Тест: Пеугеот 5008 2.0 Хди (110 кВ)
Садржина
Све време док говоримо о 5008 као лимузинском комбију, 807 ће се појављивати у позадини. Аутомобили овог дизајна који су (били) понуђени више како би оправдали трошкове развоја које Улиссес и Федра нису били "узлетели" из Евасион -а.
Упркос моделу 807, Пеугеоту је очајнички био потребан овај тип лимузинског комбија који би се на тржишту могао такмичити са Сценицом, Версом и свим врстама Пицасса и другима. Дуго су чекали овај благослов. И ево га: 5008!
Његов изглед је типичан за Пеугеот, али само у мери у којој је 5008 препознатљив као Пеугеот. Иначе, ако можемо закључити прво након 3008., а затим након 5008., Париз је једноставно одлучио (барем на неким моделима) да избјегне агресивне дијелове каросерије, почевши од предњег браника. Овај 5008 је много тиши, што мислимо да је само добро.
Споља, опет заједно са 807, а у овом случају и са Ц4 (Гранд) Пицассовим рођаком, треба истаћи бочна врата. Чини се да у овој класи клизна врата (говоримо, наравно, о другом пару врата) не пролазе кроз сито водећих менаџера. И мада их, на пример, 1007 има.
Истовремено, 5008 је, као и сви остали са класичним решењем уградње другог пара бочних врата, изгубио део лакоће коришћења, посебно на уским паркиралиштима, али ће то већ бити исправно. Неке незваничне теорије кажу да су таква врата превише "испорука", што типични купци тако великих аутомобила неће толерисати. У РЕДУ.
Унутрашњост Пет хиљада је (више не чуди) јер је ово дело било у власништву Три хиљаде, барем што се тиче контролне табле. Овај је веома сличан у оба аутомобила, иако се овде чини да је направио корак уназад.
Дизајнирајте, не грешите: и овде се средњи део помера уназад, у простор између предњих седишта, само што је овај пут „класичније“ спуштен, што значи да не иде у високу подршку лактовима. Године 5008. лактови имају два одвојена ослонца на сваком од седишта, са великом кутијом између или испод њих.
Такође расхлађен и за пиће, али када смо ушли у зону гадног ветра, још нешто: кутије у 5008 су велике, али не много. Односно, мале ствари попут кључева, мобилног телефона и новчаника немају где да ставе. Ако то ураде, возе се напред-назад (кутије на вратима) и/или прихватају сврху ових места - рецимо - да пију.
Укратко: упркос изузетном унутрашњем простору, не можете све спремити на задовољавајући начин и близу ваших руку. И што се више повлачите, све је горе.
Али вратимо се на ширу слику. Контролна табла сада садржи класична решења (то јест она на која смо навикли) овог бренда, од дугмади до облика навигационог екрана и хеад-уп екрана (ХУД) за сензоре. А са становишта ергономије све је без озбиљних мана и коментара.
Мерачи су исти, осим линеарне скале брзине. Иначе, сензори су веома велики и прилично се разликују један од другог него што бисте их узели са неколико регистарских ознака већег аутомобила. Али ово ме уопште не узнемирава, јер се савршено уклапају у целокупни изглед.
Због своје величине, управљач је такође прилично велики, његов велики пречник такође не омета, а сам вертикални распоред прстена је за похвалу.
Унутрашњост 5008 је веома светла: због великих прозора, због великог простора, због цвећа, и - ако се додатно плати - и због заиста великог (фиксираног) кровног прозора са електричним ролетнама . У унутрашњости доминира сива која је „поцепана“ по средини са широком хоризонталном црном пругом која почиње (или се завршава, како год желите) на инструмент табли.
Кожа на седиштима је такође светла, али на срећу под је црн, јер се сва прљавштина одмах види на светлу. У комбинацији са кожом на седиштима, постоји и њихово (тростепено) грејање, при чему треба похвалити уједначеност и умереност загревања – посебно у првој фази, која само мало „очвршћава“ седиште. Зими је ово посебно похвалан додатак.
