Тест: Опел Мерива 1.4 16В Турбо (88 кВт) Ењои
Садржина
Произвођачи знају како да користе привлачна решења у развоју нових аутомобила (као и других производа, било да је то караван или бритва за мушкарце), али у стварности они заправо нису потребни. Тако се са новом Опел Меривом поставља питање да ли је то исплативо за купца или продавца.
Да ли су ова врата боља од класичних? И ако је тако, зашто раније нису користили патент, или зашто сви (породични) аутомобили сада неће бити овакви?
Један од ових једноставних трикова који додају позитивне квалитете аутомобилу пре куповине су, на пример, столови на полеђини предњих седишта. Добро се сећам како смо као дете уживали у овим склопивим столовима у тада новом, заиста пријатно свежем Рено Сценику, који смо једни од првих донели испред куће.
„Уууаааууу, мизицееее“ нас је импресионирало много више од, на пример, лако уклоњивих седишта у другом реду и кутија испод њих. А пошто смо били срећна деца, било је и мајке и оца. Да ли смо их икада користили, ове столове?
Удаљеност између задњег седишта и стола је превелика за бојење или решавање укрштених речи, а никада нисмо пили у колима из отворених пластичних лименки за које су предвиђене рупе на овим столовима. Можда сам неправедан - али да ли сте икада користили ове табеле (да, има их и нова Мерива)?
Сада обратимо пажњу на нова врата. Било би штета изабрати Мериву због занимљивог патента на "самоубилачким" вратима, а затим открити да они заправо нису повезани. Тако? Ни сам нисам прошао као брат из рекламних и публицистичких материјала за овај аутомобил, јер се то дешава тако брзо да нехотице упаднете у тржишни порок.
На пример: "Овај леп и јединствен систем помоћи ће вашој деци да искоче из аутомобила, а отворена предња и задња врата могу послужити и као капија за мали фудбал" на Бирсиновом дресу. И мислите да су ова врата заиста добра!
У реду, престани да филозофираш. Тако се задња врата са шаркама на Ц-стубу отварају у супротном смеру, на шта смо навикли. Баш као стари Фицк.
Похвално је што се оба врата, и предња и задња, отварају скоро под правим углом, што смањује вероватноћу да ће путник који долази/одлази у исто време стати на пут, али се мора водити рачуна, посебно да се спречи муларијум приликом отварања врата на пуном паркингу, јер мора бити довољно простора да би врата била потпуно отворена – много више од онога што је приказано на нашим углавном прилично малим паркинг местима.
Да бисте визуализовали улаз у клупу, виртуелно се поставите на тлоцрт изнад аутомобила и замислите особу која улази на задњу клупу. Овај ујак (или тетка) почиње да улази у класична врата, постављена паралелно са Ц-стубом, затим се мало помера напред, а затим поново седа на седиште, поједностављујући тако пут у облику слова У.
У Мериви пут до путничког простора почиње више с предње стране (скоро паралелно са стубом у средини аутомобила), а путник заправо само седи директно на седишту. Да ли је лакше него са класичним аутомобилом?
Да, теже је само зато што смо навикли на обична врата и стално заборављамо како да уђемо и изађемо из Мериве. То је као да замените педалу квачила и гас. Па, мамама и татама са малим дететом у дечијем седишту је свакако лакше: везивање и везивање детета појасевима мање је стресно за кичму због лаког приступа задњој клупи (опет, перформанс Маме и детета врата у седишту за птице помажу изгледима) ...
Плашите ли се да ће деца на аутопуту отворити „крила“? Ах, то неће ићи, јер електроника закључава сва врата брзином од четири километра на сат и тако спречава било кога да их отвори – то може да уради само сувозач или возач испред, па чак и иза (говоримо о наравно, о вожњи) остају закључани.
Проверили смо и шта се дешава ако возач почне да вози са отвореним вратима пртљажника: звучни сигнал и приказ на командној табли упозоравају га на грешку, а врата се такође закључавају (!), Па да бисте поново затворили врата, аутомобил мора бити престао. , врата се откључавају (прекидач се налази на врху централне конзоле) и затварају их.
Међутим, у новом патенту, Опел (па, није баш нов – Форд Тхундербирд, Роллс-Роице Пхантом, Мазда РКС8 и нешто посебно су већ имали таква врата) има још једну особину која није добра ствар. Б-стуб је шири и самим тим компликује поглед са стране.
То се одражава пре претицања на аутопуту или на раскрсници на коју улазите на главни пут под благим углом (И-раскрснице). Због ширег подупирача и додатне куке која помаже путницима позади при уласку и изласку из њега, видно поље је смањено, па морате да одмахујете главом мало чешће него обично пре него што безбедно изађете на пут.
Пре него што завршимо дискусију о овим чудесним вратима, споменимо светло испод Б стуба, које ноћу осветљава праг и под испред аутомобила, и црну пластику између два врата, која би могла бити израђена од јачих, боља пластика. у прилогу. Звучи када ударите и крећете се са већим притиском. Мерива је потпуно неприкладна за врло висок ниво израде.
