Тест: Митсубисхи Оутландер ПХЕВ Диамонд // Корак назад?
Садржина
Будући да је нови Оутландер заиста корак даље од старог, али с друге стране, плуг-ин хибриди и аутомобилска технологија опћенито су постигли већи напредак него што су постигли. Оутландер ПХЕВ... Направио је корак напред, али гледајући га очима читавог тржишта, можда се мало повукао.
Ово није кривица новог бензинског мотора: уместо старог дволитарског, који је био крив за прилично велику потрошњу при пражњењу батерије, сада је ту. нови 2,4-литарски четвороцилиндрични мотор са Аткинсоновим циклусом... Сходно томе, потрошња, посебно у хибридном режиму, је мања, иако је мотор снажнији од претходника (сада може да произведе 99, а раније 89 киловата). Задњи електромотор је такође моћнији, па је Оутландер ПХЕВ сада много запосленији ван града. Нови електрични мотор позади може да испоручи 10 киловата више, а разлика, упркос томе што нема најмању тежину (наравно, плуг-ин хибрид има пуно компоненти) због повећане снаге оба, очигледно је видљиво.
Погонски систем има подешавања Редован старт (за аутоматску контролу монтаже), попуст (за одржавање батерије напуњеном), Цхарге (за активно пуњење батерије бензинским мотором) и EV (и електрични).
Поред електричне вожње, Оутландер у другим случајевима делује као хибрид - као серијски или као паралелни хибрид. У првом режиму, бензински мотор делује само као генератор и пуни батерије енергијом. Овај хибридни режим се углавном користи при нижим брзинама и када су захтеви за напајање мањи (батерија је празна). У паралелном режиму (при већим брзинама и већим захтевима према возачу), мотор је додатно повезан директно са погоном на предње точкове, док оба електромотора раде истовремено.
Па, Оутландер смо тестирали зими, на стварним зимским температурама, а не на фебруарским ове године. Када овоме додамо утицај зимских гума, постаје јасно да за такве услове можемо написати: да је 30+ миља на струју пре изузетак него правило (али с обзиром на величину аутомобила и ситуацију није лош резултат). Лети их може бити око 40, а са овим бројевима нови Оутландер је бољи од старог. А када томе додамо још ефикаснији хибридни рад, постаје јасно зашто нови Оутландер ПХЕВ троши 2 десетине литра (око 5 процената) више од старог на нашој стандардној шеми - иако смо стандардну потрошњу мерили под старом услови.још бољи са летњим гумама.
Потпуно електрични погон на све точкове сада има више могућности прилагођавања. Спорти (ово такође јача управљач и повећава осетљивост папучице гаса) и Снег (Украо га је Ецлипсе Цросс, а Оутландер уме да буде веома забаван на снегу) Нови ЛЕД фарови су одлични, а и унутрашњост се доста променила. И сада долазимо до једног од најгорих делова Оутландера. Његови сензори су слични старим варијантама и нису довољно транспарентни, а инфотаинмент систем је могао бити дизајниран много боље.
Штета је и што се аутомобил не може сетити како је подешена снага опоравка (њиме се управља помоћу ручица на управљачу), па га је потребно пребацити на максималну регенерацију сваки пут када се покрене или промени режим вожње (други режими су мање корисне). Добро седи (осим уздужног хода предњих седишта за више кориснике), а опрема (укључујући безбедност) је изузетно богата. То је наравно због чињенице да је тест Оутландер имао највиши ниво опреме Диамонд. Ова цена расте на нешто мање од 48 хиљада, али након одбијања субвенције Еко фонда, зауставља се на нешто више од 43 хиљаде. - ово је још увек довољно добар број за тако простран и опремљен аутомобил. Ако су ваше преговарачке способности и даље нешто изнад просека, рачуница би могла бити још повољнија.
А ако је ваш начин коришћења возила повољан, што значи да ваша дневна километража (или километража током пуњења батерије) не прелази Оутландер -ов електрични опсег, онда би укупни трошкови коришћења Оутландера могли бити врло мали. ...
И зато можемо са сигурношћу рећи да Оутландер, када се посматра издалека, можда није (велики) корак напред, не за свакога – али за оне који га воле (и који су спремни да прихвате неке од недостатака), могао би бити велики избор.
