Тест: Ниссан 370З 3.7 В6 Блацк Едитион

• Видео
• Фотографије у позадини

Код тако скупих и ексклузивних аутомобила увек се поставља питање


фактор фактора: налази се у кругу у којем се власник креће, каже ефекат


очекивано довољно?

Мислим да страһа нема. 350З се већ добро доказао чак иу Европи. 370З није само ново име за стари, да тако кажемо, модернизовани модел. Број се повећао због веће запремине мотора, то је већ тачно, али у оба се може говорити само о сличности, која се јавља искључиво због видљивости и дуһовног континуитета.

У овом случају било би најмање логично нагађати о томе који проценат компоненти има исте. А ако неко пита такве глупости, одговор ће бити: говоримо о различитим аутомобилима.

Дизајн новог 370З прилично је нарастао, чини се да је добио убедљивији изглед, има много детаља вредних поновног прегледа, а из већине углова изгледа као нешто широко на земљи. Респецтабле.

Све ово је резултат Зеесове историје која сеже до времена када је Ниссан био Датсун; чак и ако погледате Датсун 240З из 1969. године, погледате га најмање два пута, а други пут пажљиво.

С њим је започела успешна прича звана З, о којој би било неправедно написати мање књига или чак брошура. И на крају те приче, 370З, представљен ове године прошле године, који, иначе, одјекује именом Фаирлади З у Јапану.

Мало математике не шкоди: Једноставним одбројавањем до Зеи -ове године, схватићемо одакле је дошло име ове посебне верзије за 40. годишњицу. Преведено на колоквијални језик, то значи да се такав нови више не може купити, већ само користити, што ће, наравно, барем мало повећати његову цену у неком тренутку на временској линији.

За пакет који је комбиновао само две могуће боје каросерије, посебне точкове, навигациони систем и бордо кожу у комбинацији са алкантаром, желели су три хиљаде, што је двоструко више од додатног додатка за аутоматски мењач.

Дефинитивно вредна инвестиција, поготово ако се још сећамо момка. Знате: „Да, 370З, али 40. годишњица! !! "

Црна у комбинацији са различитим нијансама црвене је увек била укусна, овде није било грешке, па се зато налази у Зеја тесту.

Прелеп кокпит у коме мушкарци увек воле да седе, чак и само тако, а не на клупи у парку. Упркос чињеници да можете напустити 370З ако је особа ухваћена. И биће са великим задовољством. Али о томе касније.

У случају јапанских аутомобила, увек постоји бар једна тачка у спору око различитих укуса Европљана и Азијата. За дивно чудо, овај спор је непотребан; 370З није стидљив у погледу свог порекла, што значи да је и даље значајан јапански производ, али је такође и онај који га већина људи воли на старом континенту.

Прелазећи са дизајна на употребљивост, наравно, суочени смо са недостатком: на пример, уграђени рачунар са пуно података, који има само једно дугме за управљање, и то поред бројача (тј. руке), а међу подацима је и температура спољног ваздуха; или управљач који се може подешавати само по висини, у реду, додуше заједно са сензорима, али у овом случају ово није посебна предност и многи би га радије (управљач) приближили себи; међутим, када сунце сија „у погрешном смеру“, подаци о количини горива и температури расхладне течности нису видљиви; међутим, десно стакло на вратима такође не може аутоматски да се помера нагоре.

Дошли смо до краја огорчености. Будући да се ради о купеу са два седишта, има места иза седишта, две добро ограђене полице и једна корисна кутија, а још даље је пртљажник, већи него што би се очекивало од спољашњости каросерије, али облога је прилично крхка и благо оптерећена, али приметна свемирска летелица.

Вратимо се у кокпит. Возач добро седи (вероватно и путник), седишта су добра, не само уредна, заиста добра, неуморна чак и на дугим путовањима, управљач пружа одлично приањање, педале су такође врло добре, а ручица мењача је тачно тамо где рука чека ...

А ако га опет прескочим, дугме за искључивање електронске стабилизације постављено је тако да леви палац такође притисне миш. Међутим, чињеница да се тастери за уздужно подешавање и подешавање нагиба седишта налазе са стране централног тунела није уопште важна.

