Тест: Ренаулт Цаптур Инитиале Парис ТЦЕ 150 ЕДЦ (2020) // Нови фаворит у класи

Ренаулт је са Цаптуром успешно представио нови дизајн за прву генерацију. У ствари, само је Ниссан Јуке био испред Цаптура на тржишту са сличним полазиштима, аутомобил са много контроверзи у свом изгледу. Ренаулт није направио такву „грешку“, добар облик је свакако био један од најважнијих разлога за куповину.

Ни други приступ се није променио. Ово још можемо написати леп облик... Пре свега, даме, колико искуство тренутних навика куповине сугерише. За младе и за оне који су некад били. Укратко: вољени. Тинејџер у пролазу био је најконкретнији: "Господине, какав предиван аутомобил имате!" Па, то је било изненађење, нешто што ми једна жена није нудила јако, јако дуго.

Али пошто је ово на крају истина, никада нисам срео особу која се не би сложила са закључком да се то свиђа Цаптур -у. Можда и зато што није чак ни превише промењен, већ само мало продужен (што на први поглед није приметно), наглашавајући карактеристичне линије (чак и са ЛЕД позадинским осветљењем). А.аутомобил је постао 11 цм дужи, међуосовинско растојање се такође повећало за 2 цм. Наравно, Ренаулт је и даље задржао све што је екстеријер понудио, новина има нешто веће точкове.

Унутра је све другачије. Због дужег каросерије и међуосовинског растојања, простор за главу је такође побољшан, мада не толико колико би се очекивало с обзиром на тренутну дужину. Овде у Ренаулту главна брига је имати више простора на задњим седиштима и у пртљажнику. Померајући задње седиште уздужно за огромних 16 цм, флексибилност је заиста велика, а у пуном предњем положају можемо поставити додатних 536 литара пртљага иза наслона.

Ова оријентација је допуњена капацитетом различите депоније по аутомобилу Ренаулт тврди запремину од 27 литара. Унутрашњи дизајн Цаптура готово је идентичан дизајну Цлиа. Углавном видим да је ово много боље искуство, па чак и квалитет већине делова у кабини је добар на додир. За сада, возач може провјерити само брзину или друге основне податке користећи конвенционалне сензоре, а дигитални сензори ће ускоро бити доступни.

Зато ћемо морати да сачекамо бољи поглед и осећај да живимо у дигиталном добу. Наравно, централни 9,3-инчни екран осетљив на додир привлачи пажњу., на њему ћете пронаћи готово све контролне функције. Доступност и менији су прилично ажурирани, вреди напоменути да Цаптур говори и словеначки. Управљање вентилационим уређајем остављено је класичним окретним дугмадима.

Слично, за све што се тиче звука брине „сателит“ одмах испод управљача. Ово потпуно решење специфично за Ренаулт је заправо добро решење, али за оне који су тек почели да се упознају са брендом, биће потребно мало вежбе како би га учинили заиста интуитивним за коришћење, јер су сви тастери прекривени управљачем.

Простор предњих седишта је солидан, али ако се купац одлучи за кровни прозор, заузима неколико центиметара изнад главе и није најбоље решење за оне који су одавно одрасли. Свакако вреди напоменути да Ренаулт нуди много удобности и готово врхунску опрему у Инитиале Парис, са кожним седиштима која се највише истичу.

Задњи путници су нешто мање пријатни. Ивица прозора се прилично оштро подиже према задњем делу, тако да са задње стране примећујемо мало мање прозрачности и светлости. Међутим, сви путници који се још сећају путовања у последњем делу Цлиа прве генерације биће задовољни, јер тамо заиста може бити више простора него у претходном.

Није толико убедљива имплементација централног окружења ручице мењача аутоматског мењача... Ово никако није врхунски изглед, вратили смо се у обичан свет. Штавише, из неког разлога ова полуга је „аутор“ јединог не баш уверљивог дела нашег Цаптур теста.

