Тест: Пеугеот иОн

Ако сте забринути због стабилности због своје висине и „скучености“ (јер је за очи ужа, а не широка), имајте на уму да је она при дну. Пуњива батеријакоја тежи заједно са заштитом и поклопцем који КСНУМКС килограма!! Окренути га неће бити лако. Ове батерије су сличне резервоару за гориво по томе што се електрична енергија ускладиштена у њима напаја електричним мотором који је центриран испред задње осовине, што звучи као трка, али далеко од тога.

Електроника мотора осигурава да се мотор не развија више од 180 њутн метара и 47 киловата и немојте се превртати 8.000 о / мин... Контрола, заједно са манипулацијом електричном енергијом, један је од најизазовнијих проблема у електронским возилима; Пошто је електронски мотор мали, потребни додатни уређаји су много већи него у савременим аутомобилима.

Кућиште је дизајнирано за мотор мењач није потребанАли ле редуктор (да бисте смањили обртаје, вожња уназад је једноставно променом смера ротације мотора), и да је са возачевог седишта удобна и налик на косу (за вожњу) попут бензинских или дизел аутомобила.

Пуњач је такође дизајниран за лаике: кабл и утикач, ништа се не може пропустити. Постоји иОн две опције пуњења: поред кућне утичнице, брзо пуњење путем наменских станица кроз други утикач.

Технички и делимично са становишта корисника (пуњење), иОн је заиста необичан. Појавиће се нови електронски мобилни телефони и биће потребно много времена да постану свакодневица. Енергетска политика Словеније, наравно, није гаранција да ће вожња електричних возила бити заиста еколошки прихватљива.

текст: Винко Кернц, фото: Саша Капетановић

Уредничка мишљења:

Струја - чиста енергија, чисте вести? Томаж Порекар

Ако покушамо да откријемо зашто постоји таква мода за електрична возила последњих година, долазимо до захтева да обезбедимо алтернативе које су што еколошки прихватљивије за наш транспорт. Укратко, ако наш транспорт већ изазива емисију угљен -диоксида, требало би да буде барем „чист“, „зелен“, односно „нула“. Електрични аутомобили су теоретски следећи: јер "пумпамо" струју из мреже до батерија!

Шта је са "чистом" струјом из кућне утичнице? Прича није лака, а словеначка енергетска политика свакако не гарантује да ће вожња електричних возила бити заиста еколошки прихватљива.

Назив и-Он означава да смо укључили "и" (интелигенција). Када возимо струју са прилично ограниченим дометом, вероватно ће нам требати нека права памет. Углавном да бисмо могли све време добро да рачунамо или да добијемо оно што желимо. Поред тога, ови аутомобили такође нису најпогоднији за возаче чизама. Ако желимо да пређемо велике удаљености одједном, мораћемо да „пребацимо“ на начин вожње који ће нам обезбедити повратак – или да изнајмимо неколико сати да се напунимо.

По мом мишљењу, Пеугеот и-Он је намењен првенствено онима којима је потребна чиста савест.

Позитивно изненађујуће у смислу употребљивости! Алосха Даркнесс

Свуда пишу (пишу) да иОн одличан градски аутомобил, са којим скачете по децу у вртић и школу, па у продавницу и за жену... Па, шта друго, а не са овом шкољком, – помислили смо у редакцији и одлучили да проверимо тврдње за стан у пољу. Сместили смо малишан у два аутоседишта за бебе да тестирамо капацитет на задњој клупи (клупу морате читати буквално), а супруга је била задужена за двонедељну „продавницу намирница“.

Многи власници ауто -трговина били су убеђени да Ион неће проћи овај тест, али погледајте разломак ... Довољно простора за ноге вашем малишанукојима је заједно са дечијим седиштем и Исофик -ом потребан прилично мали уздужни простор, па нисмо били суочени са дилемом око висине. Четворогодишњак је био помало скучен иза возача од 180 центиметара, јер су стопала иза репа миша клизила између првог и другог реда седишта, а шестогодишњак је већ толико велик да је згодно скривен у отвору испод предњег седишта у чизмама.

