Тест решетке: Дациа Сандеро 1.5 дЦи (65 кВ) Степваи
Разлог за горњу изјаву лежи у погону. Иако већина људи мисли да је Сандера Степваи због свог изгледа опремљена са четири точка, у основи има технику претходног Ренаулт Цлиа. Због тога је јефтин и стога га покрећу само предњи пар точкова.
Испред врата, заправо, већ између оквира, налази се редизајнирани Сандеро, па је први новогодишњи број савршен за скретање пажње на стари задњи пут. Ако сте паметни, у продавницама ћете тражити и непоправљени модел, јер можете остварити додатни попуст на аутомобил који је захтевнији за кожу мање захтевних возача.
На спољашњост се и даље нема шта жалити: лепо дизајнирана каросерија, у комбинацији са пластичним облогама и повећаним клиренсом (делимично захваљујући алуминијумским фелнама од 16 инча), привлачи пажњу онима који дижу нос над јефтиним маркама. Бићемо мало суздржанији у технолошком смислу: нема ништа лоше у позајмљивању Цлиа технологије треће генерације од Сандера, јер је набавио савремене моторе, проверене мењаче и шасије. Па, одмах са шасије, осећамо се као да је Дациа обавила само пола посла.
Тестни аутомобил је био заснован на платформи која се зове Б0 у савезу Ренаулт-Ниссан и коришћен је прво у Цлиоу треће генерације, затим у породици Логан, а наследио га је и Сандеро. Ако можемо рећи да је шасија подешена ради удобности, не мислимо на ништа лоше, јер су главни купци овог аутомобила породице и старији.
Али дЦи турбодизел од 90 коњских снага делује превише моћно за комбинацију шасије и система управљања, јер огибљење и пригушивање ометају предњи погон да добро повуче остатак аутомобила. Међутим, сада смо у дилеми јер се то није видело у претходном Цлио -у; већ смо толико размажени да смо забринути да ли је Сандер са вишим тежиштем повредио геометрију причвршћења или је у питању нешто друго? Је ли могуће да је крив (врло гласан!) Мењач са нижим преносним односом? Комбинација свега наведеног? Укратко, под екстремнијим оптерећењима (пун гас, пуно оптерећење), мотор са својим обртним моментом делује превише за шасију. Али не брините, ово ће осетити само најискуснији и захтевнији возачи, други то још неће приметити.
Ово је крај псовања. Тестни аутомобил имао је два ваздушна јастука, АБС систем, старији радио са командама на волану и УСБ повезивањем, као и систем за употребу без употребе руку, ручни клима уређај, удобна седишта са белим шавовима, Степваи лого и друго. ентеријери нису најрепрезентативнији, али су зато врло издржљиви и лако се чисте. Знате да ли ћете се икада возити у блату, чак и ако нема погон на све точкове ... Нажалост, управљач није подесив, па положај за воланом захтева одређено подешавање, а ви ћете бити пријатно изненађени пространост и лакоћа употребе. Пртљажник је довољно велик и флексибилан да немате никаквих проблема са спортском опремом, па смо чак успели да угурамо колица у њега.
Револвери у левом управљачу и дЦи мотор такође показују да је претходна Цлио-ова технологија скривена испод Сандеровог тела. Бицикл се одлично осећа у овом смеђем аутомобилу (зар не мислите да му ова боја неизмерно пристаје?), Јер није прегласан и потрошња је око седам литара.
Иако је ажурирани Сандеро представљен на сајму аутомобила у Паризу и понуђен словеначким купцима непосредно пре нове године, стари има још много тога да каже. Затражите попуст, можда имате среће.
Текст: Аљоша Мрак
Дациа Сандеро 1.5 дЦи (65 кВт) Степваи
Главни подаци
| Продаја: | Ренаулт Ниссан Словенија доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 173 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 6,9 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.461 цм3 - максимална снага 65 кВ (90 кс) при 3.750 о/мин - максимални обртни момент 200 Нм при 1.900 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор са предњим погоном - 5-степени мануелни мењач - гуме 195/55 Р 16 Х (Цонтинентал ЦонтиЕцоЦонтацт2). |
| Капацитет: | максимална брзина 162 км/х - 0-100 км/х убрзање 12,8 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 5,0/3,7/4,1 л/100 км, емисија ЦО2 108 г/км. |
| Масе: | празно возило 1.114 кг - дозвољена укупна тежина 1.615 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.024 мм – ширина 1.753 мм – висина 1.550 мм – међуосовинско растојање 2.589 мм – пртљажник 320–1.200 50 л – резервоар за гориво КСНУМКС л. |
Наша мерења
| Т = 3 ° Ц / п = 984 мбар / рел. вл. = 77% / статус бројача километара: 18.826 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 13,6 |
|---|---|
| 402м од града: | 19,1 година ( 118 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 8,6 (ИВ.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 14,3 (ИН.) |
| Максимална брзина: | 173км / х (ИН.) |
| потрошња теста: | 6,9 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
оценка
Ни на који начин се не слажемо да је стари Сандеро већ расписан. Раније смо били више него срећни што му је трећа генерација Цлиа позајмила ову технологију, зар не?
Хвалимо и замерамо
мотор
издржљиви материјали који се лако чисте
цена
користан гепек
мењач (укупно пет брзина, веома гласно)
шасија
управљач није подесив
приступ резервоару за гориво само кључем
