Тест вожња: Сеат Леон Цупра - Мацхо са вишком тестостерона
Да ли се већ данас тресете? Ако нисте, препоручујемо најмоћнији Сеатов серијски аутомобил свих времена, онај због којег се заиста осећате као да можете све. Аутомобил који смо тестирали фасцинирао нас је својим заводљивим обликом, расним звуком, еротском силуетом, али углавном бруталним 240 коњских снага, због чега смо често помислили да саобраћај око нас стоји ...
Овог пута ћу прво прескочити детаљне описе спољашњости и ентеријера. Напокон, фотографија говори преко хиљаду речи. Седам је за воланом, а спортска седишта окружују ме својим великим бочним подупирачима. Покрећем мотор пригушеним звуком. Осећам благу вибрацију у стомаку. Јединица је некако лудо тихо. То је попут предстојеће олује и сваки пут када убризгате гас, кожа на рукама вас сврби. Укључим прву брзину, снажно гасим и чекам одговор. Брутални убод у леђа пратио је сваку промену брзине, а притисак није престајао све до ограничења брзине. Подсетимо да је 2-литарски 4-цилиндрични мотор „позајмљен“ од Голфа ГТИ и Оцтавије РС, у којима развија 200 кс. Инжењери седишта уложили су много напора: променили су главу цилиндра, поставили веће млазнице и турбопуњач са максималним притиском предоптерећења од 0,8 бара. Свему томе додан је и промењен софтвер за модификацију мотора, а резултат је био фантастичан: мотор Волксваген 2.0 ТФСИ (Турбо Фуел Стратифиед Ињецтион) са луксузним хладњаком на компримовани ваздух повећао је снагу на завидних 240 коњских снага доступних при 5.700 о / мин, док је док је Медвеђи обртни момент од 300 Нм доступан у распону од 2.200 до 5.500 о / мин.
Ако сте очекивали веома стрму криву обртног момента, погрешили сте. Судећи по горе наведеним подацима, јасно је да ће развој снаге овог тркачког мотора задовољити чак и оне који преферирају атмосферске моторе и да овај мотор тешко да ће наћи конкуренцију. Сеат Леон Цупра са оваквим карактеристикама мотора је врх у рангу хот хетцхева са погоном на предње точкове. Таква је теорија и пракса: Леон Цупра испоручује невероватну снагу и експлозивну експлозију сваким притиском на педалу гаса. Највише нас је импресионирала линеарна промена снаге мотора. Дакле, нема класичног „напада“ обртног момента, карактеристичног за турбо моторе. Малу, готово неприметну турбо рупу прати снажан потисак који траје до ограничења брзине. Актуелни шампион наше земље у релију Владан Петровић није крио пријатно изненађење са мотоциклом: „Одличан мотор са добром кривом развоја снаге. Мислим да је линеарни развој снаге био једино решење за пренос 240 КС. на земљу без већих губитака. Цупра одлично вуче при ниским обртајима, а ако желимо да извучемо максимум из ње, можемо слободно да мењамо брзину у црвеној зони обртаја пошто се 2.0 ТФСИ не понаша као други турбо пуњачи. Мотор се понашао као „атмосфера“, а ако желимо максимум, морамо га држати на великим брзинама. И не само ово. Мислим да има неколико турбо бензинских мотора који имају ту врсту снаге и притом могу да возе без нервозе и претераног напора у нормалном саобраћају. Мењач је краћи, али би размак између треће и пете брзине могао бити мало јаснији. Посебну пажњу заслужује и пригушени звук који долази из атрактивне издувне цеви. „Сеат Соунд Екхауст Систем” је посебан систем који преноси снажан звук до ушију пролазника и возача. При нижим обртајима је прилично пригушен, али при крстарењу на вишим обртајима систем нас је третирао грубим звуком који је у потпуности одражавао снагу агрегата.
