Тест: Пеугеот 3008 1.6 БлуеХДи 120 С&С ЕАТ6
Садржина
Изглед је био одличан. Заправо је веома занимљиво и уверљиво, са тренутно тренди комбинацијом тамнијег трећег стуба. Свако коме се свиђа могао би помислити на црни кров. Спољашњост модела 3008 је прилично карактеристична, Пеугеот (на срећу) не дели неку врсту заједничког породичног стила у погледу спољашњег дизајна. Спољашњи дизајн ће се многима чинити као веома привлачан и важан аргумент при куповини. Ово је слично унутрашњости у којој је Пеугеот отишао у правцу који су означавали претходни модели. На први поглед, управљач је прилично необичан, наплатак је спљоштен, наравно, такав пример је у аутомобилима Формуле 1. Будући да поглед кроз управљач, који је, наравно, мало нижи, није ограничен на дигиталне показиваче, возач, нови власник, брзо се навикне.
Пеугеот 3008 се одлучио за потпуно дигиталну еру, односно сензоре за већ основну верзију опреме, док је Аллуре допуњен још више функција. Ми контролишемо већину функција на централном екрану осетљивом на додир. Нажалост, ова метода се сматра мање безбедном за рад при већим брзинама, али постоји и неколико тастера испод екрана који олакшавају рад и омогућавају вам да брзо изаберете најважније функције, додатна дугмад се налазе на краковима управљача. Подаци о сензорима изнад управљача могу се прилагодити укусу или потребама, али свакако је похвално што возач може добити много информација о ЛЦД екрану високе резолуције који је заменио класичне сензоре. Комбинација малог управљача и мерила на инструмент табли испред возача делује као добра пракса. Дигитални мјерачи лако замјењују мини хеад-уп екран на врху надзорне плоче и угоднији су због већег скупа података.
Предњи корисници су мало мање задовољни ладицама на предњим вратима, које су лоше дизајниране и не дозвољавају ефикасно складиштење чак ни мале књиге или фасцикле формата А5, али све остале ситнице, као и боце, имају одговарајуће одмарање место. За оне који то желе, на централној конзоли налази се таблет са паметним телефоном са индукционим пуњачем. Укусно дизајниране навлаке за седишта нуде удобна и добро намештена седишта, задња седишта чак имају нешто дужи простор за седење, па чак и тада су Пежоови дизајнери били великодушни. Има толико простора унутра, можда се само чини да је предњи део мало затегнутији него што би требало да буде. Флексибилност је примерна, тако да се наслон путника може окренути ради преношења дужих предмета, а може се користити и отвор на средини наслона задњих седишта. Флексибилност и величина пртљажника довољни су чак и за групу путника са више седишта.
Листа стандардне опреме са ознаком Аллуре дуга је и богата, тешко је навести све елементе, али хајде да испробамо бар оне најважније. Аллуре укључује многе комаде опреме који ће засигурно угодити купцима. Ту су 18-инчни точкови, ЛЕД осветљење ентеријера, горе поменути навлаке за седишта, електрично склопиви бочни ретровизори (са ЛЕД показивачима правца) и склопиви наслон сувозачевог седишта. У сваком случају, списак опреме показује да је корисник могао да се носи са мање богато опремљеном верзијом, а више него у Аллуреу добија само са ГТ опремом.
Неколико корисних додатака је и даље доступно као додатна опрема (све што је могуће комбинује се само у много скупљем ГТ-у). Тестни 3008 је био опремљен додатном опремом, укључујући ЛЕД фарове, навигациони систем, пакете помоћи возачу и Сафети Плус, Цити Пацкаге 2 и и-Цоцкпит Амплифи, као и отварање задњих врата померањем ноге испод браника. . за само шест хиљада евра. Ево, на пример, темпомат који има исправну функцију захваљујући аутоматском мењачу, о чему ћемо касније писати. Активни темпомат је први истински темпомат, први те врсте на Пеугеоту, али аутоматски прати возило испред и зауставља се. Уз све ово, 3008 је заиста добар и удобан.
Ово важи и за комбинацију мањег турбодизел мотора и шестостепеног аутоматског мењача. Додали су и програм за избор профила вожње, који је обезбеђен потпуно необичним описом комплета опреме - „и-Цоцкпит-Амплифи“ (постоје и мање корисни додаци). У програму мењача постоје две опције за контролу стила вожње возача, а ако то није довољно, постоји и опција ручног мењања брзина помоћу полуга на волану. Захтевније више убеђује мењач него величина мотора, а Пежо је овде обезбедио згодну опцију – или снажнији мотор или аутоматски мењач мање запремине, оба по истој цени.
Мало ме је изненадило релативно велико одступање обећане стопе потрошње од оне коју смо измерили на нормном кругу, али постоји и мало оправдање за ово - измерили смо га у веома хладно јутро и, наравно, у зима. гуме. Исто „оправдање“ за мање него задовољавајући резултат наших мерења односи се на пут кочења – и овде су зимске гуме оставиле траг. Шасија новог 3008 је слична 308, па је логично да је утисак доброг приањања и солидног комфора добар, уз напомену да на кратким неравнинама вешање кабине можда шаље превише „наздравље”. од лоших коловозних површина.
Нови 3008 је заправо потпуно урађен у стилу који изгледа да је сада веома популаран. Мање је важан хардвер овог аутомобила, већа пажња посвећена електроници и софтверу, ако позајмимо поређење из рачунарских часописа. У супротном, чини се важнијим какав утисак 3008 оставља на корисника или потенцијалног купца, а добија и врло погодну технику, што посебно важи за комбинацију солидно снажног мотора и аутоматског мењача.
