Тест: Опел Ампера Е-Пионеер Едитион

Мислим, наравно, на Цхевролет Волт, који припада групи ГМ (Генерал Моторс), која укључује и немачки Опел. Дакле, јасно је да је историја Ампере започела Волтом на горе поменутом северноамеричком сајму аутомобила. Цхевролет или сви представници ГМ -а били су одушевљени презентацијом, чак су нас уверили да би Волт могао бити спасилац, ако не економске, онда барем аутомобилске кризе у Сједињеним Државама. Касније се показало да су прогнозе, наравно, преувеличане, криза је заиста ослабила, али не због Волте. Људи једноставно нису "зграбили" електрични аутомобил. Ја се донедавно нисам бранио. Не зато што бих био наркоман (будући да немам ништа против гласнијих, већ турбодизелских мотора високог обртног момента, који могу бити изузетно штедљиви), већ зато што постоји још много непознаница са струјом. Ако можемо тачно израчунати колико километара ћемо прећи са десет литара горива, прича о аутомобилима на електрични погон остаје потпуно непозната. Не постоји јединица, једначина, правило које би дефинитивно дало тачан прорачун или поуздане податке. Више је непознаница него на тесту из математике, а људска контрола је веома ограничена. Важи само једно правило: будите стрпљиви и не журите. А онда постајеш роб машине. Нехотице почнете да се прилагођавате аутомобилу, и одједном то више није ваше возило, већ ноћна мора која вас прогања, која вас води у потпуно другачија подручја вожње него што смо навикли до сада. Не, нећу то учинити! Лично, не волим људе који се окрећу ка ветру, али ценим признање грешке или одавање почасти добру. Као и чињеница да се то догодило. У трену су уништени сви стереотипи о електричним аутомобилима, а ја сам одједном постао „електрични наказа“. Да ли је ветар прејак? Да ли је модерно штитити електрична возила? Долази ли зеленило на власт? Ништа од наведеног! Одговор је једноставан - Опел Ампера! Дизајн је леп као да је са друге планете. Да се ​​разумемо: чак и лепота аутомобила је релативан појам, а ниво симпатије увелико варира од особе до особе. И на овај начин дајем људима прилику да Амперу виде у потпуно другачијем светлу, али кроз историју треба запамтити да је облик веома важан фактор међу „електричним“ аутомобилима. До сада представљени електрични аутомобили, доступни широј публици, "импресионирани" дизајном, чији је први задатак био аеродинамичко савршенство, тек тада су погодили људску душу и ум. Али ако жене могу да купе аутомобиле или да разликују добро од лошег по лепшем, онда и мушкарци могу да изаберу барем оне који нису непривлачни. Знам да је срце важно, а не лепота, али аутомобил се мора некако свидети, ако већ није фасциниран. Мушки его и лепотица аутомобила су само блиски пријатељи. Иако Ампера потиче директно од Цхевролет Волта, она је, барем у предњем делу аутомобила, типична за Опел. Решетка, логотип и браник који одговарају дизајну предњих светала не садрже грешке. Бочна линија је прилично посебна, а потпуна разлика је скоро футуристички задњи крај. Наравно, Ампера такође мора бити аеродинамична, што и јесте, али не на уштрб свог непривлачног облика. Дизајн је дефинитивно