Тест: Опел Астра 1.6 ЦДТИ Ецотец Старт & Стоп иновација

Док голф остаје голф до данас, Кадете више нема. Астра га је давно заменила. Затим је прошао исте фазе развоја као и Голф. Тако је расла и угојила се. Али пре десетак година у Голфу се све почело мењати: више није тако брзо добивао на тежини, штавише, губио је тежину. Постајао је све ближи одређеној класи аутомобила, а такође (у последњим генерацијама) шаренији на кожи корисника навикнутих на савремене технологије забаве и комуникације.

У међувремену, Астра је такође стекла нове генерације, али су из неког разлога остале старе, превише класичне и такође претешке. До овог потпуно новог, са фабричком ознаком К, и на новој платформи са ознаком Д2КСКС, која је заменила постојећу Делту 2 и на којој је, на пример, настао нови електрични Цхевролет Волт 2 (који је, изгледа, ГМ не намерава да уведе никакво - то затварање у главама лидера Европе).

Нова платформа је донела много ствари са собом, укључујући и мању тежину. Овај још увек не може да се такмичи са неким од конкуренције, али напредак у односу на претходни модел је јасан – и у седишту за возача и у новчанику.

Мања тежина не значи само боље перформансе, већ и мању потрошњу горива. У комбинацији са свежим 1,6-литарским турбодизелашем капацитета 100 киловата или 136 "коња" Астра овде није разочарала. Стандардни круг је подељен са укупно четири литре, што је други најбољи резултат за класичан (тј. Нехибридни или електрични) аутомобил према нашим мерењима на стандардном кругу, само десетина литра за много мањи . уживо Оцтавиа Греенлине.

Вреди напоменути да је Астра била на зимским гумама, а Оцтавиа на летњим гумама. Дефинитивно одличан резултат, поготово што потрошња није била много већа током тестова: 5,1 литара. У међувремену, на немачким аутопутевима било је доста километара без ограничења и самим тим одговарајућом брзином, чак и више од 200 километара на сат - по бројилу, у овој Астри је много лакше, чак и на словеначким аутопутевима са брзинама нешто испод 10 километара на сат. Управо због таквих случајева возимо у редовном кругу према ГПС подацима и без обзира на то колико показује брзиномер тестираног аутомобила.

Иако је мотор изузетно штедљив, није лишен снаге. Напротив, на први поглед, лако му се могло дати више од „само 130 коњских снага“, али такође радује флексибилност већ од 1.300 о / мин. Шестостепени ручни мењач добро функционише заједно са овим мотором, али истина је да је шеста брзина могла бити нешто дужа.

У ствари, најгори део мотора је то што га Опел описује као тихи шапат, али је у ствари нешто испод просека, али и даље приметно гласан дизел. У овој класи аутомобила нема чуда са буком дизела, а Астра то доказује.

Да је Астра смршала види се и по угловима. Овде су инжењери успели да пронађу веома добар компромис између удобности и спортског карактера, као и пријатног положаја за вожњу. Зашто спортски? Јер упркос дизелу у носу, Астра може бити веома забавна. Границе су постављене високо, управљање је прецизно, недовољно управљање је минимално, а ЕСП је прилично углађен.

Штавише, ако примените малу силу, задњи део ће такође клизити глатко и контролисано, а ако су покрети управљача довољно глатки, а угао клизања није превише, ЕСП ће такође пружити мало забаве. Међутим, шасија је довољно удобна, осећа се мекше него раније и одлично упија неравнине на путу. Понегде, последица кратких, оштрих, изражених неправилности испод точкова продире у унутрашњост, али и ово довољно добро омекшава без досадних вибрација, што доказује да је Опел водио рачуна и о снази каросерије.

Док тестна Астра није имала опциона спортска седишта, немојте се жалити на стандардна седишта у угловима – она још боље раде на дугим путовањима. Само су крути, али су у исто време прилично подесиви заједно са воланом, тако да није тешко пронаћи удобан и погодан положај за воланом.

