ТЕСТ: Опел Цорса-е је нормална, без лудила. Избор диктира ум [Топ Геар]

Топ Геар је један од првих портала који је тестирао Опел Цорса-е, или заправо Ваукхалл Цорса-е. Рецензија је прилично површна, из које сазнајемо да аутомобил може бити сигуран избор за људе који желе нежно да уђу у свет електрике. Међутим, нису извршена мерења потрошње енергије нити процена стварне километраже возила.

Пре него што пређемо на преглед, подсетимо се о ком аутомобилу говоримо:

Опел Цорса-е - спецификације:

• браћа и сестре: Пеугеот е-208, ДС Цроссбацк Е-Тенсе, Пеугеот е-2008,
• сегмент: Б,
• снага мотора: 100 кВ (136 кс),
• тежина: 1 кг,
• запремина пртљажника: 267 литара,
• убрзање: 2,8 секунди до 50 км/х, 8,1 секунде до 100 км/х,
• батерија: ~ 47 кВх (укупна снага: 50 кВх),
• домет: до 280-290 км у натури (336 ВЛТП јединица),
• цена: од 124 ПЛН.

Опел Цорса-е – Топ Геар рецензија

Режими и искуство вожње

Као и други модели групе ПСА изграђени на е-ЦМП платформи, Опел Цорса-е такође има једну. три режима вожње: Ецо, Нормал i Спорти... Прва два ограничавају снагу и обртни момент на 60 процената односно 80 процената максималних вредности које су доступне у спортском режиму. У ЕЦО режиму, снага клима уређаја је такође ограничена да би се истиснуо максимални могући домет из батерије.

> Да ли је стварни домет Пеугеот е-2008 само 240 километара?

Међутим, без обзира на подешени режим вожње, аутомобил ће искористити сву расположиву снагу мотора када притиснемо папучицу гаса до краја.

Према Топ Геар-у, већина возача ће желети да користи нормалан режим, на који се покреће електрични Опел.

> Опел Мокка Кс (2021) - потпуно нова Опелова електрика ове године

У режиму вожње Б, регенеративно кочење је слабије него на Ниссан Леаф-у. Омогућава вам да се возите са само једном педалом, али не укључује СТОП светла - и добро ће вам доћи у граду. Због тежине Цорса-е, крута суспензијаали није много тешко. Претпостављате да ће у дизел верзији поплочани камен и трамвајски колосеци бити боље пригушени.

Укупно искуство вожње је описано као „нормално“ (извор).

унутрашњост

Унутрашњост аутомобила је стандардна и готово идентична верзији са мотором са унутрашњим сагоревањем. Разлика је у дигиталном дисплеју, који је стандардан – у најјефтинијим верзијама ауспуха уместо екрана за воланом добијамо класични сат са казаљкама.

> Опел Цорса-е у најјефтинијој верзији са дигиталним бројилима. Аналогни сат – грешка у конфигурацији

Топ Геар је разочаран што је ергономија на неки начин излудела. На пример, клима уређајем контролишу дугмад и дугмад. Портал је такође дао радозналост: У поређењу са Ренаулт Зое, Опел Цорса-е се сматра пространијом и практичнијом. - међутим, ово није потврђено.

Пресуда

Опел Цорса-е се показала као прикладан модел за возаче који би желели да купе електрични аутомобил, али страхују да неће моћи да се носе са новом технологијом. Дизајн је сигуран и много мање екстравагантан од Пеугеота ​​е-208. Куповина овог модела треба да буде рационалан избор без мешања душе и емоција.

Нажалост, у онлајн верзији текста недостају информације о потрошњи енергије или стварној километражи возила. Бројке које је дао произвођач показују да ће аутомобил моћи да савлада у добром времену и мирној вожњи. до 280-290 километара са једним пуњењем. На аутопуту ће бити око 200 километара, у граду - чак 330-340.

> Пеугеот е-208 и брзо пуњење: ~ 100 кВ само до 16 процената, затим ~ 76-78 кВ и постепено опада

наравно када желимо да успоримо потрошњу ћелија и напунимо батерију у циклусу од 10-90 одсто, добијамо 220-230 (нормална, нежурна вожња), 170 (аутопут или зима) и 260 километара, респективно.

Ово би могло да вас занима: