Тест решетке: Волксваген Поло ГТИ

Ланциа је освојила шест титула са Делтом и три са Субару са Импрезом, а нема назнака да ће четири светске рели титуле ући у историју са таквим златним словима. Признај да му је то учинило чак и малу неправду. Сада када је Поло порастао, она се такође жели представити купцима као таква. Стога га је тешко описати као побал, са којим ће свако путовање бити попут матуре на Закинтосу. Не, сада је то вредан аутомобил који преузима задатак озбиљног породичног оперативца, а истовремено је у стању да брзо вози планинску позорницу.

Поред чињенице да је следећа генерација Пола порасла у свим смеровима, њена побољшања су побољшана пружањем различитих прилагођених решења (лако доступни Исофик носачи, пртљажник са двоструким дном, много простора за складиштење, УСБ портови ...) и додатне функције. низ безбедносних система подршке (аутоматско кочење против судара, радарски темпомат, детекција пешака, сензори мртвог угла ...). Осим тога, визуелно се не истиче колико би тинејџер желео. Оно што га одаје је нешто нижи став, точкови од 18 инча, црвена линија која повезује два фара, неколико дискретних спојлера и на неким местима амблем ГТИ.

Међутим, Волксвагенови инжењери обавили су много више посла него дизајнерска канцеларија. Дволитарски бензински мотор са турбопуњачем замењује 1,8-литарски мотор претходне генерације, а Поло је додао и снагу. Будући да знамо да Волксваген зна истиснути много више снаге из овог мотора, можемо рећи да су лоше сјебали Поло јер може “само” 147 киловата. Не грешите, чак и тих 200 „коњских снага“ и 320 Њутн метара обртног момента при 1.500 о / мин за Поло значи значајан ударац у дупе, јер до 6,7 км / х убрза за 237 секунди и заустави се на XNUMX км / х. компромис између удобности и спортског карактера, такође је обезбеђен шестостепени ДСГ мењач, који је погоднији за глаткију вожњу; када се динамика подигне до границе откривања стотина на аутопуту, роботски мењач се показује неодлучним и не реагује на жеље возача.

Као и остатак аутомобила, шасија је дизајнирана тако да буде компромитована. Са својим подесивим амортизерима (са спортским и нормалним програмима) и КСДС + електронском блокадом диференцијала, овај Поло ће се свидети онима који уживају у вожњи у потпуно контролисаном положају. Поло може бити брз и поуздан, може опростити грешке и неће вам бити лако да доживите прави занос у вожњи.

За Поло ГТИ могло би се написати да у новој верзији доноси много више прилагођених атрибута од оних које траже "стоти ловци". Све у свему, сигурно нуди један од најбољих пакета за оне који траже удобност, сигурност, широку палету опреме и пуно динамике у оваквом возилу.

Волксваген Поло ГТИ 2.0 ТСИ

Главни подаци

Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Основна цена модела са попустима:	КСНУМКС €
Попуст на цену тестног модела:	КСНУМКС €

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - запремина 1.984 цм3 - максимална снага 147 кВ (200 кс) при 4.400-6.000 о/мин - максимални обртни момент 320 Нм при 1.500-4.400 о/мин
Пренос енергије:	погон на предње точкове - 6-степени ДСГ - гуме 215/40 Р 18 В (Мицхелин Пилот Спорт)
Капацитет:	максимална брзина 237 км/х - 0-100 км/х убрзање 6,7 с - просечна комбинована потрошња горива (ЕЦЕ) 5,9 л/100 км, емисија ЦО2 134 г/км
Масе:	празно возило 1.187 кг - дозвољена укупна тежина 1.625 кг
Спољашње димензије:	дужина 4.185 мм - ширина 1.751 мм - висина 1.438 мм - међуосовинско растојање 2.549 мм - резервоар за гориво 40 л
Кутија:	КСНУМКС-КСНУМКС Л

Наша мерења

Т = 21 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 55% / статус бројача километара: 2.435 км
Убрзање 0-100 км:	7,2
402м од града:	15,1 година ( 153 км / х)
Потрошња горива према стандардној шеми:	7,1 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 90 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ

оценка

• Спортиста који своју корисност цени изнад свих других атрибута. Брз и контролиран у завојима, али истински заљубљеници у вожњу могли би кривити то због недостатка дирљивог карактера.

Хвалимо и замерамо

корисност

поуздана локација

сет опреме

оклевање ДСГ мењача у спортској вожњи

нејасноћа