Тест: натписи Волво В60 Т6 АВД // Најновије вести
Садржина
Тако је В60 тренутно последњи Волво на овој платформи који је изашао на пут. Када смо тестирали В90 (тада са дизел мотором у носу), Себастијан је написао да је све што жели био савршен цилиндар. Са преласком на нову платформу, Волво је одлучио да у своје аутомобиле угради само четвороцилиндричне моторе. Најмоћнији су подржани плуг-ин хибридним системом, док други нису. А овај Т6 је последњи корак испод њих. Али: док је у В90 (посебно са дизел мотором) звук четвороцилиндричног мотора и даље забрињавајући, са углађеним, али изнад свега моћним бензинским Т6, тих проблема више нема. Да, то је одличан мотор, више него снажан и довољно углађен за аутомобил ове класе (и цене) Волво В60.
Наравно, 7,8 литара у стандардном кругу није један од најнижих које смо забележили, али када се узме у обзир то је велики, робустан, а самим тим ни најлакши породични караван са 310 коњских снага (228 киловата). са турбопуњеним носом који убрзава до 100 километара на час за само 5,8 секунди и то у свим условима, па чак и при брзини немачког аутопута, суверено моћан и живахан, док се хвали као аутоматски мењач (што се у овој класи само по себи разуме), и погон на сва четири точка, онда такав трошак није превелик и није изненађујући. Ако желите мање са овим функцијама, мораћете да сачекате да стигну хибридне верзије додатака. Мањи Т6 Твин Енгине ће имати системску снагу од 340 коњских снага, док ће снажнији Т8 Твин Енгине имати системску снагу од 390 коњских снага. прешао је око 10,4 километра (65 према званичним подацима), а убрзање ће пасти на 6 секунди.
Али оставимо предстојећи плуг-ин хибрид по страни за крај године и фокусирајмо се на остатак пробног В60 са турбопуњачем.
Дакле, мотор је на нивоу који бисте очекивали од оваквог аутомобила, а исто се може рећи и за мењач. Осмостепени аутоматски мењач ради глатко и непрекидно, можда ћете желети мало више одзива ту и тамо. А погон на сва четири точка? У ствари, добро је скривено. Све док под котачима не постане заиста клизаво, возач ни не зна да је у аутомобилу, па ће тек тада (на примјер, при кретању по клизавом асфалту, по могућности при скретању) возач очекивати да засвијетли ЕСП контролна лампица горе, који је укротио погонске точкове, који покушавају да пређу у неутрални положај под налетом од 400 Њутн метара, примећује (или не) да се ништа слично не дешава. В60 само иде. Одлучно, али без драме.
Наравно, када током вожње јако клизи, на пример на снежном, кривудавом путу до скијалишта, погон на сва четири точка постаје још уочљивији. У Волву је то означено значком са погоном на сва четири точка, чији је главни део Халдек последње генерације електронски контролисано квачило са више плоча. Довољно је брз за предвидљиве реакције и може пренети довољан обртни момент на задње точкове, па вожња у овим условима може бити и забавна. Укратко: у погледу технологије погона, овај В60 заслужује плус.
Наравно, В60, који је, као што смо већ писали, направљен на истој СПА платформи као и С, В и КСЦ90, такође има исте модерне системе помоћи. Ново је побољшан рад Пилот Ассист система, односно система који брине о полуаутономној вожњи. Промене се односе само на софтвер, а нова верзија боље прати средину траке и мање је уврнута, посебно на нешто ужим кривинама на аутопуту. Наравно, систем и даље захтева од возача да држи волан, али сада треба мање да се „поправља“, иначе ће осећај бити природнији и аутомобил ће возити као и већина возача. У колони лако прати пут и саобраћај између њих, при чему возач не мора да улаже много труда у то – само сваких 10 секунди треба да ухватите волан. Систем је мало збуњујући само за редове на градским улицама, јер воли да се држи леве траке и због тога може непотребно да јури кроз траке за скретање лево. Али заиста је намењен за употребу у саобраћају на отвореном путу и тамо одлично функционише.
