Тест: Ниссан Касхкаи 1.6 дЦи 130 Текна
Садржина
У то време постојало је (у овој класи величине и цене) нешто ново, средња карика између лимузине и претходне међукарике, меког теренца или теренца. И иако је био мало недовршен, мало пластичан, успео је јер је имао врло мало, ако их је било, конкурената. Ниссан је добро проценио колико ће бити довољно за успех, а Карлос Гон је тада самоуверено изјавио: „Кашкај ће бити главни покретач Ниссановог раста продаје у Европи“. И није погрешио.
Али током година, класа је порасла, а Ниссан је издао нову генерацију. Пошто је конкуренција велика, знали су да овога пута неће бити тако лако – због чега је Касхкаи сада зрелији, мужевнији, ефикаснијег дизајна и уочљивији, укратко, оставља врхунски утисак. Оштрије линије и мање заобљени потези такође дају привид да је шаљиви неред постао озбиљан. Поба је постао мушкарац (Јук, наравно, остаје несташан тинејџер).
Разумљиво је да су дизајн прилагодили тренутним смерницама бренда, док у исто време Касхкаи сада изгледа више мужевно, али и компактније и осећа се као скупљи аутомобил него што заиста јесте. ... Да има погон на сва четири точка и аутоматски мењач, овај тест би био најскупљи могући Касхкаи. Али: већина купаца ионако не жели да купи погон на све точкове и аутоматски мењач. Али они воле много опреме, а ознака Текна значи да је заиста нећете пропустити.
Велики 550" екран у боји осетљив на додир (и мањи, али и даље ЛЦД екран високе резолуције између мерача), пуни ЛЕД фарови, паметни кључ, камере за панорамски поглед око аутомобила, аутоматска дуга светла, препознавање саобраћајних знакова као стандардна верзија опреме Текна - Ово је сет опреме који је далеко од тога да буде укључен у листу додатне опреме многих брендова. Додајте томе и пакет Дривер Ассист који долази уз тестни Касхкаи и сигурносна слика је потпуна јер додаје систем за праћење мртвог угла који упозорава на покретне објекте и прати пажњу возача. И аутоматско паркирање, и листа (за ову класу аутомобила) је скоро потпуна. Доплата за овај пакет је скромних XNUMX евра, али га, нажалост, можете замислити само у комбинацији са Текниним најбогатијим пакетом опреме.
Али у пракси? Предња светла су одлична, помоћ при паркирању је довољно ефикасна, а упозорење на судар је превише осетљиво и нервозно, тако да не недостаје звиждуци чак ни током нормалне градске вожње.
Осећај у кабини одражава чињеницу да се тестни Касхкаи приближио врху лествице у погледу опреме. Коришћени материјали добро функционишу (укључујући комбинацију кожа / алкантара на седиштима, која су део опционог стилског пакета), панорамски кровни прозор даје кабини још прозрачнији и пространији осећај, додири командне табле и централне конзоле су пријатан за око и благостање. Наравно, било би контраинтуитивно очекивати да унутрашњост Касхкаија буде на истом нивоу као и слични аутомобили у премиум сегменту, али у стварности се не разликује толико од њих колико се могло очекивати.
Иако Касхкаи није много нарастао у односу на претходника (само један центиметар у међуножју и мало дужи укупно), задња клупа делује пространије. Овај осећај је делом последица чињенице да је уздужни ход предњих седишта прекратак за највише возаче (што је типичан трик јапанских произвођача), и наравно, неки од њих боље користе простор. Исто је и са пртљажником: довољно је велик, али опет, не разликује се од школских навика. Овде има довољно простора за складиштење, чему помаже и електрична паркирна кочница.
Касхкаи је, наравно, као што је уобичајено у модерним аутомобилима, настао на једној од платформи групе - дели је са добром гомилом аутомобила, од Меганеа до предстојећег Кс-Траила. Наравно, то такође значи да је мотор који је покретао тестни аутомобил један од мотора групе, тачније нови 1,6-литарски турбодизел.
Касхкаи није први аутомобил који смо тестирали на њему – већ смо га тестирали на Мегане-у и тада смо хвалили његову агилност, али смо критиковали економичност горива. Касхкаи је супротан: нема сумње да има тражених 130 „коња“, пошто су измерене перформансе довољно близу фабричким, али у свакодневној вожњи мотор је мало поспан. С обзиром на то да Касхкаи није тежак скоро ништа више од Меганеа, Ниссанови инжењери су се вероватно мало поиграли са електроником.
Такав Касхкаи није спортиста, али у истини: од њега се чак ни не очекује (ако уопште, сачекајмо само неку верзију Нисмо -а), а за свакодневну употребу његова ниска потрошња је много важнија. Штета што аутопут није мало прометнији.
Шасија? Довољно тврд да се аутомобил не нагиње превише, али ипак довољно мекан да, упркос гумама ниског профила (стандардни точкови опреме Текна су 19 инча, што вреди размотрити због цене нових гарнитура гума), довољно добро упија неравнине веганских словеначких гума.путеви. Има нешто више вибрација на задњем седишту, али не толико да нећете чути притужбе путника. Да аутомобил има само погон на предње точкове (јер до сада код новог Касхкаија можемо очекивати да ће удео аутомобила са погоном на све точкове остати у мањини), Касхкаи ствара проблеме само када се креће грубо са нешто глађе површине - тада, посебно ако се аутомобил окреће, на пример, када се креће са раскрснице, унутрашњи точак прилично нагло (због обртног момента дизел мотора) и са благим одскоком прелази у неутралан положај. Али у таквим случајевима ЕСП систем је одлучујући и у великој већини случајева возач (осим ако нема тврдоглаво тешку десну ногу) не осећа ништа, осим можда трзаја волана. Овај је сасвим прави и нуди обиље повратних информација, свакако по стандардима кросовера или СУВ-а, а не на начин који бисте очекивали од спортске лимузине, на пример.
