Сеат Арона ФР 1.5 ТСИ

Овако спектакуларна презентација била је разумљива, будући да су Сеат и Арона не само представили свој нови цроссовер, већ су заправо представили нову класу аутомобила малих кросовера Волксваген групе, коју ће пратити верзије Волксвагена и Шкоде. Можда зато што представља нову класу, разликовао се и од других Сеат аутомобила по имену. Традиционално, Сеатово име било је инспирисано географијом Шпаније, али за разлику од других Сеатових модела названих по бетонским насељима, Арона је добила име по подручју на јужним Канарским острвима Тенерифе. Подручје, у којем живи око 93 људи, сада се углавном бави туризмом, а у прошлости су живјели од риболова, узгоја банана и узгоја инсеката од којих су правили кармин црвену боју.

Арона тест није имао кармин црвену нијансу, већ је био црвен, у нијанси коју је Сеат назвао „пожељном црвеном“, а када се комбинује са „тамно црним“ кровом и полираном алуминијумском преградном кривом, ради одлично. нормално и довољно спортски за верзију ФР.

Кратица ФР такође значи да је тестна Арона била опремљена најмоћнијим бензинским мотором 1.5 ТСИ са турбопуњачем. Реч је о четвороцилиндричном мотору из нове Волксвагенове серије мотора, који замењује четвороцилиндрични 1.4 ТСИ и, углавном због других технологија, укључујући Миллеров циклус сагоревања уместо чешћег мотора Отто, обезбеђује већу ефикасност горива и чистије издувне гасове гасови. Између осталог, био је опремљен двоцилиндричним системом за искључивање. То долази до изражаја када нису потребни због ниског оптерећења мотора и значајно доприноси мањој потрошњи горива.

Тест се зауставио на око седам и по литара, али је прикладнији стандардни круг, који сам, наравно, урадио у еколошки прихватљивом ЕЦО режиму, показао да Арона може чак да ради са 5,6 литара бензина на стотину. километара, а возач чак нема ни осећај да је на било који начин ограничен приликом коришћења аутомобила. Ако желите више, осим "нормалног" начина рада, постоји и спортски режим, а они којима ово недостаје могу самостално прилагодити параметре аутомобила.

Као што смо писали у презентацији, Арона дели главне карактеристике са Ибицом, што значи да је све унутра мање-више исто. Између осталог, на располагању вам је инфотаинмент систем који смо већ инсталирали на Ибици и који се сматра једним од најбољих по ефикасности. Уз екран осетљив на додир, ту су и четири директна додирна прекидача и два обртна дугмета која нам олакшавају управљање системом, а од екрана је одвојена и контрола клима уређаја. Због дизајна аутомобила, где је све мало више него на Ибици, екран је такође лоциран већи, тако да - бар у смислу осећаја - захтева мање скретања пажње са пута, а самим тим и мање ометања возача. . Ако неко жели дигиталне мераче, неко време их неће куповати од Сеата. Као резултат тога, класични округли мерачи су веома транспарентни, а такође је лако подесити приказ потребних података о вожњи на централном ЛЦД-у, укључујући директан приказ инструкција са навигационог уређаја.

Ергономски дизајн путничког простора је повољан као на Ибици, а удобност је можда мало већа, што је мање-више разумљиво, с обзиром на то да је Арона виши аутомобил са нешто дужим међуосовинским растојањем од Ибице. Дакле, седишта су мало виша, седиште је усправније, на задњем седишту има више простора за колена, а такође је лакше ући и изаћи из аутомобила. Наравно, задња седишта, која су стегнута на класичан начин без уздужног померања, имају Исофик носаче који захтевају мало труда, јер су добро скривени у тканини седишта. У поређењу са Ибизом, Арона има нешто већи пртљажник, што ће се свидети онима који воле много да се спакују, али нема потребе да претерујете са транспортним преференцијама јер Арона овде остаје у класи.

Сеат Арона је технички заснована на платформи групе МКБ А0, коју тренутно дели са Ибизом и Волксваген Полом. Ово је дефинитивно добар путник, јер смо већ открили да оба ова аутомобила имају одличну шасију, која се, већ у верзијама које нису ФР, одлично хвата за пут. Тестна Арона је, наравно, била подешена још спортскије, али вреди напоменути да је, за разлику од Ибизе и Пола, много виша, што се углавном огледа у нешто више нагиба тела и осећају да треба кочити . нешто раније. Међутим, Арона је дефинитивно погоднија за оне који понекад заиста пређу са асфалта на шут, што је још сиромашнија сорта. Са само погоном на предње точкове и без помагала, Арона је заиста ограничена на мање или више уређене стазе, али има толико велику удаљеност од тла да лако савладава многе препреке које би већ савладале дно доње Ибизе . Осетити. На лоше одржаваним путевима, Арона се може возити сувереније, али истовремено јако тресе путнике, што је, наравно, последица релативно кратког међуосовинског растојања.

Али поглед из аутомобила је одличан. Чак и при вожњи уназад, можете се у потпуности ослонити на поглед кроз ретровизоре, а приказ слике камере за вожњу уназад на централном екрану служи само као референца. Међутим, нема потребе за избацивањем података са прецизних сензора који осећају у свим правцима око аутомобила, и ефикасног система помоћи при паркирању који може решити многе проблеме, посебно за оне који имају мање искуства у вожњи. Баш као што активни темпомат и друга сигурнија помагала за вожњу која недостају на Арона тесту могу бити од велике помоћи.