Наравно, листа безбедносних система се ту не завршава: постоји функција аутоматског кочења у случају фронталног судара (на пример, ако се возило које се приближи окрене испред В60, систем то детектује и покреће аутоматско кочење у нужди ), и, наравно, аутоматско кочење у граду (препознавање пешака, бициклиста, па чак и неких животиња), које такође ради у мраку, и исти систем за приградску вожњу, систем који никоме не дозвољава да скрене лево када окретање. (такође открива бициклисте и мотоциклисте)) Искористите предност ... Листа је дуга и (пошто је тест В60 имао опрему за писање слова) потпуна.
Потпуно дигитални мерачи нуде тачне и јасно читљиве информације, а инфотаинмент систем, који постоји дуги низ година, остаје исти као и његова већа браћа и сестре, али и даље спада у сам врх таквих система у аутомобилима, као иу погледу повезивања. , а у смислу лакоће. и логика. користи (али овде су неки конкуренти направили још пола корака). Не морате чак ни да додирујете екран да бисте се померали кроз меније (лево, десно, горе и доле), што значи да можете себи помоћи било шта, чак и са топлим прстима у рукавицама. Истовремено, портретно постављање се показало као добра идеја у пракси – може да прикаже веће меније (неколико линија), већу навигациону мапу, док су нека виртуелна дугмад већа и лакша за притискање без скидања погледа са екрана. Пут. Скоро сви системи у аутомобилу се могу контролисати помоћу дисплеја.
Опрема за писање не значи потпуно опремљену опрему, па је тест В60 имао добрих осам хиљада цена додатне опреме по 60 хиљада (према ценовнику). Пакет Винтер Про укључује додатни грејач кабине (можда нисте приметили), грејање задњих седишта (можда) и грејање управљача (које је веома тешко пропустити ако га испробате у хладним данима). Чак и за полуаутоматско кретање при брзинама до 130 км / х (Интеллисафе ПРО пакет) мораћете да платите додатно (нешто мање од две хиљаде), али га топло препоручујемо, као и „мали“ зимски пакет , који укључује предње грејање. седишта и пераче ветробрана. Уместо пакета са навигационим уређајем (две хиљаде) за Аппле ЦарПлаи и АндроидАуто, биће довољна доплата од 400 евра, па чак и веома скупи пакети Ксениум Про и Версатилити Про, који са собом носе и пројекционо платно (боље је за плаћање посебно) и електрично отварање врата пртљажника (чак је и боље за ово додатно платити). Луксузна седишта препоручујемо за три хиљаде, заиста су удобна. Укратко: са 68 хиљада, цена би се могла отказати без отказивања на 65 хиљада (са већ укљученим доплатама за електронски контролисано подесиво подвозје, систем за паркирање са камером који приказује целокупно окружење аутомобила и четворозонску климу). Да, цена може бити разумно приступачна уз паметно означавање опција.
Наравно, у кабини нема толико места као код већих В90 и КСЦ90, а пошто је нижи и мање сличан СУВ-у, такође је нешто мањи од КСЦ60 – али недовољно да би употребљивост била удобнија. веома ограничено у поређењу. Пртљажник је такође (упркос погону на сва четири точка) погодан за породицу, тако да В60 може лако да живи животом чистог породичног аутомобила, чак и када деца постају старија. Унутрашњост је запажена и по дизајну, на који већ (нисмо) навикли у модерним Волвоима. Истиче се централна конзола, скоро потпуно лишена физичких дугмади (али контрола јачине звука аудио система остаје за похвалу) и са великим вертикалним екраном већ поменутог инфотаинмент система, ручицом мењача и ротирајућим дугмадима за покретање и избор режима вожње. .
Дакле, унутрашњи осећај тако мањег брата В60 је одличан – то је један од оних аутомобила који возачу или власнику даје до знања да добија много за свој новац (можда чак и више од веће браће и сестара). И то такође спада у категорију задовољства у вожњи, зар не?
