Тест: Пеугеот 301 1.6 ХДи (68 кВ) Аллуре
Садржина
Искрено, сумњамо да ћемо чак и у Пеугеоту успети да нађемо некога ко вам не би признао да је успео да именује моделе. Сада су објаснили да ће енка на крају представљати специфичне моделе за глобално тржиште. У реду, рецимо да овај пут „купујемо“ ово објашњење. Међутим, већ се радујемо одлуци када 301 добије наследника.
Шта је заједничко Рианаир-у, Хоферу, Лидлу, Х&М-у и Дачији? Сви доказују да можете пристојно летети, јести, облачити и возити ауто за релативно мале паре. Нискотарифни превозници уздрмали су светска тржишта и спасили многе брендове од „прождрљивости”. Неки од њих се сада туку преко главе, јер су и сами имали одличну прилику да се служе таквом тактиком. Али очигледно још није касно; барем тако мисли Пеугеот. Дачија је успешна прича која је спречила друге произвођаче да праве аутомобиле који имају све што је човеку потребно (или мало више) за пристојну цену. Логично, Пежо пажљиво избегава ове ознаке у промотивним материјалима, али мало детаљнији поглед на аутомобил, ценовник и рекламну кампању омогућава нам да сазнамо где пас моли такосе.
Пеугеот 301 настао је на проширеној платформи 208, али је по величини сличнији Тристоосмици. Дизајн је прилагођен лошим цестама јер је нагласак на меком јастуку, издржљивој конструкцији и додатној заштити шасије. Изглед класичне лимузине, али далеко од тога да је невидљив. У ствари, тешко га је недостајало на великим плакатима Пеугеотове недавне рекламне кампање. Доказ томе је и значајан број људи који су били заинтересовани за ову машину док смо је тестирали. Можемо рећи да смо послали најмање три потенцијална купца у Пеугеот салоне на пробну вожњу.
Дужина аутомобила, која је скоро четири и по метра, даје нам довољно простора унутра. Изнад главе, мало му недостаје, јер 990 милиметара од седишта до плафона није довољно за високе људе. Од другог нивоа опреме добићемо само дељену задњу клупу, па ћемо осим опреме са подељеним приступом остати ускраћени и за клима уређај, радио са ЦД плејером и електрично подесива спољна огледала. Све у свему, дефинитивно вреди 900 долара које морате додатно платити за активну опрему која већ има све у себи.
Поглед на контролну таблу јасно нам показује да је њихов приручник био лак за употребу. Материјали су груби и чврсти, а пластика чврста на додир. Неки зглобови су такође прилично грубо дозирани. Положај за вожњу је шаренији на кожи за оне који не морају да померају седиште превише јер волан није подесив по дубини и прилично је близу арматурне табле. Прекидачи за отварање прозора налазе се на централној ивици и не отварају се и не затварају аутоматски.
Простори за одлагање су ретки и прилично велика фиока се може наћи само на улазним вратима. Али стављање кључева и телефона тамо је неприкладно, јер због тврде пластике можемо чути како се све ове ствари крећу горе-доле док се крећемо. Држач лименки се налази изнад ручице мењача и добро ради свој посао, док лименке стављамо тамо. Међутим, ако ту ставимо флашу од пола литра, ударићемо је руком сваки пут када пребацимо у „највишу” брзину. Бројачи су једноставни и транспарентни. Само мало непрецизан у погледу количине горива, јер се заснива на осмостепеној дигиталној скали. Пошто ће такву машину сигурно контролисати неко ко помно прати потрошњу, такав бројач само отежава њен рад.
Верујемо да је стандардно опремљен компјутером на возилу. Нажалост, ово се може контролисати само у једном правцу помоћу бирача, а дневни бројач километара нема децималне бројеве. На списку жалби су и брисачи који слабо обављају своју мисију – гласно и са пригушивачима.
Пртљажник је довољно богато дозиран. Бетонских 506 литара нас је задовољило својим капацитетом, а ми смо били нешто мање задовољни коначним производом. Неке ивице су оштре и сирове, а хидраулика не помаже механизму при отварању и затварању, па се поклопац пртљажника често сам затвара. Ово, у комбинацији са неспретношћу, може довести до бетонирања главе, као што се догодило аутору овог поста. Отварање је могуће само помоћу унутрашњег дугмета или кључа. Неко воли ово решење, неко не, али свакако помаже да се осигура безбедност пртљага, јер, на пример, нико не може да отвори пртљажник док стојите на семафору. Знамо да овде готово да није тако, али то је прилично популаран спорт на неким од тржишта на којима ће се продавати Пеугеот 301.
Тестни "Тристоенко" је био опремљен познатим и прилично популарним мотором у ПСА линији - 1,6-литарским турбодизелом снаге 68 киловата. Убрзање, флексибилност и максимална брзина су на нивоу практичне погодности, тако да је тешко замерити овом мотору. Буди се на око 1.800 обртаја у минути (испод којих скоро да не реагује), окреће се до 4.800 обртаја и чак се у четвртој брзини приближава црвеном пољу обртомера. Укратко о трошковима. Према подацима путног рачунара, мотору је потребно 100 литара на 1.950 километара на час у петој брзини (4,5 о/мин), при 130 (2.650) 6,2 и при максималној брзини 180 (3.700) 8,9 литара горива на 100 километара. . Вреди напоменути да при већим брзинама звучна кулиса постаје прилично непријатна, јер слаба изолација не може да задржи буку.
