Тест: Ренаулт Цаптур Интенс Е-Тецх 160 (2020) // Мало другачији хибрид

Постоји неколико марки у којима се електромобилност у свом најчистијем и најубедљивијем облику разматрала још у Ренаулту. Стога, чињеница да се ниједан хибрид, а камоли плуг-ин хибрид, не може наћи у врло широком асортиману француског произвођача, може бити још запањујућа (иако је редослед у данашњој индустрији обрнут). Али то не значи да Ренаулт није имао планове и идеје, јер су пре много година показали да и они разматрају ову опцију.

Очигледно, желели су да доведу систем у фазу у којој је био потпуно зрео, још увек иновативан и модуларни., тако да ће бити спреман за уградњу у неколико постојећих модела. Тако су могли да представе чак три хибридна модела одједном – два плуг-ин и један пуни, а истовремено најављују још један (у благо хибридној верзији). А Ренаулт се тако брзо вратио на врх добављача електричних возила...

Цаптур који видите врхунац је линије и најближи је моделу на батерије са својом плуг-ин хибридном технологијом, јер уграђена литијум-јонска батерија од 9,8 кВх даје до 65 километара аутономије са електронским погоном. идем сама. Иако фабрика такође препознаје да се ова бројка примењује на градску вожњу, где су захтеви скромнији и опоравак интензивнији. Реалнија је цифра од 50 километара, што се чини остваривим. Али о томе касније.

Укратко, Цаптур (поред Мегана) је био први који је добио захтеван сет плуг-ин хибридних погонских агрегата. Што се, наравно, види и по продаји. Али не и последњи До 2022. године француски бренд ће представити још 8 електричних модела и 12 хибридних модела.

Међутим, дизајнери и инжењери Реноа су искористили чињеницу да су били у могућности да инкорпорирају сложен (двоструки) погонски склоп, укључујући релативно велику батерију, у постојећу каросерију још увек свежег Цаптура, у ствари, не правећи скоро никакве компромисе - ни у погледу спољашњости, ни у погледу унутрашњег простора, ни у погледу удобности за путнике, будући да су чак задржали уздужно покретну (16 цм) задњу клупу и скоро 380 литара пртљажног простора! Само оних 40 литара испод дуплог дна сада је резервисано за каблове за пуњење. Једина приметна разлика споља су прикључци за пуњење и пуњење батерије на свакој страни.

Стога, чак ни унутрашњост Цаптура више није изненађење, што је добро. Интенсе свакако доноси много удобности и опреме, укључујући и мало слаткиша, а у суштини Е-Тецх је исти као и сваки други традиционални модел погона осим дугмета „мјењача“. А ово је и његова предност - непретенциозност и једноставност. У вожњи возач не мора ништа посебно да зна. Мислим, није му потребно ново, а камоли софистицирано знање да би управљао овим хибридом.Наравно, не боли ако зна нешто о уграђеној техници, поготово ако зна како да извуче максимум из ове технике. У овом тренутку има смисла оживети мало знања о овом хибридном моделу, који је по много чему посебан (али не по много чему).

Па су то узели као основу 1,6-литарски четвороцилиндрични мотор, наравно без принудног пуњења, може да произведе 67 кВ (91 КС), док му с друге стране помажу електронска машина снаге (36 кВ / 49 КС) и снажан генератор покретања. (25 кВ / 34 км)... А ту је и оригинални нови четворостепени аутоматски мењач, који ради без квачила и наравно без свих елемената трења, будући да чак нема ни синхроне прстенове.

Истовремено, наравно, брине се и о регенерацији и пуњењу батерије. Мењач повезује и координира сложену кореографију три извора енергије, јер овај хибрид може да делује паралелно, серијски и на било који други начин. Једноставно речено - Због тога се Цаптур Е-Тецх може напајати само електричним мотором. (до 135 км/х), може да га покреће четвороцилиндрични мотор, а електронски мотор може само да му помогне, али аутомобил може да покреће електронски мотор, а четвороцилиндрични мотор делује само као генератор или проширивач домета. Звучи прилично компликовано - и јесте. Рено, на пример, тврди да је у зависности од начина рада и преносних односа могуће до 15 режима рада овог хибридног комплета!

Генерално, вожња је, наравно, много мање драматична и лака. Све што возач треба да уради је да пређе у режим вожње Д и притисне педалу „акцелератора“. Под наводницима, јер, без обзира на количину струје у резервоару, Цаптур увек стартује уз помоћ електромотора, у најгорем случају (наравно аутоматски) пали четвороцилиндрични мотор, који обезбеђује довољан проток струје у систем, а у хладним јутрима, чим буде могао, без напора ће загрејати систем и припремити га за рад додавањем мало снаге.

Све док има довољно електричне енергије, Цаптур нуди све погодноститакозвани електронски погони – одлучно убрзање из мировања, одзив, тих рад... Возач може да контролише проток енергије на централном дисплеју или на прелепим дигиталним мерилима, који су графички и флексибилно међу најбољима. Занимљиво је да систем нуди три начина рада, а не постоји ни један посебно економичан, који би истакао еколошку прихватљивост. Када батерија падне испод критичног нивоа, доступни су само МиСенсе и Спорт. Први, наравно, наглашава динамичке карактеристике хибрида и максимално је ближи еколошком програму, други изоштрава спортски дух.