Мјерачи испред возача су и даље класични, али међу њима се налази релативно велики ЛЦД у боји, који су дизајнери слабо користили јер приказује премало података у погледу површине и губи пуно простора за приказ непотребне. Осим тога, забринут је што приказује скоро све што се дешава са аутомобилом у режиму целог екрана.

Ако се одлучите за дигитални дисплеј брзине (који је скоро неопходан за непрозирни аналогни мерач), стално ћете бити затрпани овим и другим порукама, као и упутствима за навигацију. Ово ће захтевати често притискање дугмета на волану да бисте потврдили да сте прочитали поруку, а тастери на волану не реагују на сваки притисак. Велики ЛЦД екран осетљив на додир на врху централне конзоле је за инфотаинмент систем, укључујући Аппле ЦарПлаи, али нисмо могли да га тестирамо јер нас је УСБ порт на централној конзоли изневерио, а друга два на њему су последњи део ( што је веома похвално па постоје три таква прикључка у кабини) можете само да пуните телефон.

Све у свему, нова Астра ради много дигиталније од свог претходника, ближе аутомобилу који од самог почетка изгледа дизајнирано са повезивањем, паметним телефонима и читавим светом екрана осетљивим на додир (навигација, на пример, подржава промену опсега покретом са два прста.) .

Када је реч о опреми: сва четири седишта такође имају грејање, док се грејање на два предња седишта аутоматски укључује и искључује. Има доста простора позади чак и са вишим одраслим особама напред (осим ако нису тачно величине кошаркашке лопте, Астро ће стати за четири одрасле особе) - само 370 литара у пртљажнику (што није далеко од конкуренције). За оне којима је потребно више, на располагању су каравани.

На први поглед, тестни аутомобил је мало прескуп, али треба знати да је имао доста опреме. Од навигације би се лако одустало (и зато што је у тестној Астри, која је иначе била веома добра од почетка производње), радила мало хировито, али је уштеда на овом рачуну свега неколико 100 евра – већина цена пакета фарова Инноватон (који се посебно може омекшати за 1.200 евра, а пакет кошта хиљаду и по).

Нису у рангу са много скупљима доступнима у Аудију, јер имају мање светлосних сегмената и стога су нешто мање прецизни и теже се прилагођавају положају на путу (стога је осветљење често лошије од Аудија, али увек приметно) боље него што би било само при слабом осветљењу, а уз то и мало спорије реагују), али су и скоро половина цене. У случају аутомобила за 20 хиљада, ово је веома важно. Ако ћете купити Астро, обавезно их додајте на листу опреме (нажалост, они нису доступни са јефтинијом опремом Селецтион анд Ењои).

Ознака иновације такође означава скуп аутоматских безбедносних система кочења, укључујући препознавање саобраћајних знакова и помоћ при задржавању траке. Нажалост, последњи из те сорте, који чека скоро до реда, а затим прилично оштро исправља смер аутомобила, уместо да иде све блаже све време и држи аутомобил на средини траке, попут неких других. знати. Осим тога, тестна Астра је имала систем за надзор мртвог угла, али се понекад рушио и (уз јасно упозорење) искључио.

Управо због таквих ситница (које су власнику врло непријатне) тестна Астра је оставила помало горак укус. Надајмо се да су ово заиста само проблеми узроковани чињеницом да је аутомобил, како кажу у Опелу, био потпуно од почетка производње (већ смо имали слично искуство у прошлости), јер би било штета механички покварити такав ауто. добар аутомобил је проблем више компјутерског типа, а Астра би (опет) била само готово врхунска.

Душан Лукић, фото: Саша Капетановић

Опел Астра 1.6 ЦДТИ Ецотец Покрени и заустави иновације

Главни подаци

Продаја:	Опел Соутхеаст Еуропе Лтд.
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	100 кВ (136 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	205 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	4,0 л / 100 км
Гаранција:	2 године опште гаранције, 1 година гаранције за мобилне уређаје, 2 године гаранције на оригиналне делове и хардвер, 3 године гаранције на батерију, 12 година гаранције против рђе.
Систематски преглед	КСНУМКС км