Постоје и недостаци. Нагиб наслона (напред) је веома тешко подесити јер је полуга притиснута на стуб и самим тим је тешко доступна. Педала квачила, која је звучала као да дете хода по старом паркету, такође је била досадна.
Када пада киша, прозори изнутра (са аутоматским подешавањем клима уређаја који иначе ради ефикасно) воле да се замагле, а отварање врата је највећа загонетка.
Могућност уградње аутоматског закључавања врата када се први пут вози је веома корисна идеја (није први пут да неко непрофесионално отвара врата пре семафора, итд.), али овде је збуњујуће. Ако тада током застоја (на пример) возач оде, његова врата су откључана, али остала не.
Чак ни дугме на командној табли, дизајнирано за закључавање и поправљање, у овом случају не помаже; изашли возач не може отворити друга врата. Мора се вратити у аутомобил, затворити врата, притиснути дугме које отвара сва врата у овом случају, или посегнути за кључем, угасити мотор, извући кључ и њиме откључати врата.
У реду, ово се чита замишљено, али - верујте ми - веома је непријатно.
За поређење, повремени оглас за помоћ при паркирању (када нема препрека у близини) и гребање задњег брисача „ево га“ (задњи сноп је тих и добро чисти) је прдење комараца.
Међутим, фокус је на опреми, која је огромна у овом аутомобилу, коју видите на фотографијама (и која даје скоро десет хиљада доплата), али и даље (или због висине доплате) немамо довољно електричног седишта прилагођавање. , обилније унутрашње осветљење (огледала) у штитницима од сунца, према стопалима), отвори за вентилацију на задњој клупи (између предњих седишта), паметни кључ, ксенонски фарови, помоћ при мртвом углу, прецизнија контрола откључаних врата (све имају само једну сигналну лампицу, па није јасно шта је отворено) и подешавање седишта у лумбалној регији. ЈБЛ и видео пакет не помажу ни у једном од горе наведених.
Ок, комби лимузина! 5008 није само екстерно, већ иу смислу унутрашње флексибилности. Укупно има седам места; предња два су класична, задња два су подводна (и заиста намењена деци), а други ред има три појединачна седишта која захтевају доста подешавања да би се научила, али онда је то добра ствар.
Сваки од њих, на пример, два уздужна уздужна, такође различити углови нагиба леђа су могући, а седишта се могу преклопити, подићи, померити (ради лакшег приступа трећем реду). ... Што се тиче простора и флексибилности, 5008 је добар пример те врсте.
Међутим, саветујемо: ако је могуће, изаберите мотор, на пример, пробни. Што се тиче употребљивости, нисмо му нашли грешке. Има паметно предгревање (што значи да не морате дуго чекати), па чак и хладно ради глатко и тихо.
Нема ометајући турбо отвор, вуче при 1.000 о / мин (иако није јако оптерећен), окреће се при 1.500 о / мин, окреће се лако и брзо (чак и у трећој брзини) до 5.000 о / мин (иако последњих хиљаду даје јасан осећај да он не воли баш то радити), равномерно вуче, није бруталан, али веома моћан, упркос великом телу (тежини и аеродинамици), савршено вуче узбрдо све до великих брзина и осим што је економичан.
Мотор, који је такође дизајниран да дозволи релативно велике брзине, фокусиран је на ефикасност при ниским до средњим обртајима. Ово се показало као врло добра одлука, јер се, рецимо, при 50 километара на сат у четвртој брзини, када игла тахометра покаже вредност од 1.400, такође лако и без отпора вуче узбрдо. И поред чињенице да може да троши мало горива током умерене вожње, посебно је склон вребању када му се жеђ само појача.