његова велика предност у односу на све остале конкуренте са електричним или прикључним хибридима. Унутрашњост је још већа. Само волан даје до знања да се ради о Опелу, све остало је прилично футуристичко, занимљиво и, барем на прву, прилично препуно. Бројни тастери, велики екрани, на којима као да гледате телевизију. Али брзо се навикнете на све што вам се изненада допадне и задивите Ампера својом разноликошћу, занимљивошћу и модерношћу. Екрани приказују потрошњу енергије, статус батерије, стил вожње, рад система, електричне или бензинске моторе, податке путног рачунара и још много тога. Не само рута, јер Ампера није опремљена навигацијом у стандардној опреми, која је такође доступна само у пакету са врхунским аудио системом и Босе звучницима, већ мора да се потроши 1.850 евра. се одузима за ово. Када говорите о возачевом седишту, седиште се не сме занемарити. Они су изнад просека, али због недостатка простора или зато што су само четири батерије ускладиштене у тунелу између седишта. На свима њима седи више него добро, а наслони последња два се такође могу лако преклопити, а основни пртљажни простор од 310 литара може се проширити на завидних 1.005 литара. А сада на ствар! Основни ампер мотор је електромотор од 115 киловата са 370 Нм обртног момента у скоро целом радном опсегу. Алтернатива је 1,4-литарски бензински мотор од 86 коњских снага који не шаље снагу директно на точкове, већ се његова снага претвара назад у електричну енергију потребну за погон електромотора, због чега се Ампера назива електрични аутомобил са проширеном покривеношћу. Као што је поменуто, батерија од 197 кг, такође смештена у тунелу између седишта, састоји се од 288 литијум-јонских батеријских ћелија капацитета 16 кВх. Никада се потпуно не празне, па се Ампера увек напаја електричном енергијом само при покретању. Пуњење захтева шест сати пуњења из утичнице 230В у режиму од десет ампера или 11 сати у режиму од шест ампера. А пошто људска генијалност нема граница и електрични каблови за пуњење различитих марки аутомобила су исти, Ампера се може напунити каблом за пуњење од 16А за само четири сата. Само га морате купити! Са потпуно напуњеним батеријама можете возити од 40 до 80 километара, док возач не мора размишљати о пребрзом пражњењу батерија, прекомјерном прилагођавању или напуштању клима уређаја, радија и сличних потрошача електричне енергије. Ампера се може возити на исти начин као и „обичан“ аутомобил, најмање 40 километара на струју. То је, међутим, та предност у односу на друге аутомобиле и можда највећа предност која на крају убеди и највеће скептике и мене. Истовремено, ако се батерије испразне, то неће бити смак света. Бензински мотор од 1,4 литара има пуну снагу, па се Ампером може пристојно возити чак и без батерије, а просечна километража бензина је једва преко 6 Л / 100 км. А ако ме сада питате хоћу ли имати Амперу, одговорит ћу потврдно. Тачно је да нажалост нисам успео да га напуним код куће. Иако у новом селу имамо најсавременију, сигурну и потпуно непознату гаражу, у њој имам наменско паркинг место. Наравно, без повезивања на електричну мрежу.

