Тест решетке: Волксваген Амарок В6 4М
Ово, наравно, значи осмоцилиндрични. Цене горива тамо су другачије него у Европи, а концепт „прикладног аутомобила” је одговарајући. Заузврат, приморани смо да будемо скромнији, па чак и са шестоцилиндричним мотором ће то учинити. У сваком случају, мало их је у камионима које налазимо са ове стране Атлантика. Већина њих су мање-више запремински четвороцилиндрични, наравно обично турбодизел. Комбинације са аутоматским мењачем нису толико. Па, у Фолксвагену, када су на пут ставили нови Амарок, донели су смелу, али са становишта љубитеља аутомобила, добру одлуку: Амарок сада има шестоцилиндрични мотор испод хаубе. Да, први В6, иначе турбодизел, али то је у реду. У комбинацији са аутоматским мењачем, Амарок постаје не само аутомобил који лако носи тешке терете (не само каросерију, већ и приколицу), већ и аутомобил који може да изазове неку радост, посебно када клизи испод точкова. Мало.
Тада погон на све точкове и лакоћа преко задње осовине, ако је каросерија Амарок-а неоптерећена, могу пружити (ако је возач довољно одлучан) мало живости задњег краја, док на лошем шљунку возач не мора да брине шасија је у стању да апсорбује ударце. Такав Амарок не само да добро оплеће и успева на лошем шљунку, већ је и прилично тих – много неравнина испод точкова може изазвати буку у многим аутомобилима, како директно из шасије, тако и због звецкања унутрашњих делова.
Иако је Амарок врло пристојан теренац, такође се добро понаша на асфалту захваљујући свом снажном мотору и релативно доброј аеродинамичности на аутопуту. Стабилност правца је такође задовољавајућа, али је наравно јасно да је управљач прилично индиректан због већих димензија и поставки пнеуматика изван терена, са оскудним повратним информацијама. Али то је сасвим нормално за ову врсту возила и можемо са сигурношћу рећи да је Амарок такође једна од најбољих полуприколица по питању управљања.
Осећај у кабини је веома добар, такође захваљујући одличним кожним седиштима. Возач се осећа готово исто као и у већини личних Волксвагена, само што нису доступне све савремене технологије попут Пассата. Волксваген није штедио на безбедности, али у погледу удобности и инфо -забавног садржаја, Амарок више одговара комерцијалним возилима него личним возилима. Стога, на пример, инфотаинмент систем није последња и најмоћнија сорта, али је с друге стране далеко испред онога што су врло пристојни путнички аутомобили нудили пре неколико година. Седење позади је мало мање удобно, углавном због усправнијих наслона задњих седишта, али ипак: ништа горе него што би се очекивало с обзиром на облик кабине.
Амарок се тако показује као готово савршен укрштај између аутомобила и радне машине - наравно, за оне који знају да се са таквим аутомобилима морају правити одређени компромиси и спремни су на то.
tekst: Dušan Lukić · foto: Saša Kapetanović
Амарок В6 4М (2017 г.)
Главни подаци
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
Трошкови (годишње)
Техничке информације
| мотор: | В6 – 4-тактни – линијски – турбодизел – запремина 2.967 3 цм165 – максимална снага 225 кВ (3.000 кс) при 4.500 550–1.400 о/мин – максимални обртни момент 2.750 Нм при XNUMX–XNUMX мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће сва четири точка - 8-степени аутоматски мењач - гуме 255/50 Р 20 Х (Бридгестоне Близзак ЛМ-80). |
| Капацитет: | максимална брзина 191 км/х - 0-100 км/х убрзање 7,9 с - просечна комбинована потрошња горива (ЕЦЕ) 7,5 л/100 км, емисија ЦО2 204 г/км. |
| Масе: | празно возило 2.078 кг - дозвољена укупна тежина 2.920 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 5.254 мм - ширина 1.954 мм - висина 1.834 мм - међуосовинско растојање 3.097 мм - нп пртљажник - нп резервоар за гориво |
Наша мерења
| Услови мерења: Т = 7 ° Ц / п = 1.017 мбар / рел. вл. = 43% / стање километара: 14.774 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 8,9 |
|---|---|
| 402м од града: | 16,3 година ( 136 км / х) |
| потрошња теста: | 8,8 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
оценка
Амарок никада неће бити градски аутомобил (не због своје величине) и сигурно му недостаје прави пртљажник за праву породицу - али за оне којима је потребан свакодневно користан и функционалан камионет, ово је одлично решење.
Хвалимо и замерамо
шасија
мотор и мењач
седи испред
динамика на макадамским путевима
