Тест: Ниссан Мицра 0.9 ИГ-Т Текна

Мицра је на аутомобилском тржишту од 1983. године, добре три и по деценије, и за то време прошла кроз пет генерација. Прве три генерације су биле веома успешне у Европи, продавши 888 јединица прве генерације 1,35, најуспешнија друга генерација је достигла продају од 822 милиона јединица, а 400 их је испоручено из треће генерације. Тада је Ниссан направио неразуман потез и четврти. – Микро генерација, произведена у Индији, дизајнирана је да буде превише глобалан аутомобил да би могао истовремено да се успешно такмичи и на најмање и на најзахтевнијим аутомобилским тржиштима. Резултат је, наравно, био стравичан, посебно у Европи: за нешто више од шест година, само око XNUMX жена у четвртој генерацији провозало се европским путевима.

Тако је пета генерација Ниссан Мицро потпуно одвојена од претходника. Његови облици су исклесани у Европи и за Европљане, а производи се и у Европи, у Флаинсу, у Француској, где дели транспортне траке са Ренаулт Цлио.

За разлику од свог претходника, нова Мицра је потпуно другачији аутомобил. Можемо рећи да је својим клинастим обликом скоро близак малом Ниссан Ноте минивену, који још нема најављеног наследника, ако се уопште појави, али ни не можемо да га поредимо са њим. Наравно, дизајнери су инспирисали Ниссанове референтне тачке савременог дизајна, које се углавном огледају у В-Мотион решетки, док је акценат каросерије купеа употпуњен високом ручком задњег стакла.

Нова Мицра је пре свега већи аутомобил, који за разлику од претходника, који спада у нижу класу малих градских аутомобила, заузима прво место. То је посебно приметно у кабини, где ни возачу ни сувозачу ни у ком случају неће бити гужве. Да је Мицра такође мали градски аутомобил нове генерације, упркос томе што је већи, нажалост је познато са задњег седишта, где одрасли могу прилично брзо да остану без простора за ноге ако су испред виши путници. Ако остане довољно простора, седење на задњој страни клупе биће прилично удобно.

Напомињемо и детаљ који је посебно важан за породице са више деце. Сувозачево седиште, поред задњег седишта, опремљено је и Исофик носачима, тако да мама или тата могу да носе троје деце у аутомобилу истовремено. Као таква, Мицра се дефинитивно поставља као други, а са скромнијим очекивањима, можда чак и први породични аутомобил.

Пртљажник са базом од 300 литара и повећањем од нешто више од 1.000 литара омогућава транспорт на солидном нивоу. Нажалост, може се повећати само на класичан начин, без покретне задње клупе или равног пода за утовар, а свестрани облик резултирао је и релативно малим задњим вратима и високим утоварним рубом.

Путнички простор је уређен много мање пластично од оног претходника „светског карактера“. Могло би се рећи да су отишли ​​у Ниссан користећи меку вештачку кожу, чак и предалеко. Пружа удобност на местима где га додирујемо деловима тела. Посебно прија меко пресвлачење централне конзоле на месту где се најчешће нагињемо коленима. Мање је разумно меко облагање арматурне плоче, које је заиста само за изглед. Она се манифестује углавном у комбинацијама боја, на пример на тесту Мицра са јарко наранџастом бојом наранџастог пакета за персонализацију ентеријера, који пријатно оживљава унутрашњост. Ниссан каже да постоји више од 100 комбинација боја за наш укус.

Возач се добро осећа „на послу“. Супротно тренутним смерницама, брзиномери и број обртаја мотора су аналогни, али велики и лаки за читање, са ЛЦД екраном на коме можемо пронаћи све важне информације, тако да не морамо да гледамо у велики екран осетљив на додир који доминира контролном таблом. Волан такође добро лежи у руци и има много прекидача, који су, нажалост, такође прилично мали, па можда гурате погрешно.

