Тест: Опел Цорса 1.4 Турбо Цолор Едитион
Садржина
Одмах је видљив утицај два модела паркирана поред ње у салонима: после Астре, Корса је добила нешто озбиљније лице и зрелији имиџ, а после Адама, веселу палету боја, како и име говори. опрема за тестирање аутомобила (Издање у боји). Пошто није најсмелија у дизајну, такође је изгубила на томе да буде најслађа, па би то што је најслађа, кјут или „фантаси“ наслов било ходочашће за – њега, Адама! Не знам да ли је горе изгубити траку или признати супериорност мужјака.
Одмах ћете приметити нови Цорсо јер има много оштрије карактеристике од свог претходника, а пре свега не можете пропустити јаркоцрвену боју коју је носио тестни аутомобил. Хауба аутомобила, заједно са фаровима, има много оштрих ивица, а позади се може похвалити Турбо натписима. Штета је што не нуди још више техничких посластица које можете смислити у Астри и прилагодљивост за сваку особу како Адам предлаже. Али искрено, нова Цорса се не истиче посебно, али је (барем тест) добар компромис између агилности и употребљивости. Морамо то поправити: нова Цорса нуди много техничких и електронских система, али, нажалост, није тестни. Иако је то више било са хардвером, тачније трећом од четири опције, будући да можете бирати између Селецтион, Ењои, Цолор Едитион и Цосмо додатне опреме, већина чоколада је укључена у листу додатне опреме.
Ту такође добијате аутоматско пребацивање између дневних и ноћних светала, брисаче који осећају кишу, упозорење о напуштању траке, препознавање саобраћајних знакова, упозорење на судар унапред, аутоматска дуга светла, грејано ветробранско стакло, полуаутоматско паркирање, детекцију мртвих углова, спортско вешање, ФлекФик или интегрисани систем за монтажу на два точка, камера за вожњу уназад, па чак и Рецаро седишта! На тесту смо морали да се задовољимо алуминијумским фелнама од 16 инча, темпоматом, компјутером у возилу и ручним клима уређајем као једним од додатака, а да не говоримо о одсуству паркинг сензора! Новац је владар света, па вам саветујемо да пре куповине пажљиво прочитате списак основне опреме, а затим проверите најосновније са листе додатне опреме.
Међутим, чињеницу да нас због жеђи у Опелу није одвела вода сведочи техничар. Нова Цорса је без сумње корак напред, било да се ради о шасији, управљачком механизму или мотору. Шасија је пажљиво израђена са тежиштем пет милиметара ниже, предње огибљење има нову главчину и другачију прорачунату геометрију, те поново подешене опруге и амортизере. Задња осовина је такође претрпела неке промене, јер се аутомобил не ослања толико као његов претходник, а лоша ствар код ових промена је мало више нервозе при кратким неравнинама. Електронски контролисани серво управљач такође је доживео низ промена, попут нове тачке причвршћивања контакта управљача са стубом, као и функције Цити, што олакшава окретање прстена у центру града или у гужви паркинг места. ...
Део заслуга припада потпуно новом ожичењу које омогућава петој генерацији да обезбеди шире, тачније везе између различитих система. Захваљујући новој геометрији предњег (погонског) точка и подешавању серво управљача, осећај у вожњи је генерално добар, можда за динамичнијег возача са мало превише вештачким осећајем, али већина ће бити више него задовољна. Исто је и са мотором: 1,4-литарски турбопуњач је скоро на врху листе, осим често бесплатних троцилиндраша (90 или 115 коњских снага), које нажалост нисам имао прилике да тестирам. за сад. Мотор воли да испоручује максимални обртни момент од 200 Нм при ниских 1.850 о / мин, који не бубри чак ни када се гас заглави, иако то није неопходно. Заједно са шестостепеним мануелним мењачем који долази као стандард, слично једнолитарском троцилиндричном, они су савршени и пружају динамику, као и углађеност током умерене вожње.
Потрошња горива на тесту кретала се од седам до осам литара, али је уз веома умерену вожњу према правилима пута и укљученом ЕКО програму пала на 5,2 литра. Упоредни подаци показују да су (барем неки) упоредиви конкуренти агилнији и мање похлепни у брзим дневним токовима саобраћаја, а не најмање важно можете погледати референтну вредност Шкода Фабиа 1.2 ТСИ у претходном издању. Такође ћемо критиковати избор зимских гума, пошто је Минерва Ице-Плус С110 гласан (испрва смо приписивали високофреквентни звиждук преноса, али се онда испоставило да су за ову буку криве гуме) и свакако не. Довољно снажан за равномерно сечење, са побољшаном шасијом и побољшаним управљањем. Укратко: са лошим гумама (погледајте наша мерења кочница!) Опелови инжењери и техничари узалуд су покушавали ...
Опел инсистира на ИнтеллиЛинку, који прилично добро комуницира између вашег паметног телефона и инфотаинмент система у аутомобилу (погодан и за Андроид и за Аппле иОС системе), али ће у будућности бити тешко испунити све захтеве. ... Екран осетљив на додир од 70 инча (опционално!) Није интуитиван нити превише флексибилан, већ је транспарентан и добро ради. Осим могућности хендсфри, он такође омогућава коришћење БрингГО система (мапу можете преузети, на пример, из онлајн продавница), Ститцхер-а (глобалне услуге за Интернет радио уживо или одложеног радио садржаја) и Тунелна (приступ глобална радио мрежа са XNUMX станица).