Волво В60 Т6 АВД Леттеринг
Главни подаци
| Продаја: | ВЦАГ доо |
|---|---|
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Основна цена модела са попустима: | КСНУМКС € |
| Попуст на цену тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 228 кВ (310 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 250 км / х |
| Гаранција: | Општа гаранција две године без ограничења километраже, могућност продужења гаранције са 1 на 3 године |
| Систематски преглед | КСНУМКС км / 12 |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 11.240 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 54.463 € 0,54 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензинац са турбо пуњењем - попречно постављен напред - отвор и ход 82 × 93,2 мм - запремина 1.969 цм3 - степен компресије 10,3:1 - максимална снага 228 кВ (310 КС) с.) при 5.700 о / мин - просечна брзина клипа при максималној снази 17,7 м / с - специфична снага 115,8 кВ / л (157,5 хп / л) - максимални обртни момент 400 Нм при 2.200- 5.100 о / мин - 2 брегасте осовине (ланац) - 4 вентила по цилиндру убризгавање горива - издувни турбопуњач - накнадни хладњак |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће сва четири точка - 8-степени аутоматски мењач - преносни однос И. 5,250; ИИ. 3,029 сати; ИИИ. 1,950 сати; ИВ. 1,457 сати; в. 1,221; ВИ. 1,000; ВИИ. 0,809; ВИИИ. 0,673 - диференцијал 3,075 - фелге 8,0 Ј × 19 - гуме 235/40 Р 19 В, домет котрљања 2,02 м |
| Капацитет: | максимална брзина 250 км/х - 0-100 км/х убрзање 5,8 с - просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 7,6 л/100 км, емисија ЦО2 176 г/км |
| Превоз и суспензија: | кросовер - 5 врата - 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, лиснате опруге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење) , задњи дискови, АБС, електрична паркирна кочница на задњим точковима (промена између седишта) - зупчаник волан, електрични серво, 2,9 окрета између крајњих тачака |
| Масе: | празно возило 1.690 кг - дозвољена укупна тежина 2.570 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 2.000 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: 75 кг |
| Спољашње димензије: | дужина 4.761 мм - ширина 1.916 мм, са ретровизорима 2.040 мм - висина 1.432 мм - међуосовинско растојање 2.872 мм - предњи траг 1.610 - задњи 1.610 - пречник клиренса 11,4 м |
| Унутрашње димензије: | уздужно напред 860-1.120 мм, задње 610-880 мм - ширина напред 1.480 мм, задње 1.450 мм - висина главе напред 870-940 мм, задње 900 мм - дужина предњег седишта 480 мм, задње седиште 450 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 60 л |
| Кутија: | 529 –1.441 л |
Наша мерења
| Т = 14 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 56% / Гуме: Пирелли Сотто Зеро 3 235/40 Р 19 В / Статус километраже: 4.059 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 6,3 |
|---|---|
| 402м од града: | 14,5 година ( 157 км / х) |
| Потрошња горива према стандардној шеми: | 7,8 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Грешке у тестирању: | Непогрешиво |
Укупна оцена (476/600)
В60 је одличан конкурент КСЦ60 за оне који и даље верују у класичне караван.
Кабина и пртљажник (90/110)
Класични караван дизајн значи мало мање флексибилности пртљажника, али генерално овај В60 је одличан избор за породицу.
Удобност (103
/ КСНУМКС)Инфотаинмент систем који је био најбољи од свих који су се појавили на тржишту постоји већ годинама.
Пренос (63
/ КСНУМКС)Бензински мотор је бољи избор од дизела, али бисмо чак више волели плуг-ин хибрид.
Перформансе у вожњи (83
/ КСНУМКС)Такав В60 нема најудобнију шасију, али је зато поуздан у кривинама и заједно са погоном на све точкове савршено води рачуна о убедљивом положају на путу.
Сигурност (98/115)
Безбедност, активна и пасивна, на нивоу је који очекујете од Волва.
Економија и животна средина (39
/ КСНУМКС)Потрошња је нешто већа због турбо бензина, али и даље у очекиваним и прихватљивим границама.
Задовољство у вожњи: 3/5
Он није спортиста, није баш удобан, али је добар компромис, који такође пружа задовољство на клизавим подлогама.
Хвалимо и замерамо
форма
систем за информације и забаву
системи помоћи
Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто доступни су уз доплату.