У исто време, на контролној табли доминира велики екран осетљив на додир са мешовитим, делом тактилним, а делом аналогним контролама. Контроле су довољно интуитивне да не ометају вожњу, а веза са паметним телефонима је, нажалост, делимична, будући да је доступан само Аппле ЦарПлаи интерфејс. Андорид Оут није и не очекује се. Такође можемо истакнути Босе Персонал аудио систем са додатним звучницима у наслону за главу возача који помажу у побољшању квалитета музике коју слушате. Прегледност напред је солидна, а клинасти облик вас, нажалост, приморава да се обратите камери за вожњу уназад или 360 степени, ако је доступна, за помоћ при кретању уназад.

Шта је са вожњом? Повећане димензије нове Мицре у односу на претходника допринијеле су неутралнијој позицији на путу, довољно неутралној да Мицра у потпуности испуни захтјеве вожње градским улицама и раскрсницама, а да се при том не застраши вожњом по тежим путевима. Волан је довољно прецизан и води у завојима, чак и ако не претерујете. У случају кризе, наравно, интервенише ЕСП, који такође има „тихог помоћника“ у Мицри под називом Траце Цонтрол. Уз помоћ кочница, мало мења смер вожње и обезбеђује глаткије скретање. Интелигентно кочење у нужди већ је стандардно доступно, али само за откривање других возила, јер само препознаје пешаке у Мицри са бољом опремом Текна, на пример.

Возне перформансе Мицре такође подржава мотор, 0,9-литарски турбо мотор са три цилиндра. Са максималном снагом од 90 коња, на папиру се не размеће снагом, али у пракси изненађује својом одзивношћу и спремношћу за убрзање, што му омогућава да у потпуности испуни захтеве кретања, посебно у урбаним условима. Другачија је ситуација на стазама, где, упркос доброј вољи, остаје без снаге и захтева нижу брзину. Шеста брзина можда неће утицати на шестостепени мењач, што доноси више мира у лагано заштићен троцилиндрични мотор, посебно током крстарења аутопутем, али чак и тако, Мицра се у овој конфигурацији носила са свакодневним транспортним обавезама и са 6,6 литара горива. није било много бензина за 100 км пута.

Тестна Мицра са највишом опремом Тецна, наранџастом металик бојом и наранџастим пакетом за персонализацију кошта 18.100 12.700 евра, што је много, али можете је добити и за проходнијих 71 евро ако сте задовољни поузданом базном Висиа опремом и база КСНУМКС-јака. атмосферски троцилиндрични литар. Међутим, Мицра стоји изнад цене у средњем опсегу јер је Ниссан нуди као неку врсту „врхунског аутомобила“. Погледајмо како купци реагују на ово у високо конкурентном окружењу.

текст: Матија Јанезић · фото: Сасха Капетановицх

Прочитајте на:

Ниссан Јуке 1.5 дЦи Ацента

Ниссан Ноте 1.2 Аццента Плус Нтец

Ниссан Мицра 1.2 Аццента Лоок

Ренаулт Цлио Интенс Енерги дЦи 110 – Цена: + РУБ КСНУМКС

Ренаулт Цлио Енерги ТЦе 120 Интенс

Ниссан Мицра 09 ИГ-Т Текна

Главни подаци

Продаја:	Ренаулт Ниссан Словенија доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	66 кВ (90 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	175 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	5,3 л / 100 км
Гаранција:	Општа гаранција 3 године или 100.000 км, опција Продужена гаранција, 12 година гаранције против рђе.
Замена уља сваким	20.000 км или годину дана. км

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали:	КСНУМКС €
Гориво:	КСНУМКС €
Гуме (1)	КСНУМКС €
Губитак вредности (у року од 5 година):	КСНУМКС €
Обавезно осигурање:	КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +	4,165 (
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити	21,555 € 0,22 (цена км: КСНУМКС )

