. 1,39; ИВ. 1,03; Х. 0,89 - диференцијал 3,56 - предњи точкови 5 Ј × 15 - гуме 165/65 Р 15, задње 5,5 Ј к 15 - гуме 185/55 Р15, домет котрљања 1,76 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 151 км/х - 0-100 км/х убрзање 14,4 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 4,9/3,7/4,1 л/100 км, емисија ЦО2 93 г/км. |
| Превоз и суспензија: | комби - 3 врата, 2 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задњи према ДеДион-у, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи добош , АБС, механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво, 3,4 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 880 кг - Дозвољена бруто тежина 1.150 кг - Дозвољена тежина приколице са кочницама: н/а, без кочница: н/а - Дозвољено оптерећење крова: н/а. |
| Спољашње димензије: | дужина 2.695 мм – ширина 1.663 мм, са огледалима 1.888 1.555 мм – висина 1.873 мм – међуосовинско растојање 1.469 мм – предњи траг 1.430 мм – задњи 6,95 мм – размак од тла КСНУМКС м. |
| Унутрашње димензије: | уздужно 890–1.080 1.310 мм – ширина 940 мм – висина главе 510 мм – дужина седишта 260 мм – пртљажник 350–370 л – пречник управљача 28 мм – резервоар за гориво XNUMX л. |
| Кутија: | 5 седишта: 1 авионски кофер (36 Л), 1 ранац (20 Л). |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ваздушни јастуци за колена - АБС - ЕСП - управљач - аутоматска клима - електрични подизачи - ретровизори електрично подесиви и грејани - радио са ЦД плејером и МП3 плејером - мултифункционални волан - централно даљинско закључавање - висина -подесиво возачко седиште – компјутер – темпомат. |
Наша мерења
| Т = 8 ° Ц / п = 1.018 мбар / рел. вл. = 59% / Гуме: Цонтинентал ЦонтиВинтерЦонтацт ТС800 напред 165/65 / Р 15 Т, задње 185/60 / Р 15 Т / број километара: 4.889 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 15,6 |
|---|---|
| 402м од града: | 20,2 година ( 113 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 21,1 (ИВ.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 30,3 (ИН.) |
| Максимална брзина: | 151км / х (ИН.) |
| потрошња теста: | 6,6 л / 100 км |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 5,7 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (296/420)
Употреба такве машине захтева компромисе, али је много кориснија него што би се очекивало од таквог малишана. У поређењу са претходником, порастао је у свим погледима, али ни за центиметар.
Споља (14/15)
Нешто суздржанији облик решен је његовом прилично малом величином.
Унутрашњост (71/140)
Удобнија седишта заузимају мало простора унутра, а материјали и израда додају додатне поене.
Мотор, мењач (52
/ КСНУМКС)Одличан мотор, а сада и одличан мењач.
Перформансе у вожњи (51
/ КСНУМКС)Одличан у природним условима, односно у граду, али губи неколико бодова због лошег управљања путевима.
Перформансе (26/35)
Немојте се изненадити када такав Смарт на стази пролети поред вас.
Сигурност (34/45)
Четири звездице на НЦАП тестовима потврђују да величина није све када је у питању безбедност.
Економија (48/50)
Испод десет хиљада за основни Смарт је интересантна цена, а добро се држе и на тржишту половних аутомобила.
Хвалимо и замерамо
ентеријер (благостање, материјали, израда)
грамофон
мотор и мењач
идеологија и применљивост
управљач није подесив у било ком смеру
ручице за управљање
уградња утичнице од 12 волти
ометајуће светло ваздушних јастука ноћу (изнад ретровизора)
дневна светла само напред, без пригушеног прекидача