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали:	КСНУМКС €
Гориво:	КСНУМКС €
Гуме (1)	КСНУМКС €
Губитак вредности (у року од 5 година):	КСНУМКС €
Обавезно осигурање:	КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +	5.705 (
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити	22.159 € 0,22 (цена км: КСНУМКС )

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - постављен попречно - пречник и ход 79,7 × 80,1 мм - запремина 1.598 цм3 - компресија 16,0:1 - максимална снага 100 кВ (136 хп.) при 3.500-4.000 о/мин. просечна брзина клипа при максималној снази 9,3 м / с - специфична снага 62,6 кВ / л (85,1 хп / л) - максимални обртни момент 320 Нм при 2.000 -2.250 о / мин - 2 брегасте осовине у глави) - 4 вентила по цилиндру - цоммон раил убризгавање горива - издувни турбопуњач - хладњак пуњења.
Пренос енергије:	Предњи точкови на мотор - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,820 2,160; ИИ. 1,350 сати; ИИИ. 0,960 сати; ИВ. 0,770; В. 0,610; ВИ. 3,650 – диференцијал 7,5 – фелге 17 Ј × 225 – гуме 45/94/Р 1,91, обим котрљања КСНУМКС м.
Капацитет:	максимална брзина 205 км/х – 0-100 км/х убрзање 9,6 с – просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 3,9 л/100 км, емисија ЦО2 103 г/км.
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задња осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск , АБС, електрична паркирна кочница задњег точка (пребацивање између седишта) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 2,6 окрета између крајњих тачака.
Масе:	празно возило 1.350 кг - дозвољена укупна тежина 1.875 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.500 кг, без кочнице: 650 кг - дозвољено оптерећење крова: 75 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.370 мм – ширина 1.809 мм, са огледалима 2.042 1.485 мм – висина 2.662 мм – међуосовинско растојање 1.548 мм – предњи траг 1.565 мм – задњи 11,8 мм – размак од тла КСНУМКС м.
Унутрашње димензије:	уздужно напред 870-1.110 мм, задње 560-820 мм - предња ширина 1.470 мм, задње 1.450 мм - висина главе напред 940-1.020 мм, задње 950 мм - дужина предњег седишта 510 мм, задње седиште 440 мм - пртљажни простор 370 1.210 370 л – пречник управљача 48 мм – резервоар за гориво XNUMX л.
Кутија:	370-1.210

Наша мерења

Т = 12 ° Ц / п = 1.063 мбар / рел. вл. = 55% / Гуме: Дунлоп Винтер Спорт 5 2/225 / Р 45 17 Х / Статус километраже: 94 км
Убрзање 0-100 км:	9,9
402м од града:	17,1 година ( 133 км / х)
потрошња теста:	5,1 л / 100 км
Потрошња горива према стандардној шеми:	4,0 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 90 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ

Укупна оцена (349/420)

• Лагана, дигитализована, редизајнирана и добро осмишљена, Астра се враћа на врх своје класе. Надајмо се да мањи недостаци тестног аутомобила заиста потичу од његовог врло раног датума производње.

• Споља (13/15)

  Са Астром су Опелови дизајнери успели да створе аутомобил који изгледа спортски и престижно.

• Унутрашњост (102/140)

  Има много опреме и простора, само би пртљажник могао бити већи. Седишта су одлична.

• Мотор, мењач (55
  
  
  / КСНУМКС)

  Мотор је тих и довољно углађен, погон је добро дизајниран и пријатан за употребу.

• Перформансе у вожњи (60
  
  
  / КСНУМКС)

  У Астри су морнари успели да пронађу савршену равнотежу између спортског духа (и забаве) и удобности.

• Перформансе (26/35)

  У пракси се чини да је то брже него на папиру, а добро је познато и на немачким аутопутевима.

• Сигурност (41/45)

  Списак (такође опционе) заштитне опреме у тест машини је заиста дугачак, али није потпун.

• Економија (52/50)

  Астра се доказала са изузетно ниском потрошњом горива.

Хвалимо и замерамо

потрошња

мотор

положај на путу

удобност

чудан рад неких система

лоша слика са камере за вожњу уназад

повремено лош пријем радија у аутомобилу