Митсубисхи Оутландер ПХЕВ Диамонд
Главни подаци
| Продаја: | АЦ Мобил доо |
|---|---|
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Основна цена модела са попустима: | КСНУМКС € |
| Попуст на цену тестног модела: | КСНУМКС € |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 170 км / х |
| Гаранција: | Општа гаранција 5 година или 100.000 км, гаранција батерије 8 година или 160.000 км, гаранција против рђе 12 година |
| Систематски преглед | КСНУМКС км / 12 |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 7.255 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 38.500 € 0,38 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - постављен попречно - отвор и ход 88 × 97 мм - запремина 2.360 цм3 - компресија 12:1 - максимална снага 99 кВ (135 кс) при 6.000 о/мин - просечна брзина клипа при максималној снази 19,4 м/с - специфична снага 41,9 кВ/л (57,1 хп/л) - максимални обртни момент 211 Нм при 4.200 о/мин - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру - директно убризгавање горива - интеркулер за усис ваздуха. Електромотор 1: максимална снага 60 кВ, максимални обртни момент 137 Нм. Електромотор 2: максимална снага 70 кВ, максимални обртни момент 195 Нм. Систем: нп максимална снага, нп максимални обртни момент. Батерија: Ли-Ион, 13,8 кВх |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотори покрећу сва четири точка - ЦВТ пренос - нп однос - 7,0 × 18 Ј фелне - гуме 225/55 Р 18 В, домет котрљања 2,13 м. Носач и вешање: СУВ - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предњи појединачни суспензије, завојне опруге, попречне трокраке вођице, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, завојне опруге, стабилизатор - предње диск кочнице (принудно хлађење), задњи дискови, АБС, електричне кочнице на задњим точковима (пребацивање између седишта) - управљање точак са зупчаником, електрични серво управљач, 3,0 окрета између крајева |
| Капацитет: | максимална брзина 170 км/х - убрзање 0–100 км/х 10,5 с - највећа брзина електрично 135 км/х - просечна комбинована потрошња горива (ЕЦЕ) 1,8 л/100 км, емисија ЦО2 40 г/км - електрични домет (ЕЦЕ) 54 км, време пуњења батерије 25 мин (брзо до 80%), 5,5 х (10 А), 7,0 х (8 А) |
| Масе: | празно возило 1.880 кг - Дозвољена укупна тежина 2.390 кг - Дозвољена тежина приколице са кочницом: нп, без кочнице: нп - Дозвољено оптерећење крова: нп |
| Спољашње димензије: | дужина 4.695 мм - ширина 1.800 мм, са ретровизорима 2.008 мм - висина 1.710 мм - међуосовинско растојање 2.670 мм - предњи траг 1.540 мм - задњи 1.540 мм - радијус вожње 10,6 м |
| Унутрашње димензије: | уздужно напред 870-1.070 мм, задње 700-900 мм - ширина напред 1.450 мм, задње 1.470 мм - висина главе напред 960-1.020 мм, задње 960 мм - дужина предњег седишта 510 мм, задње седиште 460 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 45 л |
| Кутија: | 463 –1.602 л |
Наша мерења
| Т = 10 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 56% / Гуме: Иокохама В-Дриве 225/55 Р 18 В / Статус километраже: 12.201 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 10,7 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,9 година ( 129 км / х) |
| Максимална брзина: | 170км / х |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Трушч при 90 км / х | КСНУМКСдБ |
| Трушч при 130 км / х | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | Непогрешиво |
Укупна оцена (407/600)
Јасно је зашто је Оутландер ПХЕВ годинама најпродаваније хибридно возило. Нова генерација можда није учинила толико корак напред као њени конкуренти, али је ипак одличан пример плуг-ин хибрида.
Кабина и пртљажник (79/110)
Доста простора за путнике, аналогна бројила разочаравајућа
Удобност (73
/ КСНУМКС)Што се тиче електричне енергије, Оутландер ПХЕВ је пријатно тих. Штета што се инфотаинмент систем не подудара
Пренос (53
/ КСНУМКС)Електрични штедњак је премали зими, уместо Цхадема било би боље брзо га напунити помоћу ЦЦС система.
Перформансе у вожњи (67
/ КСНУМКС)Оутландер ПХЕВ није спортски, али с обзиром на тежину батерија и дизајн аутомобила, врло је пристојан у завојима.
Сигурност (83/115)
Желео бих боље фарове и мало више транспарентности
Економија и животна средина (51
/ КСНУМКС)Ако редовно пуните Оутландер ПХЕВ, ово може бити веома приступачан начин превоза.
Задовољство у вожњи: 2/5
Погон на све точкове уопште и радост у погледу трошкова подижу рејтинг са минималног нивоа
Хвалимо и замерамо
свемир
Oprema
ДЦ опција (Цхадемо)
Утичница од 1.500 В у пртљажнику, кроз коју аутомобил може напајати спољне потрошаче (чак и у кући, у случају нестанка струје)
возило не памти подешену снагу опоравка
аналогна бројила
само 3,7 кВ уграђени пуњач наизменичне струје