Да, ова Мерива је иначе врло узорна. Возачу је одмах јасно да је реч о немачком аутомобилу, пошто су сви прекидачи, ручице и педале чвршћи од (за поређење, управо сам се преселио у Мериву) нашег „тестираног“ Пеугеота 308. Полуге на управљачу. , тастери и дефлектори за контролу вентилације, папучица квачила, ручица мењача. ...
Све функционише врло чврсто на додир и даје добре информације да се нешто догодило на нашу команду. Унутрашњост је живописна и неким чудом врло јака црвена боја на арматури није деловала превише агресивно, кич, али пријатно живахно. Заиста не знам зашто бих ишао у сиво -црни кавез када „радно“ окружење може бити тако разнолико као у мрачном опелу.
Равно ветробранско стакло и одговарајуће дугачка инструмент табла додају удобност, а огроман стаклени кров са листе додатне опреме коју тестни аутомобил није имао вероватно доприноси још већој прозрачности.
Имао је темпомат, путни рачунар (којим се управља помоћу окретног дугмета на левом управљачу, за који морате да спустите управљач левом руком!), Радио командом на волану, електричним паркингом кочница, мп3 плејер са АУКС -ом и УСБ -ом. веза која је паметно увучена у фиоку између предњих седишта), предњи и задњи сензори за паркирање (можда чак и превише осетљиви, али с обзиром да ће и они то возити ... хмм, хмм), двосмерни аутоматски клима уређај бомбоне.
Није нам се допао распоред прекидача и дугмади на централној конзоли – заиста их је превише и толико су близу да препоручујемо курс од 10 минута пре прве вожње. Да не бисте излетели са пута приликом подешавања смера клима уређаја.
Стоји врло чврсто на путу Мерива. За породични аутомобил, апсорбује превише спортске ударце, делимично захваљујући точковима од 17 инча. Не само да су лепе, већ су се у комбинацији са шасијом побринуле да, избегавајући велики комад пластике на аутопуту (због чега смо неочекивано урадили тест лоса у продавници Авто), аутомобил остане миран упркос веома агресиван слалом.
То је ствар укуса, али даме попут ове Мериве ће вероватно бити претврде. Волан је добар - у граду је лаган, на аутопуту је тих, са великим подешавањем дубине и висине.
Јесте ли приметили да на десној страни пртљажника пише ТУРБО? Са тако злослутним натписом, неко би помислио да је ово барем ОПЦ верзија, али није. Тестну Мериву покретао је 1-литарски четвороцилиндрични мотор са турбопуњачем са променљивим размаком вентила који може да испоручи 4 "коњске снаге" (такође нуде верзију са још 120 коњских снага).
Мотор се врти врло тихо и тихо, а током вожње се понаша као да има неколико стотина кубика више и као да уопште нема турбопуњач. Зашто? Мотор чак ни не личи на мале турбопуњаче са малим турбопуњачем, већ је подешен првенствено ради лакше употребе при средњим обртајима.
Дакле, може да се користи између 2.000 и 5.000 обртаја у минути и окреће се до црвене кутије на 6.500, али нема смисла гурати га тамо. Укратко – мотор служи као примерно брз аутомобил, али не и спортски аутомобил. При 130 км/х се окреће при тачно 3.000 обртаја у минути и стога је веома звучно изолован (чак и при 190 км/х бука не смета!) Не треба му чак ни шеста брзина.
Да уштедим гориво? Могуће, али 1-литарски турбо мотор није врста мотора на којој желите да уштедите. Путни рачунар при константној брзини од 4 километра на сат показује потрошњу од око 120 литара, а скоро осам на 6. У пракси се испоставља да је потрошњу мању од седам литара у комбинованој вожњи готово немогуће постићи чак и са веома умереном десном ногом, па се спасиоци, не закачите на фабричке податке – пошаљите понуду за дизел.
Закључак: Мерива је аутомобил који се осећа као да је неко уложио напор током развоја аутомобила, не само да је копирао, већ је мало преправио оно што је већ познато. Шта је са овим вратима – да ли је то тржишни трик или трик који ће натерати породицу да срећније лута светом? Они имају своје предности и, да, погађате, своје мане, али ипак можемо закључити да је Опел привукао пажњу на начин који задовољава купце.
Колико кошта у еврима
Опрема за тестирање аутомобила:
Металик боја 180
Предњи наслон за руке 70
Утичница за пртљажни простор 19
Резервни точак 40
Зимски пакет 250
Пакет функционалних седишта 140
Пакет „Уживајте” 2
Пакет „Уживајте” 3
17 '' фелне од лаке легуре са гумама 250
Блуетоотх веза 290
Радио ЦД400 100
Путни рачунар 70
Лице у лице. ...
Томаж Порекар: Ауто је заиста у реду, иако сам имао непријатан осећај поред њега. То је зато што нова Мерива више не спада у границе које је поставио први! Сада је већи, али не тако простран, са ширим гусеницама и већим међуосовинским растојањем, па је стабилнији. Али то је није учинило да се осећа боље.
Иако бисте очекивали да ће то бити породични аутомобил (са подесивом средишњом кутијом и лактом), у њему нема места за мале ствари које су нам обично потребне – чак и док возимо – попут паркинг картице. Нема коментара на мотор. Основни је, довољно економичан (са умереним притиском гаса), али свакако не превише јак. И са веома лепим екстеријером...
