Тест: Митсубисхи Оутландер 2.2 ДИ-Д 4ВД Интенсе +
Садржина
Пре свега, морамо да разјаснимо да наши фотографи, барем на послу, не воле зиму. У почетку су забринути да се аутомобили запрљају након неколико метара од праонице аутомобила, а затим морају да ходају по великом снегу да би сликали. На крају су ипак разочарани што бела боја убија контрасте боја и истовремено засењује све кул ствари које користе као тапете. Стога, они то паметно избегавају, одлазећи у Приморску регију или злоупотребљавајући гаражу. Оутландер није имао довољно среће да види плаветнило нашег Јадранског мора.
Међутим, ми, јахачи, имали смо срећу што је снег падао управо током „његових“ тестова. Признајем, пре првог снега био сам потпуно равнодушан према новом Оутландеру. Из искуства знам да праве добре СУВ -ове, да су једни од најуспешнијих у погледу техничке поузданости и да им последњих година не иде баш најбоље. Али облик спољашњости није нарочито импресиван и не бојим се признати да ми је мој претходник са карактеристичном (пре) великом маском био много ближи срцу. Можда због сличности са десетом генерацијом Митсубисхи Ланцера ЕВО? Сигурно.
У принципу, новајлији ништа не недостаје: аеродинамика је седам одсто боља, а карактеристике дизајна у складу са савременим трендовима дизајна, на тесту су савремени трендови у корист светала за маглу преузели и функцију дневних светала, иако у то време није било задњих светала. лит. Ксенонски фарови пружали су бољу видљивост у тунелима и мрачним ноћима, те недостатак сензора за паркирање због одређеног страха на паркиралиштима јер је Оутландер више него пристојна транспарентност због своје величине и облика. Камера за вожњу уназад помаже, али није довољна.
Када сам у среду ујутру по трећи пут у недељи чистио беле површине (дођавола, нисам сигуран да су продавци рекли будућим власницима да се кров тешко чисти и само кућном метлом, па је победила већа ситуација на путу не боли). (само имају позитивне импликације јер за већу транспарентност, лакши улазак или излаз, а не бисте требали вјеровати шта је у питању већа сигурност) Бринуо сам се и због слабијег одговора паметног кључа или централног закључавања. Ако сте кључ имали у десном џепу јакне (што је често случај код дешњака) и ухватили удицу левом руком, систем често није открио намеру носиоца или корисника. Приближавање десне стране вратима решило је овај проблем, али и даље оставља отисак недоследног или чак непотпуног рада.
Седећи за волан, брзо заборављате на мукотрпно чишћење и уживате у вожњи до посла. Снежна база је створена да тестира три режима преноса на сва четири точка: 4ВД Ецо, 4ВД Ауто и 4ВД Лоцк. Док први програм обезбеђује мању потрошњу горива, други је једноставно доказан начин да се безбедно започне. Посебно са укљученим стабилизацијским системом ЕСП. Тада Оутландер брзо исправља грешке возача, а уз самоуништавајуће претеривање у кривинама, одмах ћете приметити да морате више да радите са „трчећим” предњим делом него са „уврнутим” задњим крајем. Укратко: безбедност на првом месту.
Све у Ауто продавници смо хировитији возачи, па смо убрзо искључили систем стабилизације. У почетку смо били више него разочарани главним програмима погона, јер је тежи нос са (потпуно алуминијумским) 2,2-литарским турбо дизелом са директним убризгавањем диктирао темпо, а задњи је само марљиво пратио предњи део док нисмо усвојили закон ... . стални погон на сва четири точка (закључавање на 4 точка). Још мало гаса одмах је натерало задње точкове да преузму улогу возачеве радости кроз електронски контролисано квачило, а осмех на уснама из минуте у минуту се ширио.
У то време, електрично контролисани систем управљања (који је нов!) радио је много убедљивије, пошто се обртни момент, у комбинацији са неравнинама на путу, преносио не толико на руке возача колико у главним програмима вожње, а друга брзина је била укључена. убрзо замењен трећим. Да, више него довољно обртног момента. Стога је задовољство вожње до врха вијугавог планинског пута било бар за нашу четворку, а спуст је био много опрезнији, рекло би се и опипљивији, због обилне масе. Виша позиција за вожњу такође има ову лепу особину да видим дубину скоро сваког јарка поред пута, а ја заиста нисам желео да будем тамо.