Сеат Леон Цупра може се похвалити модификованим огибљењем које је 14 милиметара ниже од стандардног. У елементима предњег вешања коришћен је алуминијум, чиме је „нестабилна тежина“ смањена за 7,5 кг, а додат је и предњи стабилизатор. Одличне гуме 225/40 Р18 (Дунлоп СП Спорт Макк) обезбеђују добар контакт са подлогом. Захваљујући најновијем Мултинлинк вешању са спиралном опругом, Леон Цупра заиста добро упија ударце и скоро сам почео да бринем о спортским перформансама. Али "страх" је прво нестао. Цупра сече кривине као нож за врући путер: безбедно и савршено. Аутомобил са електричном блокадом диференцијала понаша се као да се стопио са асфалтом, а закони физике као да не важе. Међутим, док возите овај аутомобил имате осећај да можете све, овде морате бити опрезни, јер 240 коњских снага није шала, како нам је Петровић истакао: „Ауто има велику снагу, али морате бити опрезни да не претерујем. Јер не смемо заборавити да велики обртни момент понекад претвара точкове у простор када то не очекујемо. У брзим кривинама, када мотор ради при великим брзинама, предњи точкови се могу окретати у празном ходу због велике снаге и нагло повећати путању. Али чак и просечни возачи ће сигурно бити задовољни понашањем аутомобила јер је веома окретан и окретан у спорим кривинама, а при умереном гасу је веома забаван у брзим кривинама. Поред тога, волан је веома добро подешен јер пружа довољан отпор при брзој вожњи, ау нормалним условима вожње омогућава лако маневрисање и лако паркирање. Додатну сигурност у вожњи обезбеђују одличне кочнице које доводе Цупра до глатког заустављања. Ако тражимо недостатак, то би могао бити нешто оштрији одговор кочнице за просечног возача. Али период прилагођавања је свакако минималан.”
Чим отворимо врата, примећујемо „знакове препознавања” у односу на „обичну” верзију Леона: алуминијумске педале, спортска седишта, кожом обложен волан са црвеним шавовима и централно смештен тахометар који влада са инструменти. Иако смо у почетку импресионирани, овде треба изнети неколико примедби. Зар Сеат није специјалиста за емоције? Најмоћнији Сеат икада направљен могао би се мало удаљити од модела старијих серија, што се изгледа тиче. Стил је за сваку похвалу, а наизглед висока кабина је освежење у класи хот хеч, али у комбинацији са металик пресвученом пластиком, изгледа јефтиније него што заиста јесте. Не сметају вам материјали, али и чврсти спојеви, али велика централна конзола са сићушним дугмадима ствара осећај празнине и не ослобађа се масивног збијања. Али једном када се нађете у седиштима са спортским воланом у руци, лако је заборавити спартански осећај детаља унутрашњости: „Положај за вожњу је одличан и типично спортски. Аутомобил се налази веома ниско, а чврста и избочена инструмент табла ствара осећај компактности. Седиште се лако прилагођава вишим особама, а мењач и централна конзола су на савршеној удаљености. Волан је подесив по висини и дубини, а посебно бих похвалио функцију подешавања волана преко дугмета на стубу. Ручица мењача је спортска, али би била у боји да је била нешто мања. Изглед спортског кожног волана је дизајниран за десеторицу и руке се само држе за њега. приметио је Петровић.
Фабричке информације о потрошњи најмоћнијег аутомобилског седишта одмах се заборављају. Потрошња у граду износи 11,4 литара, на улици 6,5 и комбинованих 8,3 литара са наше тачке гледишта само је добра жеља аутора ових фигура. Цупру смо могли да возимо у било којим условима, преваливши више од 1.000 километара, а просечна потрошња је била око 11 литара на 100 километара. На отвореном путу, уз умерену вожњу при минималним обртајима, Цупра је трошила најмање 8 литара на 100 км. С друге стране, када је Владан Петрович желео да истражи максимални потенцијал овог расног урбаног тркача за воланом, потрошња је била око 25 л / 100 км. Иако сви који купују овај аутомобил не би требало да буду превише забринути због потрошње горива у литрима, важно је напоменути да Цупра нуди одлучујући избор. Ако возите умерено, потрошња је у опсегу слабијих модела, а ако имате тешку десну ногу, то ће се одразити на дебљини новчаника.