Иначе, према рачунару на возилу, он троши овако нешто. При 130 км / х у четвртој брзини (3.800 о / мин) 7 литара на 8 км, у петој (100) 3.100 и у шестој (6) 0 литара на 2.500 км.
При брзини од 160 километара на сат, бројке су следеће: у четвртом (4.700) 12, у петом (0) 3.800 и у шестом (10) 4. Наша мерења протока су такође показала ову тежину. и димензије аутомобила са не баш економичном вожњом) веома повољно приањање за овај аутомобил, упркос прилично кратком прорачунатом мењачу.
С обзиром на добар положај за вожњу (удобан, али не на рачун безбедности), удобна седишта, живахан мотор, добар мењач и комуникативан волан, није тешко наћи да је (такав) 5008 задовољство погон.
Није атлетски, али може бити врло брз. Шасија је такође врло добро подешена, са врло малим уздужним (убрзање, кочење) и бочним (кривинама) завојима каросерије. Упркос неким карактеристикама које већ граниче са спортским спортом, 5008 је једноставно за руковање, којим (осим проблема повезаних са дугим бициклизмом), лако и без напора управља физички слабија особа.
Ако не на другом месту, спортски карактер Пет хиљада и осам завршава се ЕСП системом који се може онемогућити само при брзинама до 50 километара на сат. Од сада се понаша врло ограничено: (пре) брзо омета рад мотора (и кочнице), а још неугодније за динамику нестрпљивог возача је то што у овом случају омета рад механичара. дуже време.
Такође постаје непријатно приликом претицања на клизавим путевима где је ЕСП мотор потпуно загушен, па као резултат тога, претицање такође може постати помало незгодно. То је делимично због гума које очигледно нису погодне за овај аутомобил; веома слабо се одводе (одбијају воду) и веома слабо пријањају за било коју врсту снега.
Није било могуће у потпуности процијенити положај на путу, али аутомобил даје осјећај поузданости и знатног домета прије него што се активира ЕСП.
Све у свему, на срећу, у већини ситуација у стварном животу (стање на путу, знање возача, стил вожње ...) добро функционише. У основи, 5008 са шасијом, управљачем, одзивом и перформансама мотора и мењача даје веома пријатно искуство у вожњи и веома добар осећај повезаности аутомобила.
Стога: ако тражите нешто слично за превоз седморо људи, Фиве Еигхт је сасвим прави избор.
Лице у лице. ...
Душан Лукић: Неко време су спавали у пежоу. СУВ, миниван. . Као да су све своје знање посветили Шешу. Затим је дошао (не баш убедљив) 3008, а сада (много убедљивији) 5008. Што се тиче квалитета вожње, за њим је тежило само неколико конкурената, бицикл је слатка тачка, а ако одузмете жељу за више кутије за складиштење, то би заправо било тешко. Желите нешто више. А цени нешто недостаје. Добар породични избор.
Колико кошта у еврима
Опрема за тестирање аутомобила:
Металик боја 450
Парктрониц предњи и задњи 650
Систем за приказ информација на провидном екрану 650
Панорамски стаклени кров 500
Преклопни ретровизори 500
Кожни ентеријер и електрично подешавање возачког седишта 1.800
Аудио систем ЈБЛ 500
Навигацијски систем ВИП ЦОМ 3Д 2.300
Видео пакет 1.500
17-инчни точкови 300
Винко Керз, фото: Алеш Павлети.
