Тест решетке: Ренаулт Сцениц Босе Енерги ДЦИ 130

Пре свега, треба рећи да је дизајнерско одељење Ренаулта постигло сјајан изглед аутомобила. Изглед је заиста импресиван и вероватно делује лепо и прихватљиво скоро свим посматрачима. Заиста вам не можемо ништа замерити, а наш испробани пример је дошао са златно жутим лаком и црним кровом, што га чини још привлачнијим. Са оваквим екстеријером, очекујете врхунски ентеријер, јер је Сцениц до сада био стандард за све. Али изгледа да су дизајнери посветили превише пажње естетици и помало занемарили употребљивост. За возача и сувозача, заправо, све је како треба – простора има довољно, а употребљивост је појачана покретном конзолом на коју можемо да одложимо много тога, можемо је користити и као лакат. Предња седишта на први поглед делују сасвим прихватљива, али мало превише. Пошто велика предња седишта и даље имају преклопне столове, има изненађујуће мало простора за колена за више путнике на задњим седиштима. Овде ни похвално велики уздужни померај не помаже много. Наравно, возач и путници неће имати проблема са одлагањем пртљага, простор за њега је довољно велик и флексибилан, овде се Сцениц доказује једноставним окретањем наслона седишта једним дугметом, али нажалост могућношћу ношења дужих предмета уз помоћ електричног окретног подешавања наслона предњег седишта и функције масаже седишта, што је опционо. Најскупљи и најкомплетнији ниво са ознаком Босе нуди сасвим прихватљив хардвер, укључујући и звучни систем по коме је добио име. Поред тога, ЛЕД фарови (који су такође саставни део опреме бренда Едитион Оне) су овде савршено прихватљиви за многе мање важне делове опреме. Много тога се тиче употребљивости Сценица, о чему смо већ писали у тесту његовог старијег брата Гранд Сценица (Ауто продавница, 4 – 2017).

Када помињем различите комаде опреме, треба напоменути да многи људи не разумеју у потпуности Ренаултову политику спајања неких безбедносно критичних делова опреме у један пакет са другима који нису апсолутно неопходни. Тако купац мора изабрати читав пакет опреме, чак и ако у њему тражи само неколико предмета који аутомобил могу учинити веома скупим. У исто време, занимљив приступ је да са Сцениц -ом можете изабрати само мање моћну опрему у комбинацији са мање богатом опремом, а ако желите богатију, требало би да изаберете и снажнији мотор. Треба напоменути, међутим, да Ренаулт нуди најсавременију електронску сигурносну опрему у Сцениц-у, као што су помоћник за кочење у нужди, упозорење пред судар и активно упозорење и препознавање пешака или помоћник за препознавање саобраћајних знакова у основном верзија. Чак и чињеницу да основна верзија већ има радио са блуетоотхом и утичницама за УСБ и АУКС, Ренаулт треба похвалити, с многим другим маркама то још није само по себи разумљиво.

Перформансе мотора који би се уклапао у све параметре за аутомобил попут Сценица (тежак нешто више од тоне и по) чиниле су се савршено прихватљивим. Мање изненађење у односу на Гранд Сцениц (који је имао исти велики 1,6-литарски турбодизелски мотор, али је имао већу снагу) била је већа просечна потрошња од овог другог. Да ли је било потребно повећати притисак на гас због мање снаге? Нажалост, не постоји тачан одговор на ово питање. Из званичних података о мешовитој потрошњи вожње може се само закључити да би снажнији мотор требало да буде нешто лошији у погледу просечне потрошње. Дакле, ова разлика може бити повезана само са другачијим стилом вожње и евентуално са могућношћу серијских толеранција у мерењима.

Ако неко у Сцениц -у можда није толико задовољан оним што нуди у смислу употребљивости, напомињемо да је веома задовољан што се тиче ужитка у вожњи. Чак и већи (20-инчни) точкови нису нарушили удобност, а положај на путу је врло убедљив.

Тако је Сцениц променио карактер. Хоће ли му то смањити изгледе за продају? У ствари, вероватно није ништа друго до чињеница да модерни кросовери сада имају више продајних могућности од СУВ -ова. Да ли се зато Сцениц највише треба плашити Кајара?

текст: Томаш Порекар фото: Саша Капетановић

Сцениц Босе Енерги ДЦИ 130 (2017)

Главни подаци

Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.600 цм3 - максимална снага 96 кВ (130 кс) при 4.000 о/мин - максимални обртни момент 320 Нм при 1.750 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 195/55 Р 20 Х (Гоодиеар Еффициент Грип).
Капацитет:	максимална брзина 190 км/х - 0-100 км/х убрзање 11,4 с - просечна комбинована потрошња горива (ЕЦЕ) 4,5 л/100 км, емисија ЦО2 116 г/км.
Масе:	празно возило 1.540 кг - дозвољена укупна тежина 2.123 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.406 мм - ширина 1.866 мм - висина 1.653 мм - међуосовинско растојање 2.734 мм - пртљажник 506 л - резервоар за гориво 52 л.

Наша мерења

Услови мерења: Т = 15 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 55% / стање километара: 9.646 км
Убрзање 0-100 км:	12,3
402м од града:	17,6 година ( 128 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	8,0 / 12,9с (ИВ./В.)
Флексибилност 80-120 км / х:	10,2 / 12,6с (В./ВИ.)
потрошња теста:	6,9 л / 100 км
Потрошња горива према стандардној шеми:	5,8 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 90 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ

оценка

• Сцениц припада Ренаултовој "класичној" линији, а репутација флексибилног и удобног комбија више није толико убедљива због неких мање прихватљивих дизајнерских и технолошких решења. Сада ми се у ствари више свиђа спољашњост, а само делимично унутрашњост.

Хвалимо и замерамо

удобност

мотор, перформансе

хендсфри картица за улазак и почетак

склопиви наслон седишта сувозача

покретна централна конзола са наслоном

потрошња

Рад система Р-Линк

задња соба за колена (због склопивих столова)

ограничен опсег брзина активног темпомата