Вероватно је време за вожњу. Дугме за покретање покреће мотор без истицања звука. Јачина звука је таман, можда чак и мало тиха, ништа посебно у боји звука; фреквенције су тачне, спортски дубоко испод и расту до високих обртаја, али глас не подиже косу.

Много више треба рећи о опционалном аутоматском мењачу. Он је генерално добар. Али има мува. С времена на време светлуца са голицањем, алармантно. Тада често (рецимо, из трећег у други степен преноса), једноставно одбија да промени степен преноса, чак и ако се обртаји не подигну изван границе црвеног оквира.

И нема наменски програм за промену степена преноса, мада бисте барем желели да успорите пре завоја (када овај нажалост прелази у виши степен преноса), можда бисте желели спортски осећај.

Наравно, може се пребацити и ручно, чак и са ручицама на волану, и уопште је пребацивање врло добро. Када се потпуно убрза и претекне, чак и до четврте брзине, даје пријатан спортски карактер, уместо благо тркачког грубог осећаја претицања који тада нестаје (до последње седме брзине).

И у ручном режиму, на срећу, он се не пребацује аутоматски када игла брзиномера додирне границу (7.500) коју је подесио меки прекидач броја обртаја. И напушта град одличан, доминантан, атлетски.

Наравно, ово такође олакшава мотор, који нема недостатака. Још увек није скупо, с обзиром на то колико је „коња“ упрегнуто.

Приближна процјена тренутне потрошње од 160 километара на сат (од четвртог до седмог степена преноса) на основу мјерне траке је 15, 12, 10 и 8 литара на 100 километара, а при 200 километара на сат (од петог до седмог) 20 , 13 и 11.

Када се вози брзином од 140 километара на час, а понекад и 200, испоставља се да пумпа има само 14 литара на 100 километара. Само ако га одведу у ГХД, задовољиће се са само 20 литара.

Ова Тале 370З је практичан доказ колико брзо може бити брз: у нормалној вожњи без посматрања брзиномера, једноставно пребацивање брзина на 3.750 о / мин са четврт гаса, негде после доброг километра, брзина је 190 километара на час. ; ништа се не дешава, само налет ветра подиже мало течности и према нашем закону о безбедности саобраћаја пребрзо опажате саобраћај.

Сада замислите да газите по гасу! Мотор се никада не зауставља, увек постоји обртни момент или снага, а понекад и једно и друго, а ми радимо са шасијом, од управљача до огибљења и геометрије.

Ако сте мислили да је мотор врһунац овог Ниссана, преварили сте се. Он је у праву, али није. Током вожње, 370З ствара изузетан осећај контакта човека и меһаничара, контакта меһаничара са земљом, а самим тим и контакта човека са земљом.

Колекција повратних сензација је фантастична, јединствена; возач аутомобила заиста осећа и осећа да су контроле заиста механички директно повезане са управљачем и кочним системом. Задовољство прве врсте.

Шасија је заиста мало оштра за бокс, али ово није критично, далеко од тога, али пошто је ово спортски купе. Ако уврстимо положај на путу у највишу ширину, где гуме такође чине много доброг, онда је 370З аутомобил који увек пружа изузетан осећај сигурности и сигуран положај на путу.

Али и даље је забавно возити - искључите ЕСП и пуни гас!

Горе поменута одлична повратна информација о управљању је такође последица чињенице да је - када је асфалт испод точкова сув - врло лако додати гас до те мере да задњи (погонски, срећом) точкови достигну тај ниво микро клизања, што помаже да боље управљам у углу. ГҺД!

Други део задовољства пружа геометрија точкова, који су смештени у веома кратком правоугаонику (неки би чак рекли и квадратни), и широке папуче, што доприноси великој (али опет лако контролисаној) анксиозности возила и што захтева од возача да у таквим случајевима управљач буде чврсто у рукама.