Ревност пртљажник прогутао је много кеса и кутија, мада помало скучен и добро испланиран. Заборавите на опрез приликом складиштења пртљага код куће, јер је због заузетости подрума (улаза) потребно искористити и простор изнад ивице наслона, који није најлепши и најсигурнији, али иначе немогућ.

Користи главом – Душан Лукић

Готово одмах сам препознао такав електрични аутомобил, није за неорганизоване... Корисно је за свакодневни градски и градски превоз као и свако друго возило, али за све велике удаљености морате унапред знати и прилагодити им се.

Двадесет пет километара од Љубљане, на пример, нема озбиљне дистанце. Хиљадама и хиљадама људи треба више времена да дођу до посла. Али када сам пред крај тестног периода средином поподнева сазнао да ћу морати да скочим нешто мање од 30 километара (и наравно, у духу иОнине свакодневне употребљивости, намеравао сам да то урадим са пешаком), нека акција био је потребан. Када сам ушао у сервисну гаражу, у батерији је остало само 10 миља струје. Зато напуните и скочите у утичницу (која се, на срећу, налази у канцеларијској гаражи). Возим се кући за неколико сати – када сам изашао из гараже, шетач је имао нешто мање од 50 километара струје (рецимо нешто испод пола „резервоара за гориво“).

клима (то или путовање тамо у хладно јутро може да смањи процењени домет за скоро петину у трену) и смањио раздаљину до куће на нешто мање од 40. Онда сам морао да провучем кабл за пуњење кроз око (срећом, паркинг је одмах поред) уместо 200 метара од било ког блока) упалиле су се зелено и наранџасто светло на пуњачу и то је то – до касно увече, непосредно пред планирани полазак, приметио сам да је упаљено само зелено светло.

Да, изгледа да је пуна. Али није било тако - било је само у ИОН-у добрих 60 километара (добра половина) струје. Зашто? Немам појма шта га је уболо, да је престао да јури. И сада? У почетку сам желео да ризикујем - теоретски би требало да функционише, посебно без климе. Па, ја не. Више волим да одузмем жени кључеве од аута... И управо то треба да знате о таквом електричном аутомобилу: може да се користи свакодневно, али под два услова: да стално пуните и имате резерву за хитне случајеве.

Пеугеот иОн

Главни подаци

Продаја:	Пеугеот Словенија доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	49 кВ (67 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	132 км / х

Техничке информације

мотор:	Електромотор: синхрони мотор са перманентним магнетом - постављен позади, централно, попречно - максимална снага 47 кВ (64 кс) при 3.500-8.000 о/мин - максимални обртни момент 180 Нм при 0-2.000 о/мин. Батерија: литијум-јонске батерије - номинални напон 330 В - снага 16 кВ
Пренос енергије:	редуктор - моторизовани задњи точкови - предње гуме 145/65 / СР 15, задње 175/55 / ​​СР 15 (Дунлоп Ена Саве 20/30)
Капацитет:	максимална брзина 130 км / х - убрзање 0-100 км / х 15,9 - домет (НЕДЦ) 150 км, емисија ЦО2 0 г / км
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врата, 4 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструке попречне ноге, опружне ноге, дупле полуге, стабилизатор - позади Де Дионова према, Панхард стуб, спиралне опруге, телескопски амортизери - предње диск кочнице (принудно хлађење), задњи дискови - радијус вожње 9 м.
Масе:	празно возило 1.120 кг - дозвољена укупна тежина 1.450 кг
Кутија:	Површина пода, мерено од АМ са стандардним комплетом 5 кашика Самсоните (оскудно 278,5 л): 4 места: 1 × ранац (20 л); 1 × ваздушни кофер (36Л)

Наша мерења

Т = 15 ° Ц / п = 1.034 мбар / рел. вл. = 41% / Стање километраже: 3.121 км
Убрзање 0-100 км:	14,9
402м од града:	19,9 година ( 115 км / х)
Максимална брзина:	132км / х (Д)
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Грешке у тестирању:	непогрешиво