Наравно, истовремено је мање -више јасно да ће овај програм бити занимљив ретким клијентима Цаптура, али ако фабрика систем наводи као 160 коњских снага, а воле да помене и пасји мењач., који је познат по спорту, већ има право да буде следећи. У овом случају мотор је увек присутан, а електронски аутомобил максимално пуни батерију. И само у овом режиму можете осетити рад и промену новог мењача или његова четири степена преноса. Мотор се окреће прилично високо, а мењач се понекад брзо мења и поново долази до кашњења у мењачу.

Мотор са мењачем и погоном у овом режиму нуди и најмеханију везу, која је, искрено, погодна само за ретка подручја где су потребни тренутни одзив и максимална снага у најкраћем могућем року. Што се тиче серије претицања ... ИИнжењери су такође доста радили на шасији, јер су морали да се увере да се додатних 105 килограма, једнако тежини батерије, што мање осећа за воланом.

Осим чвршће шасије у целини, задња страна сада има и индивидуално ослањање точкова, а све ради прилично добро у кривинама, а изнад свега, заиста је мало нагиба. Такође су ограничили пролећна и ударна путовања, међутим перформансе шасије су и даље веома пристојне у пружању удобности у вожњи на путу, али се и даље осећају мало укоченије, али нису тако узнемирујуће или климаве као нека конкуренција.

Ако неко заиста жели да се брзо претвори у празан планински крај, наравно, неће бити разочаран. Под условом да има у виду две претпоставке – да вози хибрид и да овај хибрид води порекло од хибрида, што по дефиницији не одговара баш концепту спортског карактера и динамике вожње. Међутим, он је у стању да покаже неки возачки таленат, бар са умереним захтевима и бржим путовањем, а уз одлучност, овај Цаптур се такође озбиљно ослања на спољашње стране гума, нагнутост је очигледнија, а недовољно управљање постаје очигледније. Међутим, упркос додатној тежини, задњи део је потпуно неосетљив на нагле промене смера. Али ако вам је то проблем, промашили сте поенту...

Када возите мирно и довољно брзо, велике удаљености се могу прећи уз врло умерену потрошњу горива.... Успео сам да стигнем из главног града у Марибор са потрошњом мањом од пет литара и (скоро) са напуњеном батеријом.. У повратку сам успео да возим са скоро испражњеном батеријом од око 6,5 литара.... И то је при нормалним захтевима брзине. Иако таква оптерећења на путу, као и код већине БЕВ модела, нису близу овога. Али, као што је речено, такође може лакше да се носи са брзинама на аутопуту захваљујући мењачу, убрзања су и даље врло пристојна чак и при овим брзинама, а пре свега без покретања мотора при великим брзинама.

Потрошња горива на 100 км такође може бити знатно мања – са скромнијим захтевима и краћим раздаљинама пуњења, када се мотор покреће само спорадично. Али у сваком случају, има смисла. Не бих могао да возим 50 км по граду и околини на једном електромотору, али верујем да бих у идеалним условима прешао више од 40 км.

Свакако има смисла да аутомобил са релативно скромном батеријом нема уграђени ДЦ пуњач, али помаже.... Као да је уграђени пуњач наизменичне струје снажнији од 3,6 кВ. Али као што сам рекао, власник ће га пунити када је аутомобил код куће. А ноћу то вероватно није важно јер се батерија потпуно напуни за неколико сати. Међутим, брзо пуњење је практично бесмислено са таквог временског и финансијског становишта за такав модел ...

То је паметан избор, посебно за возаче који имају могућност пуњења батерија из кућне утичнице, било да се ради о пуњачу отпорном на ударце или зидном пуњачу. И под условом да ових 50 електронских километара пређе што више пута. ПХЕВ Цаптур такође додаје додатне бодове својом опремом, као и, наравно, перформансама, умирујућом тишином и одзивом електронског погона. Па, и даље може бити пристојан избор у погледу цене, јер уз мало попуста и вештине куповине, може бити ваш за мање од 27 хиљада долара.

Ренаулт Цаптур Интенс Е-Тецх 160 (2020 г.)

Главни подаци

Продаја:	Ренаулт Ниссан Словенија доо
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Основна цена модела са попустима:	КСНУМКС €
Попуст на цену тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	117 кВ (160 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	173 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	1,7 л / 100 км

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Техничке информације

мотор:	Мотор: 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензински - запремина 1.598 цм3 - максимална снага нп - максимални обртни момент 144 Нм при 3.200 о/мин Електромотор: максимална снага нп, - максимални обртни момент 205 Нм. Систем: максимална снага 117 кВ (160 кс), максимални обртни момент 349 Нм
Батерија:	Ли-Ион, 10,5 кВх Пренос: мотор покреће предње точкове - ЦВТ мењач
Масе:	празно возило 1.564 кг - дозвољена укупна тежина 2.060 кг
Спољашње димензије:	дужина 4.227 мм - ширина 2.003 мм - висина 1.576 мм - међуосовинско растојање 2.639 мм
Кутија:	536

Хвалимо и замерамо

напајање система

опреме и дигитализованих шалтера

Лакоћа контроле

прилично чврста шасија

предњи део високог струка

осећај стерилности управљачког механизма