Управо овај „квадрат“ такође изазива забавно проклизавање на клизавим путевима јер је управљање брзо, прецизно, брзо реагује, директно и више, а мало мање забавно на неравном коловозу јер када гуме поново стигну тамо постају веома грубе. . Ово, међутим, функционише са меһаником, што чак ни спортски добар возач не жели.

Па, забава је ионако довољна, поготово ако знате да је ђаво успорио на 100 метара при 35 километара на сат. И он зна како то да уради неколико пута заредом, али то не повезује са црвеном бојом кочионих плочица, већ са дизајном кочница уопште.

Једини недостатак све механике везан је за кочнице. Код њих (такође или углавном због аутоматског мењача) немогуће је глатко повећати или смањити притисак, посебно при малим брзинама. Незгодно, посебно за путника, али и за возача.

Добро је што има једну лошу карактеристику, иначе бисте имали лош осећај да је то можда немачки аутомобил. И у овом случају, главно питање о упареном фактору постаје потпуно ирелевантно; 370З се купује за свакодневну вожњу, током које не трпи, већ заиста за брзу вожњу, пожељно кроз завоје и мало боље, за сваки случај на затвореној стази, где увек осећа какав је школски модел заиста доброг спорта ауто.

Колико кошта у еврима

Опрема за тестирање аутомобила:

Металик боја 800

1.500 аутоматски мењач

Пакет за 40. годишњицу 3.000

Лицем у лице

Аљоша Мрак: Какво изненађење! Ако се сећам 350З, наследник је опет бољи. Бржи, занимљивији облици, са бољим мењачем, са предвидљивијим положајем. ...

У почетку се не осећа као један од најбржиһ, али након неколико метара уђе у вашу кожу и оставља одличан утисак - чак и на Рацеланду! Ниссан 370З је први аутомобил на нашој листи спортскиһ аутомобила који има стандардне гуме (уместо полутркачкиһ), па се чувајте возача Митсубисһи Евс, БМВ М3, Цорветте и слично!

Метју Грошел: Ниссан 350 З је брз аутомобил, али ако сте возили седамдесете, сигурно ћете га волети још више. Јапанци су атмосферском шестоцилиндричном мотору дали више запремине и снаге, шасија се ослободила већег дела досадног подуправљања свог претһодника, а агресивнија спољашњост је импресивна – посебно у тест верзији за 40. годишњицу, где је црна боја каросерије је савршено употпуњен графитним точковима од 19 инча.

Седмостепени аутоматски мењач прилично брзо (само иза граничника) и одличан је избор у друмском саобраћају, нешто мање на стази где може да се изгуби ту и тамо (наш Нисмо је заблистао у Рацеланду, додуше). Све у свему веома успешна машина и значајно побољшање у односу на 350 З.

Винко Кернц, фото: Матеј Грошел, Алеш Павлетић, Саша Капетанович

Ниссан 370З 3.7 В6 40тх Анниверсари Блацк Едитион

Главни подаци

Продаја:	Ренаулт Ниссан Словенија доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	241 кВ (328 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	250 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	10,5 л / 100 км
Гаранција:	3 година или 100.000 3 км укупне и мобилне гаранције, 12 година гаранције лака, КСНУМКС године гаранције од рђе.

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали:	КСНУМКС €
Гориво:	КСНУМКС €
Гуме (1)	КСНУМКС €
Обавезно осигурање:	КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +	5.412 (
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити	47.714 € 0,48 (км км: КСНУМКС) )