Душан Лукић: Ништа посебно: Мерива је управо оно што је потребно просечној словеначкој породици са малом децом за повремени породични аутомобил за одмор. А овако отварање врата је заиста практично, само морате бити пажљиви када их затварате да не уштинете нечије прсте (и добијете ударац). У мотору? Па, да, можете изабрати ову. Није неопходно...
Матевж Грибар, фото: Саша Капетановић
Опел Мерива 1.4 16В Турбо (88КВ) Уживајте
Главни подаци
| Продаја: | Опел Соутхеаст Еуропе Лтд. |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 88 кВ (120 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 188 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 6,1 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 2 године, гаранција лака 3 године, гаранција против рђе 12 година. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 4.290 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 24.453 € 0,25 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо-бензин - постављен попречно напред - отвор и ход 72,5 × 82,6 мм - запремина 1.364 цм? – компресија 9,5:1 – максимална снага 88 кВ (120 кс) при 4.800-6.000 о/мин – просечна брзина клипа при максималној снази 16,5 м/с – специфична снага 64,5 кВ/л (87,7 кс/л) – максимални обртни момент 175 Нм при 1.750–4.800 о/мин - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру - цоммон раил убризгавање горива - турбопуњач издувних гасова - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | Предњи точкови са мотором - 5-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,73; ИИ. 1,96 сати; ИИИ. 1,32 сати; ИВ. 0,95; В. 0,76; – Диференцијал 3,94 – Точкови 7 Ј × 17 – Гуме 225/45 Р 17, обим котрљања 1,91 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 188 км/х - 0-100 км/х убрзање 11,5 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,0/5,0/6,1 л/100 км, емисија ЦО2 143 г/км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задња осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск , АБС, механичка паркирна кочница задњег точка (пребацивање између седишта) - зупчаник волан, серво управљач, 2,5 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.360 кг - дозвољена укупна тежина 1.890 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.150 кг, без кочнице: 680 кг - дозвољено оптерећење крова: 60 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.812 мм, предњи траг 1.488 мм, задњи траг 1.509 мм, размак од тла 11,5 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.430 мм, задња 1.390 мм - дужина предњег седишта 490 мм, задње седиште 470 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 54 л. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена помоћу стандардног АМ комплета од 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 5 места: 1 авионски кофер (36 Л), 2 кофера (68,5 Л), 1 ранац (20 Л). |
Наша мерења
| Т = 27 ° Ц / п = 1.144 мбар / рел. вл. = 35% / Гуме: Мицхелин Примаци ХП 225/45 / Р 17 В / Статус километраже: 1.768 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 11,5 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,9 година ( 126 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 12,3 (ИВ.) С. |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 17,3 (В.) стр |
| Максимална брзина: | 188км / х (Вк) |
| Минимална потрошња: | 6,9 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 9,9 л / 100 км |
| потрошња теста: | 8,2 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (309/420)
Мерива је сладак, свеж и иновативан породични аутомобил. Сумње у корисност расељених врата могу се отклонити, јер нису гори од класичних.
Споља (13/15)
Ометају само ружни висећи пригушивач и недостаци гумених заптивки око врата, у супротном нова Мерива изгледа свеже и лепо.
Унутрашњост (97/140)
Неће бити довољно простора за петог путника, четири ће ићи солидно. Моја највећа брига је подешавање прекидача на централној конзоли.
Мотор, мењач (50
/ КСНУМКС)Живахан, тих и окретан мотор, али не тако штедљив као што је обећано. Полуга мењача нежно управља удесно кроз зупчанике.
Перформансе у вожњи (57
/ КСНУМКС)Шасија се чак ослања од породичне до спортске употребљивости.
Перформансе (22/35)
120 "коња" је довољно за брзи превоз четворочлане породице, а флексибилност је довољно велика у смислу запремине.
Сигурност (37/45)
Предњи и бочни ваздушни јастуци, ваздушни завеси, ЕСП (који се не могу променити), активни наслони за главу и затезачи предњих појасева.
Привреда
Да бисте постигли скромну потрошњу, морате бити врло пријатељски расположени са папучицом гаса. Таква опрема више није јефтина, али је цена упоредива са конкурентима. Укупно две године, 12 година гаранције на заштиту од хрђе.
Хвалимо и замерамо
спољашњи изглед
иновација
тих, миран, довољно снажан мотор
улаз на задњу клупу
велики угао отварања врата
осећај пространости
солидно велико, флексибилно дебло
израде
живахан ентеријер
спретност
стабилност
звучна изолација
висок струк (транспарентност)
превише дугмади на централној конзоли
крута (неудобна) шасија
Потрошња горива
лоша видљивост због широког Б стуба (поглед са стране)
премали џепови на задњој страни предњих седишта
неке нетачности у коначној производњи (заптивке врата)
танка, лабава пластика на Б-стубу
нема огледала у огледалу у кишобрану
окретно дугме за управљање путним рачунаром
обмањујући натпис „турбо” музички плејер нема меморију