Дакле, да ли бисте Арону препоручили онима који се сада одлучују за куповину малог аутомобила? Дефинитивно ако желите веће седиште, бољи поглед и мало више простора од Ибице. Или ако само желите да пратите популарни тренд кросовера или СУВ -ова који све више добијају на популарности у класи малих градских аутомобила.

Прочитајте на:

Тестови: Цитроен Ц3 Аирцросс, Киа Стониц, Мазда ЦКС-3, Ниссан Јуке, Опел Цроссланд Кс, Пеугеот 2008, Ренаулт Цаптур, Сеат Арона.

Сеат Арона ФР 1.5 ТСИ

Главни подаци

Продаја:	Порсцхе Словенија
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Основна цена модела са попустима:	КСНУМКС €
Попуст на цену тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	110 кВ (150 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	205 км / х
Гаранција:	2 године опште гаранције без ограничења километраже, до 6 године продужене гаранције са ограничењем од 200.000 км, неограничена мобилна гаранција, 3 године гаранције боје, 12 година гаранције од рђе
Систематски преглед	КСНУМКС км / 12

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали:	КСНУМКС €
Гориво:	КСНУМКС €
Гуме (1)	КСНУМКС €
Губитак вредности (у року од 5 година):	КСНУМКС €
Обавезно осигурање:	КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +	5.545 (
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити	27.465 € 0,27 (цена км: КСНУМКС )

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензинац са турбопуњачем - попречно постављен - отвор и ход 74,5 × 85,9 мм - запремина 1.498 цм3 - степен компресије 10,5:1 - максимална снага 110 кВ (150 кс) – при 5.000 мин. – просечна брзина клипа при максималној снази 6.000 м/с – густина снаге 14,3 кВ/л (88,8 кс/л) – максимални обртни момент 120,7 Нм на 250–1.500 3.500 о/мин – 2 брегасте осовине у глави (ланац) – КСНУМКС - вентили по цилиндру цоммон раил убризгавање горива – турбопуњач издувних гасова – хладњак пуњења
Пренос енергије:	мотор покреће предње точкове - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 4,111; ИИ. 2,118 сати; ИИИ. 1,360 сати; ИВ. 1,029 сати; В. 0,857; ВИ. 0,733 - диференцијал 3,647 - фелге 7 Ј × 17 - гуме 205/55 Р 17 В, обим котрљања 1,98 м
Капацитет:	максимална брзина 205 км/х - 0-100 км/х убрзање 8,0 с - просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 5,1 л/100 км, емисија ЦО2 118 г/км
Превоз и суспензија:	кросовер - 5 врата - 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња осовина, навојне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), позади дискови, АБС, механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво, 2,6 окрета између крајњих тачака
Масе:	празно возило 1.222 кг - дозвољена укупна тежина 1.665 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.200 кг, без кочнице: 570 кг - дозвољено оптерећење крова: нп
Спољашње димензије:	дужина 4.138 мм - ширина 1.700 мм, са ретровизорима 1.950 мм - висина 1.552 мм - међуосовинско растојање 2.566 мм - предњи траг 1.503 - задњи 1.486 - полупречник вожње нп
Унутрашње димензије:	уздужно напред 880-1.110 мм, задње 580-830 мм - ширина напред 1.450 мм, задње 1.420 мм - висина главе напред 960-1040 мм, задње 960 мм - дужина предњег седишта 510 мм, задње седиште 480 мм - пречник волана 365 мм - резервоар за гориво 40 л
Кутија:	400

Наша мерења

Т = 6 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 55% / Гуме: Гоодиеар Ултрагрип 205/55 Р 17 В / Статус километраже: 1.630 км
Убрзање 0-100 км:	9,4
402м од града:	16,9 година ( 139 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	7,6 / 9,5с (ИВ./В.)
Флексибилност 80-120 км / х:	9,9 / 11,1с (В./ВИ.)
потрошња теста:	7,4 л / 100 км
Потрошња горива према стандардној шеми:	5,6 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 90 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању:	Непогрешиво

Укупна оцена (407/600)

• Сеат Арона је атрактиван кросовер који ће се посебно допасти онима који воле Ибицу, али би желели да седе мало више, а понекад и да се спусте мало лошијим путем.

• Кабина и пртљажник (73/110)

  Ако вам се свиђа локација у путничком простору Ибизе, у Арони ћете се осећати исто тако добро. Простора има више него довољно, а пртљажник такође оправдава очекивања

• Удобност (77
  
  
  / КСНУМКС)

  Ергономија је одлична, а удобност је такође прилично висока, па ћете се осећати уморно тек након веома дугих путовања.

• Пренос (55
  
  
  / КСНУМКС)

  Мотор је тренутно најмоћнији у понуди Сеат Ароне, па му дефинитивно не недостаје снаге, а мењач и шасија такође добро функционишу са њим.

• Перформансе у вожњи (67
  
  
  / КСНУМКС)

  Шасија савршено одговара аутомобилу, погонски склоп је прецизан и лаган, али ипак морате узети у обзир чињеницу да је аутомобил нешто виши.

• Сигурност (80/115)

  Добро се води рачуна о пасивној и активној безбедности

• Економија и животна средина (55
  
  
  / КСНУМКС)

  Трошкови могу бити веома приступачни, али такође уверавају читав пакет.

Задовољство у вожњи: 4/5

• Вожња Ароном може бити веома пријатно искуство, поготово ако је то добро опремљена и моторизована верзија попут оне коју смо возили током теста.

Хвалимо и замерамо

израде

мењач и шасија

систем за информације и забаву

свемир

недостаје нам неки гаџет да бисмо олакшали вожњу у лошим условима

Исофик савети