Овај рецепт олакшава продавцима Пежоа „лов“ на купце. Међутим, у Пеугеоту су поставили неке замке које сматрамо мање прихватљивим. Он је главни у предлогу уз финансирање Пежоа. Ова опција је прилично јефтин аутомобил са крајњом ценом, али је уједно и једини начин да купац добије програм попуста са петогодишњом гаранцијом. Последице оваквог начина финансирања сваки купац мора да провери у понуди. Да ли је то добро или лоше зависи од купца, али је свакако мање транспарентно него што бисте желели - исто важи и за продужене гаранције.
Текст: Томаж Порекар Фото: Саша Капетановић
3008 1.6 БлуеХДи 120 С&С ЕАТ6 (2017)
Главни подаци
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 88 кВ (120 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 185 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 5,7 л / 100 км |
| Гаранција: | Две године опште гаранције без ограничења километраже, 3 године гаранције боје, 12 година заштите од рђе, мобилна гаранција. |
| Систематски преглед | 15.000 км на 1 км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 5.900 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 26.212 € 0,26 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - монтиран предњи попречни - отвор и ход 75 × 88,3 мм – запремина 1.560 цм3 – компресија 18:1 – максимална снага 88 кВ (120 кс) при 3.500 о/мин – средња брзина клипа при максималној снази 10,3 м/с - специфична снага 56,4 кВ/л (76,7 кс/л) - максимални обртни момент 370 Нм при 2.000 / мин - 2 брегасте осовине у глави (каиш) - 4 вентила по цилиндру - цоммон раил убризгавање горива - турбопуњач издувних гасова - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће предње точкове - 6-степени аутоматски мењач - преносни односи И. 4,044; ИИ. 2,371 сати; ИИИ. 1,556 сати; ИВ. 1,159 сати; В. 0,852; ВИ. 0,672 - диференцијал 3,867 - фелге 7,5 Ј × 18 - гуме 225/55 Р 18 В, домет котрљања 2,13 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 185 км / х - убрзање 0-100 км / х 11,6 с - просечно потрошња горива (ЕЦЕ) 4,2 л / 100 км, емисија ЦО2 108 г / км. |
| Превоз и суспензија: | кросовер - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, шраф опруге, трокраке вилице, стабилизатор - задња осовина, спиралне опруге, стабилизатор - предње кочнице дискови (присилно хлађење), задњи дискови, АБС, електрична паркирна кочница на задњим точковима (пребацивање између седишта) - управљач зупчаницима, електрични серво управљач, 2,9 окрета између екстремних тачака. |
| Масе: | без терета 1.315 кг - Дозвољена укупна тежина 1.900 кг - Дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.300 кг, без кочнице: нп - дозвољено оптерећење крова: нп Перформансе: максимална брзина 185 км / х - убрзање 0-100 км / х 11,6 с - просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 4,2 л / 100 км, емисија ЦО2 108 г / км. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.447 мм - ширина 1.841 мм, са ретровизорима 2.098 мм - висина 1.624 мм - међуосовинско растојање растојање 2.675 мм - предњи колосек 1.579 мм - задњи 1.587 мм - радијус вожње 10,67 м. |
| Унутрашње димензије: | уздужно напред 880-1.100 мм, задње 630-870 мм - ширина предње 1.470 мм, позади 1.470 мм - предњи простор за главу 940-1.030 мм, задњи 950 мм - дужина предњег седишта седиште 500 мм, задње седиште 490 мм - пречник управљача 350 мм - контејнер за гориво 53 л |
| Кутија: | КСНУМКС-КСНУМКС Л |
Наша мерења
| Т = – 2 °Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 56% / Гуме: Бридгестоне Близзак ЛМ-80 225/55 Р 18 В / Стање километраже: 2.300 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 11,9 |
|---|---|
| 402м од града: | 18,3 година ( 123 км / х) |
| Максимална брзина: | 185км / х |
| потрошња теста: | 7,5 л / 100 км |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 5,7 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (349/420)
Пеугеот је успео да створи веома леп аутомобил који у потпуности задовољава
савремене потребе корисника.Споља (14/15)
Дизајн је свеж и атрактиван.
Унутрашњост (107/140)
Добар пример зашто су кросовери толико популарни је пространа и практична унутрашњост.
довољно велики пртљажник. Савремени шалтери и прибор погодни за употребу.Мотор, мењач (55
/ КСНУМКС)За нормалне потребе, ово је комбинација 1,6-литарског турбо дизела и аутоматског мењача.
што је прикладно.Перформансе у вожњи (61
/ КСНУМКС)3008 пружа задовољавајући положај вожње и удобност о којој се такође води рачуна.
Аутоматски мењач.Перформансе (27/35)
С обзиром на снагу мотора, перформансе су у потпуности у складу са очекивањима.
Сигурност (42/45)
Одлична активна сигурност са разним системима подршке.
Економија (43/50)
Нешто већа потрошња горива од очекиване може се приписати мењачу,
цена је, међутим, потпуно у складу са класом конкурената.
Хвалимо и замерамо
атрактиван изглед
богата стандардна опрема
ефикасни програми аутоматског мењача
Исофик носач на предњој страни
био би користан додатак за „контролу снимања“ за који морате да платите.
брисач нема функцију једног окретања
када се врата аутоматски отворе, могу се заглавити ако се неправилно користе
непоуздан рад отварања пртљажника покретом стопала