Пеугеот 301 нам нуди прилично јасну представу о прописима који су тренутно најрелевантнији у аутомобилској индустрији. Ово није висока технологија, не екологија, није моћ - ово је економија. За разумну цену понудите комплет довољног квалитета и производ који ће успешно издржати време и километражу.
Колико је то у еврима
Грејање предњих седишта и доњег ветробрана 300
Задњи паркинг сензори 300
Темпомат и ограничење брзине 190
Алуминијумске фелне 200
Текст и фотографија: Саша Капетанович.
Пеугеот 301 1.6 ХДи (68 кВт) Аллуре
Главни подаци
| Продаја: | Пеугеот Словенија доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 68 кВ (92 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 180 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 5,1 л / 100 км |
| Гаранција: | 2 године опште и мобилне гаранције, 3 године гаранције лака, 12 година гаранције од рђе. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 3.945 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 22.241 € 0,22 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - предњи попречно постављен - отвор и ход 75 × 88,3 мм - запремина 1.560 цм³ - компресија 16,1:1 - максимална снага 68 кВ (92 кс) при 3.500 о/мин – просечна брзина клипа при максималној снази 11,8 м/с – густина снаге 43,6 кВ/л (59,3 кс/л) – максимални обртни моменат 230 Нм при 1.750 о/мин – 2 брегасте осовине изнад главе (зупчасти каиш) – 4 вентила по цилиндру – цоммон раил турбоцхаргер убризгавање горива – издув - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | моторни погони на предњим точковима - 5-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,45; ИИ. 1,87; ИИИ. 1,16; ИВ. 0,82; В. 0,66; - Диференцијал 3,47 - Точкови 6 Ј × 16 - Гуме 195/55 Р 16, обим котрљања 1,87 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 180 км/х - 0-100 км/х убрзање 11,2 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 4,9/3,9/4,3 л/100 км, емисија ЦО2 112 г/км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 4 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задња осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск, АБС, механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво, 3,1 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.090 кг - дозвољена укупна тежина 1.548 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.200 кг, без кочнице: 720 кг - дозвољено оптерећење крова: нема података. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.748 мм - ширина возила са ретровизорима 1.953 мм - предњи траг 1.501 мм - задњи 1.478 мм - радијус вожње 10,9 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.410 мм, задња 1.410 мм - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 480 мм - пречник волана 380 мм - резервоар за гориво 50 л. |
| Кутија: | 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 л): 5 места: 1 ваздушни кофер (36 л), 2 кофера (68,5 л), 1 ранац (20 л). |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - серво управљач - електрични прозори напред - централно закључавање са даљинским управљачем - волан подесив по висини - возачево седиште подесиво по висини - путни рачунар. |
Наша мерења
| Т = 8 ° Ц / п = 998 мбар / рел. вл. = 55% / Гуме: Дунлоп Грандтрек 235/60 / Р 18 Х / Статус километраже: 6.719 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 11,4 |
|---|---|
| 402м од града: | 18,0 година ( 124 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 8,9 (ИВ./В.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 14,8 (ИН.) |
| Максимална брзина: | 180км / х (ИН.) |
| Минимална потрошња: | 4,8 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 5,6 л / 100 км |
| потрошња теста: | 5,1 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (279/420)
Техничка база заиста није на ракетном авиону, али све је довољно за разумну цену. Возилу се додаје лакоћа одржавања, дужи сервисни интервали и издржљивост при интензивној употреби.
Споља (10/15)
Иако ова врста лимузине изгледа прилично суво, 301 има прилично свеж изглед.
Унутрашњост (81/140)
Рејтинг капацитета би био бољи да има више простора за путнике. Пртљажник је велики, али инфериоран у завршној обради.
Мотор, мењач (49
/ КСНУМКС)Оштар и економичан мотор. Шасија је подешена за удобнију вожњу.
Перформансе у вожњи (50
/ КСНУМКС)Просечан, али предвидљив положај за вожњу. Нетачни покрети ручице мењача.
Перформансе (23/35)
Довољно гипко за градски саобраћај и управљиво упркос петостепеном мењачу.
Сигурност (23/45)
Само четири ваздушна јастука и нешто дужи зауставни пут разлози су за најлошију оцену.
Економија (43/50)
Цена је најјача предност овог аутомобила. Са умереном десном ногом, потрошња горива такође није претерана.
Хвалимо и замерамо
цена
мотор
Снага материјала
свемир
запремина пртљажника
управљач је подесив само по дубини
звучна изолација
једносмерни путни рачунар
простор за главу
премало простора за складиштење
гласни и одскакући брисачи
панел се не отвара аутоматски
задња врата се затварају
