Тест: Пеугеот 5008 ГТ 2.0 БлуеХДи 180 ЕАТ6

Можда ова разлика и даље постоји, иако су разлике у облику кросовера, који се у оба аутомобила почињу разликовати само иза Б стуба, замагљеније него раније. Пеугеот 3008, који је већ настао као цроссовер, и даље има изразито спортски теренски карактер, и упркос новом дизајну цроссовера, Пеугеот 5008 може препознати много више остатака карактера једноседа.

У поређењу са Пеугеотом 3008, дужи је скоро 20 центиметара, а међуосовинско растојање је 165 милиметара дуже, па Пеугеот 5008 дефинитивно изгледа много веће и има моћнији изглед на путу. Томе свакако доприноси продужени задњи крај са равним кровом и стрма задња врата која крију и већи пртљажник.

Са основном запремином од 780 литара, не само да је 260 литара више од пртљажника Пеугеота ​​3008 и може се проширити на чврстих 1.862 литара са равним подом пртљажника, већ су и додатна седишта скривена испод пода. Седишта, која су доступна уз додатну цену, не пружају удобност коју путници могу користити на дугим путовањима, али то им није намера, јер нам је у овом случају и даље потребан простор у пртљажнику за пртљаг. Међутим, они су врло корисни за кратке удаљености, будући да се тада и путници на увлачивој клупи друге врсте седишта такође могу одрећи одређене удобности, а такав компромис је сасвим прихватљив на краћим удаљеностима.

Преклапање резервних седишта прилично је једноставно, као и вађење из аутомобила ако вам затреба додатних 78 литара у њиховим нишама. Седишта су прилично лагана, могу се лако померати по гаражи и могу се уклонити само једном ручицом и извући из кревета. Уметање је такође једноставно и брзо јер једноставно поравнате предње седиште са држачем у аутомобилу и спустите седиште на место. Пртљажник се такође може отворити тако што ћете ногом показати испод леђа, али нажалост операција није без хира, па често одустајете рано и отварате је куком.

Овим су, међутим, очигледне разлике између Пеугеота ​​5008 и 3008 практично нестале јер су потпуно идентичне напред. То значи да возач такође вози Пеугеот 5008 у потпуно дигиталном окружењу и-Цоцкпит, које је, за разлику од неких других Пеугеотових модела, већ доступно као стандард. Управљач је, наравно, у складу са Пеугеотовим модерним дизајном, малог и прилично угаоног облика, а возач гледа у дигиталне показиваче, где може изабрати једно од подешавања: „класични мерачи“, навигацију, податке о возилу. , основни подаци и још много тога, јер се много информација може приказати на екрану. Упркос великом избору и обиљу података, графика је дизајнирана тако да не оптерећује пажњу возача, који се лако може усредсредити на вожњу и оно што се дешава испред аутомобила.

Можда ћете се ипак морати навикнути на нову локацију сензора изнад управљача, што не успева свима, али ако саставите праву комбинацију положаја седишта и висине управљача, биће удобно и транспарентно, а окретање управљача изгледа мало лакше, као да је постављено више.

Дакле, екран испред управљачког програма је врло транспарентан и интуитиван, а то би било тешко рећи о централном екрану на командној табли и контролама на додир, које се у многим случајевима, иако се прелазак између скупова функција врши помоћу „музике кључеви ". испод екрана, захтева превише пажње од возача. Можда су у овом случају дизајнери ипак отишли ​​предалеко, али Пеугеот се ни по чему не истиче, попут других аутомобила са сличним распоредом. Дефинитивно се много може учинити са интуитивнијим прекидачима на волану.

Возач и сувозач имају довољно простора и удобности на седиштима - са могућношћу масаже - а ништа горе није на задњем седишту, где повећано међуосовинско растојање углавном значи више простора за колена. Укупан осећај пространости је такође нешто бољи него код Пежоа 3008, пошто раван кров такође врши мањи „притисак” на главе путника. У кабини такође има доста простора за одлагање ствари, али многи од њих могу бити мало већи или приступачнији. Ограничене величине су такође последица чињенице да су дизајнери напустили многе аспекте практичности у корист светлих облика. Без обзира да ли вам се свиђа дизајн ентеријера или не, то је пријатно искуство, а Фоцал звучни систем такође доприноси добробити.

Тестни Пеугеот 5008 је на крају назива добио скраћеницу ГТ, што је значило да је, као спортска верзија, опремљен најмоћнијим дволитарским турбодизелским четвороцилиндричним мотором који развија 180 коњских снага и ради у комбинацији са шестоцилиндричним мотором. брзина аутоматског мењача. мењач са два степена преноса: нормални и спортски. Захваљујући њему, могло би се рећи да машина има двоструку природу. У 'нормалном' режиму ради прилично дискретно, мазећи возачу лаганим воланом и путницима пријатно меким огибљењем, чак и на штету квалитета вожње. Када притиснете дугме „спорт” поред мењача, његов карактер се значајно мења, јер мотор много значајније показује својих 180 „коња”, промене брзина су брже, волан постаје директнији, а шасија чвршћа и омогућава за сувереније пролазне заокрете. Ако вам и даље није довољно, можете користити и ручице мењача поред волана.

Упркос солидним перформансама, потрошња горива је прилично повољна, будући да је тестни Пеугеот потрошио само 5,3 литара дизел горива на 100 километара у благим условима стандардног круга, а у свакодневној употреби потрошња није прелазила 7,3 литара на 100 километара.