Тридесет и хиљадити део (отприлике колико такав Касхкаи кошта по ценовнику) је, наравно, велики новац, поготово не за превелики кросовер без погона на сва четири точка, али с друге стране, мора бити признао. да такав Касхкаи нуди много новца за свој новац. Наравно, можете размислити и о једном за пола новца (1.6 16В Басиц са уобичајеним посебним попустом), али онда заборавите на удобност и погодност коју може да понуди било која од скупљих верзија.
Колико кошта у еврима
Опрема за тестирање аутомобила:
Металик боја 500
Пакет помоћи возачу 550
Пакет Стиле 400
Текст: Душан Лукић
Ниссан Касхкаи 1.6 дЦи 130 Текна
Главни подаци
| Продаја: | Ренаулт Ниссан Словенија доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 96 кВ (131 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 190 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 4,4 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција од 3 године или 100.000 км, 3-годишња гаранција за мобилне уређаје, 3-годишња гаранција лака, 12-годишња гаранција рђе. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 7.185 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 33.678 € 0,34 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - предњи попречно монтиран - отвор и ход 80 × 79,5 мм - запремина 1.598 цм3 - компресија 15,4:1 - максимална снага 96 кВ (131 КС).) при 4.000 о/мин брзина клипа при максималној снази 10,6 м / с - специфична снага 60,1 кВ / л (81,7 кс / л) - максимални обртни момент 320 Нм при 1.750 о / мин - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш)) - 4 вентила по цилиндру - цоммон раил убризгавање горива - издувни турбопуњач - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | Предњи точкови на мотор - 6-степени мануелни мењач - И степен преноса 3,727; ИИ. 2,043 сати; ИИИ. 1,323 сати; ИВ. 0,947 сати; В. 0,723; ВИ. 0,596 - диференцијал 4,133 - фелне 7 Ј × 19 - гуме 225/45 Р 19, круг котрљања 2,07 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 190 км/х - 0-100 км/х убрзање 9,9 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 5,2/3,9/4,4 л/100 км, емисија ЦО2 115 г/км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предња индивидуална суспензија, опружне ноге, попречне шине, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск кочнице, АБС, електрична кочница задњи точак (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 3,1 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.345 кг - дозвољена укупна тежина 1.960 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.800 кг, без кочнице: 720 кг - дозвољено оптерећење крова: 100 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.377 мм – ширина 1.806 мм, са огледалима 2.070 1.590 мм – висина 2.646 мм – међуосовинско растојање 1.565 мм – предњи траг 1.560 мм – задњи 10,7 мм – размак од тла КСНУМКС м. |
| Унутрашње димензије: | уздужно напред 850-1.070 мм, задње 620-850 мм - предња ширина 1.480 мм, задње 1.460 мм - висина главе напред 900-950 мм, задње 900 мм - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 460 мм - пртљажни простор 430 1.585 370 л – пречник управљача 55 мм – резервоар за гориво XNUMX л. |
| Кутија: | 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 5 места: 1 авионски кофер (36 Л), 1 кофер (85,5 Л), 1 кофер (68,5 Л), 1 ранац (20 Л). |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ваздушне завесе - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - серво управљач - аутоматска клима - електрични подизачи прозора напред и назад - електрично подесиви и грејани ретровизори - радио са ЦД плејером и МП3 плејером - мултифункционални волан – централно закључавање са даљинским управљањем – волан са подешавањем висине и дубине – сензор за кишу – возачко седиште подесиво по висини – грејање предњих седишта – дељиво задње седиште – путни рачунар – темпомат. |
Наша мерења
| Т = 15 ° Ц / п = 1022 мбар / рел. вл. = 55% / Гуме: Цонтинентал ЦонтиСпортЦонтацт 5 225/45 / Р 19 В / Статус километраже: 6.252 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 10,5 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,4 година ( 128 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 7,3 / 14,1с (ИВ./В.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 9,9 / 12,9с (В./ВИ.) |
| Максимална брзина: | 190км / х (МИ.) |
| потрошња теста: | 6,8 л / 100 км |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 4,9 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (344/420)
Нова генерација Касхкаија доказује да је Ниссан добро смислио како да настави пут који је зацртала прва генерација.
Споља (13/15)
Свежи, живахни додири дају Касхкаију карактеристичан изглед.
Унутрашњост (102/140)
Има довољно простора и напред и позади, пртљажник је просечан.
Мотор, мењач (53
/ КСНУМКС)Мотор је економичан и, штавише, прилично углађен, али, наравно, од 130 "коња" чуда у раду не треба очекивати.
Перформансе у вожњи (60
/ КСНУМКС)Чињеница да је Касахкаи кросовер не крије када је на путу, али је довољно удобан за свакодневну употребу.
Перформансе (26/35)
Добро дизајниран мењач омогућава рад у празном ходу при претицању, само при већим брзинама на аутопуту дизел једноставно експлодира.
Сигурност (41/45)
Оцена од пет звездица за црасх тест и многи електронски сигурносни уређаји дају Касхкаију много поена.
Економија (49/50)
Мала потрошња горива и ниска цена почетног модела су адути, штета што услови гаранције нису бољи.
Хвалимо и замерамо
потрошња
форма
Oprema
материјали
непрозирна структура и недостатак флексибилности селектора екрана између сензора
Панорамска слика са камере је преслаба