Техничке информације

мотор:	3-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо-бензин - предњи попречно постављен - отвор и ход 72,2 × 73,2 мм - запремина 898 цм3 - компресија 9,5:1 - максимална снага 66 кВ (90 л.с.) при 5.500 о/мин - просечна брзина клипа при максималној снази 13,4 м / с - густина снаге 73,5 кВ / л (100,0 л. убризгавање горива - издувни турбопуњач - хладњак пуњења.
Пренос енергије:	Пренос снаге: мотори погони на предње точкове - 5-степени мануелни мењач - И степен преноса 3,727 1,957; ИИ. 1,233 сата; ИИИ. 0,903 сата; ИВ. 0,660; В. 4,500 – диференцијал 6,5 – фелге 17 Ј × 205 – гуме 45/17 / Р 1,86 В, обим котрљања КСНУМКС м.
Капацитет:	Перформансе: максимална брзина 175 км/х - 0-100 км/х убрзање 12,1 с - просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 4,8 л/100 км, емисија ЦО2 107 г/км.
Превоз и суспензија:	Носач и вешање: лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње појединачне суспензије, опружне ноге, трокраке попречне вођице, стабилизатор - осовина задње осовине, навојне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилне хлађење), задњи добош, АБС, механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник управљача, електрични серво, торзија 3,0 између крајњих тачака.
Масе:	Тежина: без терета 978 кг - Дозвољена укупна тежина 1.530 кг - Дозвољена тежина приколице са кочницом: 1200 кг, без кочнице: 525 кг - Дозвољено оптерећење крова: нп
Спољашње димензије:	Спољашње димензије: дужина 3.999 мм - ширина 1.734 мм, са огледалима 1.940 мм - висина 1.455 мм - бакар удаљеност спавања 2.525 мм - предњи траг 1.510 мм - задњи 1.520 мм - радијус вожње 10,0 м.
Унутрашње димензије:	Унутрашње димензије: предње уздужно 880-1.110 мм, задње 560-800 мм - предње ширине 1.430 мм, задње 1.390 мм - висина плафона напред 940-1.000 мм, задње 890 мм - дужина предњег седишта 520 мм, задње седиште 490 мм - пртљажник 300-1.004 л - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 41 л.

Наша мерења

Услови мерења: Т = 25 ° Ц / п = 1.063 мбар / рел. вл. = 55% / Гуме: Бридгестоне Туранза Т005 205/45 Р 17 В / Статус километраже: 7.073 км
Убрзање 0-100 км:	14,1
402м од града:	19,4 година ( 118 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	10,2 (ИВ.)
Флексибилност 80-120 км / х:	17,6 (ИН.)
Максимална брзина:	175км / х
потрошња теста:	6,6 л / 100 км
Потрошња горива према стандардној шеми:	5,3 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 90 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању:	непогрешиво

Укупна оцена (313/420)

• Мицра је прешла дуг пут од последње генерације. Као мали породични ауто
  
  
  добро ради свој посао.

• Споља (15/15)

  У поређењу са претходником, нова Мицра је аутомобил који Европљани воле,
  
  
  што многима свакако упада у очи.

• Унутрашњост (90/140)

  Унутрашњост је уређена прилично живахно и оку угодно. Осећај пространости је добар
  
  
  само на задњој клупи има мало мање простора. Забринути због мало гужве на дугмадима
  
  
  управљач, иначе је управљање прилично интуитивно.

• Мотор, мењач (47
  
  
  / КСНУМКС)

  Мотор на папиру изгледа слаб, али у комбинацији са петостепеним мењачем,
  
  
  цом се показало прилично живахним. Шасија је апсолутно чврста.

• Перформансе у вожњи (58
  
  
  / КСНУМКС)

  У граду се 0,9-литарска троцилиндрична Мицра осећа добро, али ни то није застрашујуће.
  
  
  путовања ван града. Шасија добро подноси захтеве свакодневне вожње.

• Перформансе (26/35)

  Мицра са бољим хардвером Тецна није баш јефтина, али ћете и њу добити.
  
  
  релативно велика количина опреме.

• Сигурност (37/45)

  О безбедности се чврсто водило рачуна.

• Економија (41/50)

  Потрошња горива је солидна, цена би могла бити приступачнија, а опрема је доступна у свим модификацијама.
  
  
  сасвим нормално.

Хвалимо и замерамо

форма

вожња и вожња

мотор и мењач

транспарентност назад

цена

ограничен простор на задњој клупи