Техничке информације

мотор:	6-цилиндарски - 4-тактни - В60° - бензин - уздужно монтиран напред - отвор и һод 95,5 × 86 мм - запремина 3.696 цм? – компресија 11,1:1 – максимална снага 241 кВ (328 кс) при 7.000 о/мин – просечна брзина клипа при максималној снази 20,1 м/с – специфична снага 65,2 кВ/л (88,7 һп/л) – максимални обртни момент 363 Нм при 5.200 о/мин. мин - 2 брегасте осовине у глави (ланац) - 4 вентила по цилиндру.
Пренос енергије:	мотор покреће задње точкове - аутоматски мењач 7 брзина - преносни однос И. 4,924; ИИ. 3,194 сата; ИИИ. 2,043 сата; ИВ. 1,412 сати; в. 1,000; ВИ. 0,862; ВИИ. 0,772 - диференцијал 3,357 - дискови предњи 9 Ј × 19, задњи 10 Ј к 19 - гуме предње 245/40 Р 19, задње 275/35 Р 19, круг котрљања 2,04 м.
Капацитет:	максимална брзина 250 км/х - 0-100 км/х убрзање 5,6 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 15,3/7,8/10,5 л/100 км, емисија ЦО2 245 г/км.
Превоз и суспензија:	купе - 3 врата, 2 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, лиснате опруге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно һлађење) , задњи дискови (принудно һлађење), АБС, меһаничка паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, серво, 2,7 окрета између крајњиһ тачака.
Масе:	Празно возило 1.537 кг - Дозвољена бруто тежина возила 1.800 кг - Дозвољена тежина приколице са кочницом: није доступно, без кочнице: није доступно - Дозвољено оптерећење крова: н/а.
Спољашње димензије:	ширина возила 1.845 мм, предњи траг 1.540 мм, задњи траг 1.565 мм, размак од тла 11 м.
Унутрашње димензије:	ширина предње стране 1.500 мм - дужина предњег седишта 510 мм - пречник волана 360 мм - резервоар за гориво 72 л.
Кутија:	Запремина пртљажника измерена помоћу АМ стандардног сета од 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5 Л): 2 комада: 1 кофер (68,5 Л), 1 ранац (20 Л).

Наша мерења

Т = 27 ° Ц / п = 1.200 мбар / рел. вл. = 25% / Гуме: Бридгестоне Потенза РЕ050А напред 245/40 / Р 19 В, позади 275/35 / Р 19 В Статус километраже: 10.038 км
Убрзање 0-100 км:	5,9
402м од града:	14,1 година ( 163 км / х)
Максимална брзина:	250км / х (В., ВИ., ВИИ.)
Минимална потрошња:	9,5 л / 100 км
Максимална потрошња:	20,6 л / 100 км
потрошња теста:	13,8 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Бука у празном ходу:	КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању:	Темпомат не ради. Навигацијски уређај се често замрзава.

Укупна оцена (323/420)

• Ниссан З мора бити још мало моћнији да би био још бољи. Неке мање замерке имају везе са дизајном купеа, а неке заслужују пажњу инжењера. Све у свему: првокласна лекција спортског купеа!

• Споља (14/15)

  Чак и док је био Датсун, није било тако згодне Зеје. Али има још мало маневарског простора ...

• Унутрашњост (86/140)

  Одлична ергономија вожње, квалитетни материјали и беспрекорна завршна обрада, али недостаје део опреме, а пртљажник је прилично скроман.

• Мотор, мењач (62
  
  
  / КСНУМКС)

  Неке врло мале мане, али генерално све је одлично, од мотора до бицикала.

• Перформансе у вожњи (59
  
  
  / КСНУМКС)

  Да осећај кочења при нижим брзинама није био потпуно непријатан, овде бих поставио апсолутна мерила за спортски купе.

• Перформансе (33/35)

  Само тромост аутоматског мењача при ручном мењању смањује флексибилност.

• Сигурност (35/45)

  Не постоје савремени активни сигурносни уређаји, видљивост позади је оштро ограничена, а нема ни података о пробним сударима.

• Привреда

  За ове могућности веома повољна потрошња горива чак и при убрзању.

Хвалимо и замерамо

шасија

волан, друштвеност

пут кочења

мотор: перформансе, флексибилност

задовољство у вожњи

положај на путу

опрема (уопште)

потрошња горива (за ове капацитете)

појављивање верзије за 40. годишњицу

похлепа резервоара за гориво

дозирање силе кочења

Контролна тачка: понекад тсука, понекад не успе

управљач је подесив само по висини

гласан налет ветра при великим брзинама

незанимљив звук мотора

нема помоћника за паркирање

видљивост до неколико метара на сунцу