Пробна вожња: Опел Цорса ОПЦ - лек за зимску досаду
Пред нама је диван лек за зимско расположење. Опел Цорса ОПЦ је аутомобилски антидепресив у свом најбољем издању и свако ко искључи ЕСП у својој глави може да осети врелину летње врућине у овом аутомобилу усред зиме. И заиста, контролишући ову малу „љуту папричицу“, човек се нађе у свом филму, у свету који је вишеструко бржи него иначе. Када уђете у овај ауто, прва помисао је: "Па, ово је играчка!" "
Тако мали, кратак, широк, јарко плави, овај ауто је као играчка. Да, али које? Истовремено сладак, сладак и детињаст, а са друге стране - окрутан, груб, злобан и крајње немилосрдан. Упркос чињеници да је ово Опел, овај аутомобил не пролази незапажено. Штавише, чинило се да је слетео на наш пут са друге планете. Скоро на сваком семафору гледали смо у ретровизор лица припијена за шофершајбну и на уснама читала: „ОПЦ“.
Као и сваки други модел у ОПЦ породици, Цорса је прилагођена естетици која неодољиво подсећа на немачку тунинг сцену. видети Аутомобил је опремљен гомилом естетских додатака и то је оно што је потребно. Аутомобил је опсежно редизајниран у поређењу са великом обимом верзије Цорсе. Предњим крајем доминира велики спојлер са светлима за маглу смештеним у хромирана кућишта на самим угловима. Бочни прагови и 18-инчни точкови дефинишу бочни поглед, али у исто време тело је приметно спуштено за 15 мм. Са задње стране видљивост привлачи централно смештен хромирани троугласти отвор издувне цеви који је паметно интегрисан у ваздушни дифузор који служи само визуелној функцији. Можемо са сигурношћу рећи да Опел Цорса ОПЦ изгледа као бисер међу бисерима у поређењу са обичном Цорсом. Спољашност је врло јака, а њена спољашњост не покушава да сакрије ниједног од својих 192 „коња“.
Унутра налазимо мање промена у односу на „обичну“ Цорсу. Најупечатљивији детаљ су спортска седишта са ликом чувеног Речара, на којима се српски рели шампион Владан Петровић осећао као риба у води: „Седишта врло добро држе тело у завојима и преносе много информација са земље. Спортски волан скреће посебну пажњу, руке су за њега савршено „залепљене“, доњи део је леп и раван, али не би ми сметале велике избочине које мало збуњују и кваре прилично добар утисак. Генерално, ергономија возачког седишта је на високом нивоу. Морам признати да ручица мењача мора бити убедљивија. Јер аутомобил од скоро 200 коњских снага треба да има убедљивију и круту ручицу мењача са краћим ходовима. Можда би решење било једноставно инсталирање краће ручке, што могу да означим као предлог за следећу генерацију, јер у овом случају изгледа као да је преузето са редовног модела “. Промењене су и педале, које имају гумене уметке у верзији ОПЦ, а можда су највећа оптичка промена у кокпиту плави отвори.
На задњим седиштима нема пуно места за путнике. Ово такође олакшавају масивна предња седишта са крутим задњим делом који нису превише удобни за колена задњих путника. Пртљажник Цорсе ОПЦ прима 285 литара, док потпуно преклопни наслон задњих седишта даје солидних 700 литара. Уместо резервног точка, Цорса ОПЦ има комплет за поправку гума са електричним компресором.
Испод хаубе дише право спортско срце. Мали 1,6-литарски турбо бензински мотор показује своје најбоље стање. Блок је направљен од ливеног гвожђа, али је тежак само 27 килограма. БоргВарнер турбопуњач је интегрисан са компонентама издувног система и направљен је од алуминијума. Од 1980. до 5800 о/мин, јединица развија обртни момент од 230 Нм. Али са функцијом овербоост, притисак у турбо пуњачу може се накратко повећати на 1,6 бара, а обртни момент на 266 Нм. Максимална снага агрегата је 192 коњске снаге, а развија необично високих 5850 о/мин. „Мотор је врло моћан и понаша се као да није турбо. Када желимо да извучемо максимум из мотора, морамо да га окренемо при високим обртајима који смо видели у већини модерних бензинских мотора са турбопуњачем. Када мотор премаши ограничење од 4000 о / мин, звучи као да је у издувном гасу активирано помоћно сагоревање. Сјајан звук. Убрзање је уверљиво, а једини изазов је бити довољно брз на ручици мењача која је предугачка да би што пре задржала скок снаге и постигла најбоље могуће убрзање. Ипак, морате бити опрезни јер се на мокром асфалту предњи точкови врло брзо показују и доказују да вуча има своје границе, што може довести до наглог проширења путање у завојима. приметио је Петровић.
Иако потрошња није примарна информација за купце овог модела, треба напоменути да се она у погледу рада веома разликује. Током нормалног рада потрошња се креће од скромних 8 до 9 литара на 100 километара. У рукама шампиона Владана Петровича, рачунар је показивао чак 15 литара на 100 километара.
„Када је у питању стил вожње, Цорса ОПЦ улива поверење. Али, за неискусне, треба истаћи да са Цорсом треба пажљиво руковати, уз претпоставку да не треба искључити ЕСП електронски систем стабилности. Руковање је увек посебна тема, чак и у случају Цорсе. Ауто одговара на све захтеве, али када се крене на кривудаву стазу, на пример, на стазу до Авале, појављује се његова нервозна линија. Мислим да треба бити посебно опрезан, јер 192 кс. - ово није шала, али блокада диференцијала је само електронска. То значи окретање точкова у простор сваки пут када неконтролисано притиснете педалу гаса, што захтева брзу реакцију и високу концентрацију. Иако су точкови пречника 18 инча, тешко им је да одрже корак са „нападом“ обртног момента. Али као урбани возач, Цорса ОПЦ ће засијати и обезбедити пол позицију на сваком семафору уз велико задовољство у вожњи. Све похвале за кочнице, али мислим да Хиллхолдеру није место у овом аутомобилу." Петровић нам се отвара. Што се тиче удобности, гуме ниског профила чине вожњу веома непријатном, посебно на задњим седиштима. Возач и путници осећају сваку неравнину асфалта и још једном подсећају путнике о каквом је аутомобилу реч. Томе доприносе и задњи амортизери, који су крути и безбедно држе аутомобил на тротоару. Али неко ко купи аутомобил са таквим карактеристикама не очекује много удобности.
Опел Цорса ОПЦ је заиста савршен аутомобил да се од тачке А до тачке Б стигне у најкраћем могућем року и са максималним задовољством. У ствари, највећа привлачност Цорсе ОПЦ је потреба њеног власника да је дотерује и лиже – он је уверен да је бољи јер свом љубимцу даје оно што заслужује. Ово може некоме звучати лудо, али вероватно је резултат антидепресива, и то у великим количинама. И на крају, цена. 24.600 евра са царином и порезима некоме може изгледати превише, али сви они којима тече пар капи бензина у венама и који вожњу виде као авантуру знају шта може да им пружи ова права мала „љута паприка“. И да не заборавимо још једну ствар: жене воле снагу и бескомпромисност, а овај Опел има обоје.
Видео тест вожња Опел Цорса ОПЦ