Још неколико речи о цени. За овако моторизовани и опремљени Пежо 5008, који углавном кошта 37.588 44.008 евра, а као тестни модел са пуно додатне опреме 5008 1.2 евра, тешко је рећи да је јефтин, иако се не разликује од просека. У сваком случају, Пеугеот 22.798 можете купити у основној верзији са одличним бензинским мотором са турбопуњачем 5008 ПуреТецх за много мање од 830 евра. Вожња може бити мало умеренија, биће мање опреме, али чак ће и такав Пежо бити подједнако практичан, посебно ако додате трећи ред седишта, што ће вас коштати додатних КСНУМКС евра. Такође можете остварити значајан попуст када купујете Пеугеот, али нажалост само ако се одлучите за финансирање Пеугеота. Исто важи и за петогодишњу гаранцију Пеугеот Бенефитс програма. Да ли му то одговара или не, на крају зависи од купца.

Пеугеот 5008 ГТ 2.0 БлуеХДи 180 ЕАТ6

Главни подаци

Продаја:	Пеугеот Словенија доо
Основна цена модела:	37.588 € КСНУМКС €
Цена тестног модела:	44.008 € КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	133 кВкВ (180 КМ) KM)
Убрзање (0-100 км / х):	9,8 сс
Максимална брзина:	208 км / х км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	5,3 л / 100 км
Гаранција:	Општа гаранција две године неограничена километража, гаранција боје 3 године, гаранција рђе 12 година, мобилна гаранција.
Замена уља сваким	15.000 км у 1 лето км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - постављен попречно - пречник и ход 85 × 88 мм - запремина 1.997 цм3 - компресија 16,7:1 - максимална снага 133 кВ (180 кс) при 3.750 о/мин - просечна брзина клипа при максималној снази 11,0 м/с – специфична снага 66,6 кВ/л (90,6 кс/л) – максимални обртни момент 400 Нм при 2.000 о/мин - 2 брегасте осовине у глави (каиш) - 4 вентила по цилиндру - систем убризгавања горива Цоммон Раил - Издувни турбопуњач - Хладњак пуњења.
Пренос енергије:	мотор покреће предње точкове - 6-брзински аутоматски мењач - нп односи - нп диференцијал - 8,0 Ј × 19 фелне - 235/50 Р 19 И гуме, домет котрљања 2,16 м.
Капацитет:	максимална брзина 208 км/х – 0-100 км/х убрзање 9,1 с – просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 4,8 л/100 км, емисија ЦО2 124 г/км.
Превоз и суспензија:	кросовер - 5 врата, 7 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, спиралне опруге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња осовина, спиралне опруге, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задње диск кочнице, АБС , задњи точак електрична паркирна кочница (пребацивање између седишта) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 2,3 окрета између крајњих тачака.
Масе:	празно возило 1.530 кг - Дозвољена укупна тежина 2.280 кг - Дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.500 кг, без кочнице: нп - Дозвољено оптерећење крова: нп
Спољашње димензије:	дужина 4.641 мм – ширина 1.844 мм, са огледалима 2.098 1.646 мм – висина 2.840 мм – међуосовинско растојање 1.601 мм – предњи траг 1.610 мм – задњи 11,2 мм – размак од тла КСНУМКС м.
Унутрашње димензије:	уздужни предњи 880–1.090 мм, средњи 680–920, задњи 570–670 мм – ширина предње стране 1.480 мм, средњи 1.510, задњи 1.220 мм – простор за главу напред 870–940 мм, средњи 900, задњи 890 мм дужина седишта – седиште 520 580 мм, централно 470, задње седиште 370 мм - пртљажник 780-2.506 л - пречник волана 350 мм - резервоар за гориво 53 л.

Наша мерења

Т = 11 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 56% / Гуме: Цонтинентал Цонти Спорт Цонтацт 5 235/50 Р 19 И / статус бројача километара: 9.527 км
Убрзање 0-100 км:	9,8
402м од града:	17,2
Максимална брзина:	208км / х
потрошња теста:	7,3 л / 100 км
Потрошња горива према стандардној шеми:	5,3 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

Укупна оцена (351/420)

• Пеугеот 5008 ГТ је леп аутомобил са добрим перформансама, удобношћу и дизајном
  
  
  упркос скретању у бочном правцу, и даље је задржао многе практичне особине лимузине.
  
  
  комби.

• Споља (14/15)

  Дизајнери су успели да пренесу дизајнерску свежину и привлачност Пеугеота ​​3008.
  
  
  такође на већем Пеугеот 5008.

• Унутрашњост (106/140)

  Пеугеот 5008 је простран и практичан аутомобил прелепог дизајна и удобности.
  
  
  у. Можда ће требати мало дуже да се навикнете на Пеугеот и-Цоцкпит.

• Мотор, мењач (59
  
  
  / КСНУМКС)

  Комбинација моћног турбодизелаша и аутоматског мењача и контроле
  
  
  Опције вожње омогућавају возачу да бира између свакодневних потреба за вожњом.
  
  
  кућни послови и забава на кривудавим путевима.

• Перформансе у вожњи (60
  
  
  / КСНУМКС)

  Иако је Пеугеот 5008 велики кросовер, инжењери су постигли добар баланс између перформанси и удобности.

• Перформансе (29/35)

  Нема ништа лоше у могућностима.

• Сигурност (41/45)

  Сигурност је добро осмишљена са системима подршке и робусном конструкцијом.

• Економија (42/50)

  Потрошња горива је сасвим приступачна, а гаранције и цене зависе од начина финансирања.

Хвалимо и замерамо

форма

вожња и вожња

мотор и мењач

пространост и практичност

непоуздана контрола пртљажника при померању ноге

на и-Цоцкпит се треба навикнути