Далеко велико изненађење је разлика у понашању лансирања у поређењу са неколико других Ренаулта.које смо већ срели и возили са овом комбинацијом мотора. Не бих могао са сигурношћу рећи да ли је аутомобил имао тежак старт и повремене изненадне ударце, једноставно због лошег подешавања мењача са двоструким квачилом.

Цаптур такође није остављао утисак агилности и одговарајуће снаге која би се очекивала од овако моћне погонске машине. Истина, бука мотора се ретко чује чак и при високим обртајима у кабини. Али ни он није био тако сигуран у убрзање.. Релативно добро се показао у погледу потрошње горива, али након свега тога, мој савет купцима је једноставан – можете изабрати и нешто мање моћну верзију мотора.

Цаптур је веома сличан на путу до својих пријатеља из разреда, као и свог брата Цлиа. Ако је површина пута што је могуће равна, вожња по њој ће бити довољно удобна и сигурна. Добро се носи у кривинама и аутомобил се не нагиње несразмерно због своје висине. На грубим путевима путници се осећају нешто мање удобно. Овде наступају дизајн аутомобила и велики точкови.... Али ствар остаје у прилично контролисаним оквирима и нема посебно оштрих критика у том правцу.

Опремљен електронским аутоматским помоћницима у вожњи и безбедности, Цаптур је сада скоро спреман. Стандардно, Цаптур је опремљен системом помоћи при задржавању траке, системом за кочење у случају нужде, активним кочењем у случају нужде са детекцијом пешака, упозорењем на удаљеност, препознавањем саобраћајних знакова и најбогатијом опремом Инитиале Парис. степена камера и упозорење о приближавању раскрснице при вожњи уназад са паркиралишта.

Уз све наведено на крају Цаптура, такође имамо прилично добар преглед кретања возила током паркирања.јер иначе коса транспарентност леђа није најбоља. Паркирање је обезбеђено опционим системом за паркирање без употребе руку. Електронски помоћници такође омогућавају аутоматско вођење конвоја, са чиме Цаптур одлично ради.

Што се тиче повезивања, Цаптур Испоставља се 4Г веза, који аутоматски ажурира опрему, приликом коришћења навигације можете користити и претраживач Гоогле адреса, ту је и Ми Ренаулт, мобилна апликација за помоћ возачима ове марке аутомобила.

Повезивање са мобилним телефоном путем гаџета "Лако повезивање"који је познат и по Клију. Повезујемо паметни телефон са апликацијама ЦарПлаи или Андроид Ауто путем кабла, реакције делују, бар када говорим о ЦарПлаи -у, да буду прилично брзе. Ако телефон то може, постоји могућност бежичног пуњења.

Цаптур XNUMX. издање је веома солидан производ. Уз све што је Ренаулт додао на свом путу, сигурно ће бити лакше носити се са прилично широком листом конкурената која се појавила током владавине првог Цаптура (једног од најпродаванијих у својој класи). Можда је изглед заиста главни циљ Цаптура, а његова атрактивност у погледу изгледа је загарантована. Али, док је стално слушао неке критике, Ренаулт је у Цаптур -у отишао изнад свега и остао један од најпопуларнијих.

Ренаулт Цаптур Инитиале Парис ТЦЕ 150 ЕДЦ (2020 г.)

Главни подаци

Продаја:	Ренаулт Ниссан Словенија доо
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Основна цена модела са попустима:	КСНУМКС €
Попуст на цену тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	113 кВ (155 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	202 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	6,6 л / 100 км
Гаранција:	Општа гаранција две године без ограничења километраже, гаранција на боје 3 године, гаранција на рђу 12 година, могућност продужења гаранције.
Систематски преглед	КСНУМКС км / 12

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали:	КСНУМКС КСНУМКС €
Гориво:	КСНУМКС КСНУМКС €
Гуме (1)	КСНУМКС КСНУМКС €
Губитак вредности (у року од 5 година):	КСНУМКС €
Обавезно осигурање:	КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +	5.500 XNUMX (
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити	35.445 € 0,35 (км км: КСНУМКС) )