И поред тога што је изузетно спортски, Сеат Леон Цупра је аутомобил који се добро понаша у свакодневној употреби. Дакле, Сеат је постигао свој циљ: направили су истовремено машину за кацигу и кравату. Упркос спортском афинитету, унутрашњост аутомобила није изгубила разноликост и функционалност, а Леон Цупра може послужити као одличан породични аутомобил са високим нивоом свакодневне употребе. Пет врата, довољно простора на задњим седиштима и велика основна запремина од 341 литра обећавају угодну вожњу. Простор и удобност задњих седишта су одлични и могу удобно путовати чак и на велике даљине. Међутим, пошто је Леон Цупра опремљен потпуно новим спортским предњим седиштима, високи путници са задњим коленима додириваће предња седишта, која су позади обложена тврдом пластиком, што дефинитивно није за вољети на дугим путовањима. Специјалисти Сеат-а такође су посебну пажњу посветили опреми, а током вожње „нашег“ тестног аутомобила користили смо најсавременије системе нашег доба. Сеат Леон Цупра опремљен је електронском контролом стабилности (ЕСП), двозонском климом, шест ваздушних јастука, прилагодљивим би-ксенонским фаровима, АБС-ом, ТЦС-ом, МП3 аудио уређајем, темпоматом, контролама на волану и Леоном Цупром. прилагођени свим укусима, имамо доказане везе за иПод, УСБ или Блуетоотх ...
Изглед Сеат Леон Цупре може се само похвалити. Ово је олакшано већ величанственим изгледом основног модела Леон, као и карактеристикама верзије Цупра. Динамика и елеганција. Ово није намерно, већ само неколико детаља, попут спортске комбинације атрактивних белих точкова, црвених кочионих чељусти и белих огледала, са неупадљивим ЦУПРА (Цуп Рацинг) словима на вратима пртљажника и овалном издувном каналу, наговештавајући да су испод хаубе скривени расни 240. Коњска снага. ... Владан Петрович верује да изглед Цупре заслужује веће одликовање од изгледа осталих Леона: Сеат Леон изгледа сјајно, али Цупра је требало више да се одвоји од „регуларних“ модела. Леон изгледа сјајно већ у стандардној верзији, што можете очекивати од Сеата. Агресиван и атлетски. Али Цупра би требала бити мало другачија. У каросерији нема разлике, али штета је за аутомобилом са тако великим спортским потенцијалом. Мислим да неки од модела ФР ТДИ не изгледају агресивније и моћније од Цупре, која је најмоћнији серијски аутомобил икад направљен “. Дакле, ово је савршена комбинација елеганције и спорта, а Цупра нас повезује са савршеним гангстером са стилом. Спољашност модела Сеат Леон Цупра такође ће се свидети немачким фановима високих перформанси и авантуристичким Италијанима. Можемо рећи да је Леон заправо савршена комбинација Алфе и Волксвагена. Леон с леђа делује упечатљиво, а многи га виде као нешто као Алфин модел. Бочна линија је висока, прозори су мали, а ручка задњих врата је увучена у оквир, што је занимљив трик. Спредај доминирају широки одбојници са већим усисницима за ваздух. Последица: Леон Цупри се инстинктивно нагиње у десну траку. Браво Сеат!
Сеат Леон Цупра је аутомобил који је тешко замерити, чак и када се погледа цена. Иако тестирана верзија са најквалитетнијим пакетом опреме кошта 31.191 евро, слабије опремљена, али ипак атрактивна верзија модела Цупра требало би да кошта 28.429 евра. За новац, купац овог аутомобила добија бескомпромисну суспензију и прилично грубо понашање у вожњи, што га чини правом формулом за уличну употребу. Додајте томе да је реч о аутомобилу који је светлосним годинама удаљен од компактне аутомобилске одеће и бездушности, та количина делује разумно. Али будимо реални: ко, вођен разумом, купује мали аутомобил са КСНУМКС коњским снагама?
Видео тест вожња: Сеат Леон Цупра