Пеугеот 5008 2.0 Хди (110 кВ) ФАП Премиум
Главни подаци
| Продаја: | Пеугеот Словенија доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 110 кВ (150 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 195 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 5,9 л / 100 км |
| Гаранција: | 2 године опште и мобилне гаранције, 3 године гаранције лака, 12 година гаранције од рђе. |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| Откупити | 32.898 € 0,33 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - постављен попречно напред - отвор и ход 85 × 88 мм - запремина 1.997 цм? – компресија 16,0:1 – максимална снага 110 кВ (150 кс) при 3.750 о/мин – просечна брзина клипа при максималној снази 11,0 м/с – специфична снага 55,1 кВ/л (74,9 хп/л) – максимални обртни момент 340 Нм при 2.000 хп. мин - 2 горње брегасте осовине (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру - цоммон раил убризгавање горива - турбопуњач издувних гасова - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће предње точкове - 6-степени мануелни мењач - брзине у појединачним брзинама од 1000 о/мин: И. 7,70; ИИ. 14,76; ИИИ. 23,47; ИВ. 33,08; в. 40,67; ВИ. 49,23 - точкови 7 Ј × 17 - гуме 215/50 Р 17, круг котрљања 1,95 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 195 км/х - 0-100 км/х убрзање 9,9 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,6/4,9/5,9 л/100 км, емисија ЦО2 154 г/км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 7 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задња осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск , АБС, механичка паркирна кочница задњег точка (пребацивање између седишта) - зупчаник волан, серво управљач, 2,6 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.638 кг - дозвољена укупна тежина 2.125 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.550 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: 100 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.837 мм, предњи траг 1.532 мм, задњи траг 1.561 мм, размак од тла 11,6 м. |
| Унутрашње димензије: | ширина напред 1.500 мм, у средини 1.510, позади 1.330 мм - дужина предњег седишта 500 мм, у средини 470, задње седиште 360 мм - пречник управљача 380 мм - резервоар за гориво 60 л. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена стандардним АМ комплетом од 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 5 места: 1 кофер (36 Л), 1 кофер (85,5 Л), 2 кофера (68,5 Л), 1 ранац (20 л). л). 7 места: 1 кофер (68,5 л), 1 ранац (20 л). |
Наша мерења
| Т = -3 / п = 940 мбар / рел. вл. = 69% / Гуме: Гоодиеар Ултрагрип Перформанце М + С 215/50 / Р 17 В / Стање километраже: 2.321 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 10,3 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,5 година ( 131 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 6,8 / 9,9с |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 9,3 / 12,3с |
| Максимална брзина: | 195км / х (МИ.) |
| Минимална потрошња: | 7,6 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 11,2 л / 100 км |
| потрошња теста: | 9,4 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | шкрипа папучица квачила |
Укупна оцена (336/420)
Пеугеотов улазак у класу комби лимузина био је успешан: 5008 је модел у својој класи и опасан конкурент (нарочито у Француској).
Споља (11/15)
То није најлепши комби, али отвара нови правац у дизајну у типичном Пежо стилу.
Унутрашњост (106/140)
Простран и удобан, као и флексибилан. Међутим, нема довољно простора за складиштење ситница и (ефикаснијег) пића. Леп клима уређај.
Мотор, мењач (52
/ КСНУМКС)Одличан мотор у сваком погледу, врло добар мењач и одлазна механика.
Перформансе у вожњи (56
/ КСНУМКС)Врло добро по свим тачкама, нигде значајно не одступа. Положај на путу није могао бити у потпуности одређен због рестриктивног ЕСП система.
Перформансе (27/35)
Врло брз и динамичан аутомобил, углавном због добре управљивости.
Сигурност (47/45)
Значајна мртва тачка, незгодан аутоматски прекидач за укључивање / искључивање брисача, недостатак савремених додатака за активну сигурност.
Привреда
Економичан, али прилично скуп у основној верзији са овим мотором.
Хвалимо и замерамо
мотор
унутрашња флексибилност
изглед и "прозрачност" ентеријера
Oprema
комуникативна механика
потрошња
грејана седишта
помоћ при кретању са брда
клима уређај
систем закључавања и откључавања врата
мртви угао назад
ЕСП (превише ограничен и предуг рад)
круг за јахање
ЗВАКАЦА ГУМА
ПДЦ (понекад упозорава на препреку, чак и ако је нема)
цена опреме
неки делови опреме недостају
непотпуно унутрашње осветљење