текст: Себастиан Плевниак

Ампера Е-Пионеер Едитион (2012)

Главни подаци

Продаја:	Опел Соутхеаст Еуропе Лтд.
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	111 кВ (151 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	161 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	1,2 л / 100 км
Гаранција:	2 године опште и мобилне гаранције, 8 година гаранције за електричне компоненте, Гаранција лака 3 године, 12 година гаранције за прерјавење.
Замена уља сваким	КСНУМКС км
Систематски преглед	КСНУМКС км

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали:	КСНУМКС €
Гориво:	7.929 € (искључујући електричну енергију)
Гуме (1)	КСНУМКС €
Губитак вредности (у року од 5 година):	КСНУМКС €
Обавезно осигурање:	КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +	9.635 (
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити	47.743 € 0,48 (цена км: КСНУМКС )

Техничке информације

мотор:	Електромотор: синхрони мотор са перманентним магнетом - максимална снага 111 кВ (151 кс) - максимални обртни момент 370 Нм. Батерија: Ли-јонске батерије - капацитет 16 кВх - тежина 198 кг. Мотор: 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - проврт и ход 73,4 × 82,6 мм - запремина 1.398 цм3 - степен компресије 10,5:1 - максимална снага 63 кВ (86 кс) ) при 4.800 о/мин – максимални обртни момент 130 Нм при 4.250 о/мин.
Пренос енергије:	мотор покреће предње точкове - ЦВТ са планетарним мењачем - 7Ј × 17 точкови - гуме 215/55 Р 17 Х, обим котрљања 2,02 м.
Капацитет:	максимална брзина 161 км/х - 0-100 км/х убрзање за 9 с (груба процена) - потрошња горива (ЕЦЕ) 0,9 / 1,3 / 1,2 л / 100 км, емисија ЦО2 27 г / км.
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врата, 4 седишта - самоносећа каросерија - предње индивидуално вешање, опружне ноге, троугласте попречне шине, стабилизатор - осовина задње осовине, спиралне опруге, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск, механичка паркирна кочница укључена задњи точкови (пребацивање између седишта) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 2,6 окрета између крајњих тачака.
Масе:	празно возило 1.732 кг - Дозвољена бруто тежина 2.000 кг - Дозвољена тежина приколице са кочницом: н.а., без кочнице: н.а. - Дозвољено оптерећење крова: н.а.
Спољашње димензије:	ширина возила 1.787 мм - ширина возила са ретровизорима 2.126 мм - предњи траг 1.546 мм - задњи 1.572 мм - радијус вожње 11,0 м.
Унутрашње димензије:	предња ширина 1.480 мм, задња 1.440 - дужина предњег седишта 520 мм, задње седиште 510 - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 35 л.
Кутија:	4 места: 1 × кофер (36 л), 1 × кофер (85,5 л), 1 × ранац (20 л).
Стандардна опрема:	Ваздушни јастуци за возача и сувозача - Бочни ваздушни јастуци - Ваздушне завесе - Ваздушни јастуци за колена - ИСОФИКС носачи - АБС ​​- ЕСП - Серво управљач - Аутоматска клима - Електрични подизачи прозора напред и позади - Електрично подесиви и грејани ретровизори - ЦД радио плејер и МП3 плејер - мултифункционални волан - централно закључавање са даљинским управљањем - волан са подешавањем по висини и дубини - возачко седиште подесиво по висини - преклапајућа задња седишта - темпомат - сензор за кишу - путни рачунар.

Наша мерења

Т = 31 ° Ц / п = 1.211 мбар / рел. вл. = 54% / Гуме: Мицхелин Енерги Савер 215/55 / Р 17 Х / Статус километраже: 2.579 км
Убрзање 0-100 км:	10,2
402м од града:	17,4 година ( 132 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	Мерење са овом врстом преноса није могуће. С
Максимална брзина:	161км / х (Ручица мењача у положају Д)
потрошња теста:	5,35 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука у празном ходу:	КСНУМКСдБ

Укупна оцена (342/420)

• Опел Ампера вас тренутно заробљава и тера на размишљање о електричним аутомобилима на потпуно другачији начин. Погонски склоп је изузетно сложен и тешко га је кривити. Обећаних 40-80 електричних километара лако су доступни ако је пут исправан, чак и много више. Ако је Ампера претеча нове ере аутомобила, не морамо их се плашити, само је потребно да буду приступачнији или приступачнији већини људи.

• Споља (13/15)

  Опел Ампера је дефинитивно први аутомобил ове врсте који има пријатељски дизајн и не показује одмах да се ради о необичном путничком аутомобилу.

• Унутрашњост (105/140)

  Унутра, Ампера импресионира својим радним простором за возача, два велика, веома видљива екрана и, у мањој мери, простором позади, где због батерија постоје само два седишта у тунелу.

• Мотор, мењач (57
  
  
  / КСНУМКС)

  Бензински мотор запремине 1,4 литара седи у сенци већег електричног, али ради пристојан посао када се батерије испразне.

• Перформансе у вожњи (60
  
  
  / КСНУМКС)

  Ампером се управља и контролише као обичан аутомобил, а аутомобил се не мора прилагођавати ни на шта, било да га покреће само електрична енергија или бензински мотор.

• Перформансе (27/35)

  Сав обртни момент електромотора је готово одмах доступан возачу, тако да је убрзање задовољство,
  
  
  нарочито када се „сервисира“ само електромотор и чује се само бука котрљања точкова.

• Сигурност (38/45)

  Амперес не криви ништа, чак ни када је безбедност у питању. Међутим, неке неизвесности остају у вези са батеријама и електричном енергијом.

• Економија (42/50)

  Цена је једини проблем. Пошто се то дешава широм Европе, очигледно је да је на многим местима много лакше него Словенцима. Упркос субвенцији која је у неким земљама опет много већа.

Хвалимо и замерамо

облик иновације

концепт и дизајн

рад електричног система

перформансе вожње и перформансе

ергономија

благостање у салону

цена аутомобила

време потребно за пуњење батерије

нема навигације у основној конфигурацији

због тунела за батерије позади постоје само два седишта