Тест решетке: Мерцедес-Бенз ГЛЦ купе 250 д 4Матиц

Ми људи смо чудна створења и дефинитивно крваримо. Волимо оно што дозвољавамо да будемо, или оно што је у тренду и привлачно широј, још боље одабраној публици. Нећемо правити хладну супу, али давно, пре много година, један корејски произвођач аутомобила понудио је кросовер са темом купеа. И поцепали су га. У негативном смислу, наравно.

Затим је, пре нешто мање од десет година, изнео БМВ Кс6 на пут. Људи су били престрављени обликом, питајући се како би изгледао такав аутомобил да нема довољно места позади. Али они који нису могли (и не могу) такав аутомобил жалили су се и то је постало прави хит међу потенцијалним власницима. Били су другачији, доказујући себи (и својој околини) да то могу купити. Желели су да се истакну.

За мање од једне деценије, Кс6 више није сам на путевима. Уз све остале који су већ били или ће бити, придружио им се и велики немачки ривал Мерцедес-Бенз. Његова звезда је заблистала у свом сјају. Да се ​​и даље зезамо са већим ГЛЕ купеом, мањи ГЛЦ купе би био прави хит. Јасно је, углавном због основа. Већи ГЛЕ је наследник чувеног МЛ-а, дизајн је остао исти, само се облик променио. Код модела ГЛЦ ситуација је другачија. Потомак старог ГЛК-а - потпуно нов захваљујући нашем Роберту Лешнику, шефу дизајна у Мерцедес-Бензу, али и веома популаран. Ако је основа већ добра, јасно је да је њена надоградња још боља. Купе ГЛЦ као са свих страна. Ако са предње стране изгледа као основни ГЛЦ, бочна линија и очигледно позади су пун погодак.

Али нису сви у форми. На крају крајева, већи ГЛЕ купе има сличан дизајн, али његова историја, његова шасија и, изнад свега, његов претерано гломазан осећај у вожњи не употпуњују пакет колико би Мерцедес желео. Друга ствар је ГЛЦ купе. Основни ГЛЦ је већ добар аутомобил, али је пре свега ближи путничком аутомобилу него већи ГЛЕ, који је превише гломазан и гласан. ГЛЦ је тиши, управљивији и, што је најважније, нов и изнутра и споља.

Исто је и са ГЛЦ Цоупеом. Уз пријатан изглед, мази и пријатним ентеријером и многима ће се свидети на први поглед. Тако је било и са тест машином. Иако обојен у црвено, што многима није омиљено, то није сметало. Цела слика поприма толико да заборавите на боју. Унутра је још боље. Возача очекују натпросечни услови рада, а ни путници не трпе. Јасно је да благостање увек зависи од количине опреме и заиста је било много у ГЛЦ тест купеу. Наравно, на то указује и колосална доплата, али звезде нису доступне свима.

Комбинација црвене боје споља и црвене коже изнутра можда је мач са две оштрице, али овај пут ми не смета толико. Као и споља, унутрашњошћу доминирају елементи АМГ Лине пакета, који гарантује спортски карактер и највиши ниво. Волан се добро осећа у руци и задовољство га је окретати. Такође зато што је шасија довољно спортска, али не и превише крута захваљујући ваздушном ослањању. Возачу је на располагању низ система безбедности и помоћи како би вожња била сигурнија и удобнија. Велики покретни стаклени кров употпуњује дизајн ентеријера, осветљавајући га и оптички увећавајући.

У мотору? Пре свега, треба напоменути да, за разлику од већег ГЛЕ -а, мањи ГЛЦ импресионира својом звучно изолованом унутрашњошћу. То не значи да се мотор не чује изнутра, али је знатно мањи од мотора његовог старијег брата. Такође чини вожњу пријатнијом. Још један важан елемент, наравно, је тежина машине. Укратко, мањи ГЛЦ купе је лакши за само једну тону, што је наравно огромно у аутомобилском свету. Као резултат тога, ГЛЦ Цоупе је агилнији, одзивнији и генерално пријатнији за вожњу. 204-литарски турбо дизел мотор са 100 коњске снаге покреће аутомобил од 222 до XNUMX километара на час за нешто више од седам секунди и зауставља убрзање на XNUMX. То значи да је ГЛЦ купе лако научити чак и на бескрајним стазама.

Али вијугави путеви га се не плаше, јер већ поменута шасија такође издржава динамичну вожњу. Потрошњу горива треба посебно забележити. Јасно је да у зависности од стила вожње троши 8,4 литара на 100 километара (просечан тест), а уобичајених 5,4 литара на 100 километара не изгледа високо. То за власника аутомобила вредног преко 80 долара не би требало да представља проблем.

Чини се да је Мерцедес направио добар аутомобил. Зато можемо толико дуго да разумемо њихова очекивања. Оно што су одговорили својим баварским колегама, а сада је Кс4 у озбиљној невољи. Ако тражите аутомобил ове класе, можете га довршити. То је све!

текст: Себастиан Плевниак

фото: Сасха Капетановицх

ГЛЦ купе 250 д 4Матиц (2017)

Главни подаци

Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 2.143 цм3 - максимална снага 150 кВ (204 кс) при 3.800 о/мин - максимални обртни момент 500 Нм при 1.600–1.800 о/мин.
Пренос енергије:	погон на сва четири точка - 9-брзински аутоматски мењач - гуме 255/45 Р 20 В (Дунлоп СП Зимски спортови).
Капацитет:	максимална брзина 222 км/х - 0-100 км/х убрзање 7,6 с - просечна комбинована потрошња горива (ЕЦЕ) 5,4 л/100 км, емисија ЦО2 143 г/км.
Масе:	празно возило 1.845 кг - дозвољена укупна тежина 2.520 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.732 мм - ширина 1.890 мм - висина 1.602 мм - међуосовинско растојање 2.873 мм - пртљажник 432 л - резервоар за гориво 50 л.

Наша мерења

Услови мерења: Т = 1 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 43% / стање километара: 7.052 км
Убрзање 0-100 км:	8,1
402м од града:	15,9 година ( 141 км / х)
потрошња теста:	8,4 л / 100 км
Потрошња горива према стандардној шеми:	5,4 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 90 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ

оценка

• ГЛЦ Цоупе својим изгледом, али пре свега својом вожњом
  
  
  оставити утисак. Овде се баварски Кс4 може уздрмати
  
  
  панталоне и срећни смо јер је ово за
  
  
  наш човек, Словенац, Роберт
  
  
  Лешник

Хвалимо и замерамо

форма

мотор (снага, потрошња)

одлични ЛЕД фарови

пројекционо платно

без бесконтактног кључа

цена додатне опреме