Тест решетке: Волксваген Голф 1.4 ТСИ (103 кВ) ДСГ Хигхлине
АЦТ је скраћеница за Ацтиве Цилиндер Манагемент. Зашто у скраћеници Т и у образложењу подршке (менаџмент) није јасно. Звучи боље? Па, купци 1,4 ТСИ Голфа неће марити за додатне ознаке, за њих ће се одлучити углавном због обећавајућих 140 коњских снага или веома похвалних цифара у смислу стандардне потрошње горива, али и због комбинације оба. Број за комбиновану стандардну потрошњу је само 4,7 литара бензина, што је већ вредност коју више приписујемо турбодизел моторима. И да ли овај нови Волксваген мотор са активним носачима цилиндара треба да обезбеди да модерни аутомобилски мотори и даље испуњавају све строже прописе о потрошњи и емисији?
Наравно, постоји значајна разлика између нормалне потрошње и стварне потрошње. Управо за то можемо кривити произвођаче, укључујући обмањивање купаца са сувише ниским подацима о потрошњи, пошто мерење норме нема много везе са реалношћу. Међутим, истина је да стварност аутомобила – барем када је у питању потрошња горива – у великој мери зависи од тога како возите или притискате педалу гаса. То је доказано тестираним узорком.
У нашем Голфу, начин на који притиснемо педалу може чак зависити од тога да ли мотор ради на четири или само два цилиндра - активни цилиндри. Ако је наша нога „незахтевна“, а притисак мекши и равномернији, посебан систем за врло кратко време (од 13 до 36 милисекунди) искључује довод горива у други и трећи цилиндар и истовремено затвара вентиле оба. цилиндри чврсто. Технологија је позната дуго времена, на енглеском се зове цилиндар на захтев. У Фолксваген групи, први пут је коришћен у неким моторима за моделе Ауди С и РС. Сада је доступан овде у великом мотору и могу да напишем да ради изненађујуће добро.
Овај Голф 1.4 ТСИ одличан је за дуга путовања, примјерице на аутоцестама, гдје папучица гаса обично може бити прилично монотона и мекана, или се темпомат брине за одржавање константне (задане) брзине. Затим много пута на централном екрану између два сензора можете видети обавештење о операцији чувања са само два цилиндра. Мотор у овом стању може радити од 1.250 до 4.000 о / мин ако је излазни момент 25 до 100 Нм.
Наша потрошња није била тако радикално ниска као што је Волксваген обећао у својим стандардним подацима, али је ипак изненадило јер у сасвим нормалној вожњи (на нормалним путевима, али не при брзинама преко 90 км / х) чак и просечна потрошња од 5,5 литара по 100 км. На претходно поменутом дужем путовању аутопутем (мање -више доследно користећи највећу дозвољену брзину и просек од око 117 км / х) резултат од просечних 7,1 литара не би требао бити лош. Па, ако мање опраштате овом Голфу, форсирате га да ради у већим обртајима и покушавате да из њега истиснете што више снаге, може потрошити много више. Али на неки начин и изгледа добро, свако може изабрати свој стил, и нема потребе за одабиром различитих мотора.
Дакле, Голф 1.4 ТСИ може да уштеди, наравно, на гориву. Међутим, да бисте то могли сами да радите неколико година, ипак морате мало копати у новчанику. Наш субјект је радио испод црте са почетним трошковима од нешто мање од 27 хиљада. Сума се на први поглед чини прилично велика, али поред „чудотворног мотора“, „лењост“ возача на атрактивном црвеном (уз доплату) тест аутомобилу допринела је „лењости“ возача ДСГ-а са два квачила, а Хигхлине пакет је најбогатији избор у Голфу. Међу оним што је требало платити био је низ занимљивих додатака, који су такође износили скоро шест хиљада више од коначне цене: пакет фарова са биксенонским фаровима и ЛЕД дневним светлима, радио навигациони систем Дисцовер Медиа, темпомат са аутоматска („радарска“) контрола безбедности Контрола удаљености (АЦЦ), камере за вожњу уназад, ПреЦрасх активни системи заштите путника, ПаркПилот паркинг систем и камера за вожњу уназад, ергоАцтиве седишта и динамичка контрола шасије са избором профила погона (ДЦЦ) итд.
Наравно, постоји много ових додатака које не морате купити да бисте добили готово исто задовољство у вожњи (немојте прелазити седишта и ДЦЦ -ове са листе).
Како каже глупа изрека: морате уштедети, али нека вреди нешто!
Доказани Голф прати ову реку.
Текст: Томаж Порекар
Волксваген Голф 1.4 ТСИ (103 кВ) ДСГ Хигхлине
Главни подаци
| Продаја: | Порсцхе Словенија |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 212 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 7,5 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - запремина 1.395 цм3 - максимална снага 103 кВ (140 кс) при 4.500 о/мин - максимални обртни момент 250 Нм при 1.500–3.500 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покрећу предњи точкови - 7-брзински роботски мењач са два квачила - гуме 225/45 Р 17 В (Пирелли П7 Цинтурато). |
| Капацитет: | максимална брзина 212 км/х - 0-100 км/х убрзање 8,4 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 5,8/4,1/4,7 л/100 км, емисија ЦО2 110 г/км. |
| Масе: | празно возило 1.270 кг - дозвољена укупна тежина 1.780 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.255 мм – ширина 1.790 мм – висина 1.452 мм – међуосовинско растојање 2.637 мм – пртљажник 380–1.270 50 л – резервоар за гориво КСНУМКС л. |
Наша мерења
| Т = 22 ° Ц / п = 1.150 мбар / рел. вл. = 33% / статус бројача километара: 8.613 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 9,4 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,0 година ( 137 км / х) |
| Максимална брзина: | 212км / х (МИ.) |
| потрошња теста: | 7,5 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Грешке у тестирању: | проблеми са провером притиска у предњој десној гуми |
оценка
Голф остаје голф чак и ако одаберете другу опрему него што би већина словенских клијената жељела.
Хвалимо и замерамо
мотора и потрошње горива
шасија и удобност у вожњи
простора и благостања
стандардна и опциона опрема
израде
цена пробног аутомобила