Више нам се допала контролна табла која приказује информације о рачунару у возилу и друга упозорења на словеначком језику између прозирних мерила, док је путни рачунар имао мало мање среће јер морате да окренете прекидач или притиснете дугме са леве стране . волан. Седишта су просечна, није било коментара на дизајн, системи пасивне безбедности су погодни за ову класу аутомобила, али смо покушали да уградимо одговарајуће ИСОФИКС носаче. Браво! Ако задрхтате међу прва три у укупном пласману, Опел Цорса, са новим литарским мотором, издашнијом опремом и бољим гумама, вероватно би се попела на четири.
текст: Аљоша Мрак
Цорса 1.4 Турбо Цолор Едитион (2015)
Главни подаци
| Продаја: | Опел Соутхеаст Еуропе Лтд. |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 74 кВ (100 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 185 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 5,3 л / 100 км |
| Замена уља сваким | КСНУМКС км |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 4.016 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 22.342 € 0,22 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензинац са турбопуњачем - предњи попречно постављен - отвор и ход 72,5 × 82,6 мм - запремина 1.364 цм3 - компресија 9,5:1 - максимална снага 74 кВ (100 кс) .) при 3.500-6.000 о / мин - просечна брзина клипа при максималној снази 16,5 м / с - специфична снага 54,3 кВ / л (73,8 хп / л) - максимални обртни момент 200 Нм при 1.850 -3.500 о / мин - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру - цоммон раил убризгавање горива - турбопуњач издувних гасова - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | моторни погони на предњим точковима - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,82; ИИ. 2,16 сати; ИИИ. 1,48 сат; ИВ. 1,07; В. 0,88; ВИ. 0,714 - диференцијал 3,35 - фелге 6,5 Ј × 16 - гуме 195/55 Р 16, круг котрљања 1,87 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 185 км/х - 0-100 км/х убрзање 11,0 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,5/4,5/5,3 л/100 км, емисија ЦО2 123 г/км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструке полуге, подупирачи вешања, трокраке полуге, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск, АБС, механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво, 2,9 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.237 кг - дозвољена укупна тежина 1.695 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.150 кг, без кочнице: 580 кг - дозвољено оптерећење крова: 75 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.021 мм – ширина 1.746 мм, са огледалима 1.944 1.481 мм – висина 2.510 мм – међуосовинско растојање 1.472 мм – предњи траг 1.464 мм – задњи 10,6 мм – размак од тла КСНУМКС м. |
| Унутрашње димензије: | уздужно напред 850-1.080 мм, задње 600-830 мм - предња ширина 1.400 мм, задње 1.380 мм - висина главе напред 940-1.000 мм, задње 940 мм - дужина предњег седишта 510 мм, задње седиште 460 мм - пртљажни простор 285 1.120 365 л – пречник управљача 45 мм – резервоар за гориво XNUMX л. |
| Кутија: | 5 места: 1 кофер (36 л), 1 кофер (85,5 л), 1 кофера (68,5 л), 1 ранац (20 л). |
| Стандардна опрема: | Ваздушни јастуци за возача и сувозача - Бочни ваздушни јастуци - Ваздушне завесе - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - Серво управљач - Електрични прозори напред - Електрични ретровизори - Радио са ЦД и МП3 плејером - Мултифункционални волан - Централне браве са даљинским управљањем - висина и волан подесив по дубини - возачко седиште подесиво по висини - одвојено задње седиште - компјутер - темпомат. |
Наша мерења
| Т = 12 ° Ц / п = 1.034 мбар / рел. вл. = 63% / Гуме: Минерва Ице-Плус С110 195/55 / Р 16 Х / Статус километраже: 1.164 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 10,9 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,8 година ( 135 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 9,5 / 14,3с (ИВ./В.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 14,4 / 22,5с (В./ВИ.) |
| Максимална брзина: | 185км / х (МИ.) |
| потрошња теста: | 7,4 л / 100 км |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 5,2 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (294/420)
Што се тиче механике, иако нисмо тестирали најновији литарски мотор, није било већих проблема, али нам је недостајало мало више опреме. Због тога је важно обратити пажњу на оно што добијате у основним пакетима.
Споља (13/15)
Мешавина оштрих потеза (светлост, маска) и угаоног тела.
Унутрашњост (82/140)
Величина пртљажника, нажалост, не прати просторност путничког простора, губи неке тачке у ергономији (контрола путног рачунара), неке због лошије опреме.
Мотор, мењач (49
/ КСНУМКС)Мотор је довољно оштар, а погонски склоп прецизан да ћете се на крају заљубити у њих, упркос малим коментарима, шасија је чвршћа од претходника, а систем управљања је готово превише вештачки.
Перформансе у вожњи (54
/ КСНУМКС)Положај за вожњу је предвидљив, иако су зимске гуме Минерва далеко најслабија тачка аутомобила.
Перформансе (23/35)
Иначе, перформансе су сасвим задовољавајуће, иако су неки упоредиви конкуренти (види Шкода Фабиа 1.2 ТСИ у претходном издању) бољи.
Сигурност (33/45)
У теорији, са новом Цорсом можете добити много заштитне опреме (активна сигурност), али то није било на тестном аутомобилу. За боље паковање ћете морати додатно да платите или потражите прибор.
Економија (40/50)
Потрошња горива може бити куртоазно ниска (нормалан круг) или, ако јури за прометом, већа од конкуренције, гаранција је просечна и хвалимо добру цену основног модела.
Хвалимо и замерамо
зрелији изглед
инфотаинмент систем на словеначком
ИСОФИКС носачи
мотор одбија
шестостепени мењач
Цити функција на серво управљачу
нема паркинг сензора
не пребацује се аутоматски између дневних и ноћних светала
потрошња горива током нормалне вожње
постоји само ручни клима уређај (опционо!)
слабе зимске гуме Минерва Ице-Плус С110