Техничке информације

мотор:	4-цилиндарски - 4-тактни - линијски - бензинац са турбопуњачем - предњи попречно постављен - отвор и ход 72,2 × 81,3 мм - запремина 1.333 цм3 - компресија 9,5:1 - максимална снага 113 кВ (155 л.с.) при 5.500 о/мин. - просечна брзина клипа при максималној снази 14,9 м / с - специфична снага 84,8 кВ / л (115,3 хп / л) - максимални обртни момент 270 Нм при 1.800 о / мин - 2 брегасте осовине (ланац) - 4 вентила по цилиндру - цоммон раил убризгавање горива - турбопуњач издувних гасова - накнадни хладњак.
Пренос енергије:	моторни погони на предњим точковима - 7-брзински мењач са двоструким квачилом - преносни однос И. 4,462 2,824; ИИ. 1,594 сата; ИИИ. 1,114 сати; ИВ. 0,851 сати; В. 0,771; ВИ. 0,638; ВИИ. 3,895 – диференцијал 8,0 – фелге 18 Ј × 215 – гуме 55/18 Р 2,09, обим котрљања КСНУМКС м.
Капацитет:	максимална брзина 202 км/х – 0-100 км/х убрзање 8,6 с – просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 6,6 л/100 км, емисија ЦО2 202 г/км.
Превоз и суспензија:	кросовер - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, спиралне опруге, трокраке попречне шине, стабилизатор - осовина задње осовине, спиралне опруге, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задње добош кочнице, АБС , механичка паркирна кочница задњег точка (пребацивање између седишта) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 2,6 окрета између крајњих тачака.
Масе:	празно возило 1.266 кг - дозвољена укупна тежина 1.811 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.200 кг, без кочнице: 670 - дозвољено оптерећење крова: нп
Спољашње димензије:	дужина 4.227 мм – ширина 1.797 мм, са ретровизорима 2.003 1.576 мм – висина 2.639 мм – међуосовинско растојање 1.560 мм – предњи траг 1.544 мм – задњи 11 мм – размак од тла КСНУМКС м.
Унутрашње димензије:	уздужни предњи нп, задњи нп мм - ширина напред 1.385 мм, задњи 1.390 мм - висина главе напред 939 мм, задњи 908 мм - дужина предњег седишта нп, задње седиште нп - пречник волана 365 мм - резервоар за гориво 48 л.
Кутија:	КСНУМКС-КСНУМКС Л

Укупна оцена (401/600)

• Ренаулт је значајно побољшао све оно што у првом Цаптуру није било тако добро прихваћено, посебно квалитет кабине, као и инфотаинмент систем.

• Кабина и пртљажник (78/110)

  У стилу сличном Цлију, Цаптур нуди само разумну количину путничког простора, али изгледа веома уверљиво у пртљажнику, делимично захваљујући уздужно покретној задњој клупи коју је тешко подесити.

• Удобност (74
  
  
  / КСНУМКС)

  Добробит путника побољшава добро корисничко искуство и поуздана комуникација. Добра звучна изолација мотора и точкова. Задовољавајућа ергономија.

• Пренос (49
  
  
  / КСНУМКС)

  Мотор и мењач су били разочаравајући, иста комбинација у Мегану дала је много боље искуство у вожњи.

• Перформансе у вожњи (68
  
  
  / КСНУМКС)

  Врло добро искуство вожње на глатким површинама благо је нарушено на удубљеним путевима. Одлично руковање и сигурно управљање путем.

• Сигурност (81/115)

  Са пет звездица ЕуроНЦАП -а, има све што вам је потребно да оставите добар утисак, као и ЛЕД фарови.

• Економија и животна средина (51
  
  
  / КСНУМКС)

  Ово је помало разочаравајуће у смислу нормалне потрошње горива у круговима, а с овим потпуно опремљеним Цаптуром цијена је већ у мање прихватљивом распону. Али са мало мање богатом опремом био бих потпуно задовољан.

Хвалимо и замерамо

Облик

Ергономија

Унутрашњост и употребљивост

Локација на путу и

„Лењи“ стисак при повлачењу

Тешко уздужно померање задње клупе