Ако су тако мислили продавци са више сигурности, онда са жаљењем побијам претходну тврдњу о (ненамерној?) обмани. Шта кажете да овај опис вожње на ивици вуче нема смисла? Ако искуснији и храбрији (у реду, нећемо се љутити ако нас радије називате лудима) знају и могу да уживају у таквим суровим условима, „нормални“ корисници ће брзо добити осећај шта се дешава са гумама, управљачем. точак, погон итд. д на граници пријањања. Или другим речима: осетићете када више није безбедно. Да ли сте тачно одговорили је друга прича.
Са више од два резервна седишта у трећем реду, сматрамо да је уздужни помак другог реда од 25 цм користан, замењујући 591 цм у односу на претходника. Основни пртљажник са краћим ходом од XNUMX литара је још кориснији, а када се задња седишта оборе, добијамо равно дно и прилично мали одељак за одлагање.
Као и неки (треба ли да напишем више?) Јапански аутомобили, Оутландер је мање прилагођен вишим возачима, јер је простор за седење кратак, уздужни помак возачевог седишта сувише скроман, а пространост предњих седишта превелика. мали. Иако звучи чудно да бисмо за машину дугу 4,655 метара на висини од 1,680 метара тврдили да није пространа, вјерујте ми. Лично ми се јако свиђа када су команде удобне, а колено десне руке довољно близу (ох, не бих требао то да пишем) да наше старије колеге нису биле одушевљене тиме.
Мењач је шестостепени и довољно прецизан за удобну вожњу, а мотор, упркос 27 коњских снага мање од претходника, на задовољавајући начин управља Митсубисхијевим благим СУВ-ом. Да, добро сте прочитали, упркос погону на сва четири точка, ово није баш за планинарске кленове, јер гуме само мазе асфалт него гризу рушевину због ниског коефицијента отпора. Упркос мање снаге, али и мање загађења захваљујући чистој технологији дизела, нови Оутландер је управљивији од свог претходника, што се може приписати смањењу тежине за око 100 кг.
У тестном случају смо се препустили екрану осетљивом на додир који управља радиом са ЦД плејером, док су остали тастери – у корист старијих корисника – велики и провидни. Млађи одрасли ће посебно ценити Роцкфорд Фосгате систем са девет звучника од 710 вати, који може да направи праву дискотеку са великим сабвуфером у пртљажнику. Популарна песма на флеш диску и мало смелија на прекидачу за јачину звука? Ово је победа, верујте ми! Био сам задовољан и безбедношћу, јер поред четири ваздушна јастука за све кости путника, ту су и заштитне завесе и ваздушни јастук за колена за возача. Уз имитацију карбонских влакана која се носила на вратима и испред сувозача, савршено се допуњује са кожним пресвлакама које доминирају на волану и ручици мењача.
На крају морамо признати да нови Оутландер није сувишан и не нуди много, али је довољно добар да возач живи по снегу. А ако волите аутомобиле колико их волимо ми у нашем издању, радост вожње у тешким условима такође надмашује сваки оправдан недостатак.
Текст: Аљоша Мрак
Митсубисхи Оутландер 2.2 ДИ-Д 4ВД Интенсиве +
Главни подаци
| Продаја: | АЦ Мобил доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 110 кВ (150 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 200 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 8,6 л / 100 км |
| Гаранција: | 3 година или 100.000 3 км укупне и мобилне гаранције, 12 година гаранције лака, КСНУМКС године гаранције од рђе. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | представник није обезбедио € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | представник није обезбедио € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 8.055 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - постављен попречно - пречник и ход 86 × 97,6 мм - запремина 2.268 цм³ - степен компресије 14,9: 1 - максимална снага 110 кВ (150 кс) при 3.500 о/мин - просечна снага брзина при максималној снази 11,4 м / с - специфична снага 48,5 кВ / л (убризгавање 66,0 литара - издувни турбопуњач - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће сва четири точка - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,818; ИИ. 1,913 1,218 сати; ИИИ. 0,860 сат; ИВ. 0,790; В. 0,638; ВИ. 4,058 - диференцијал 1 (2., 3., 4., 3,450. брзина); 5 (6, 7, брзина уназад) – точкови 18 Ј × 225 – гуме 55/18 Р 2,13, обим котрљања КСНУМКС м. |
| Капацитет: | максимална брзина 200 км/х - 0-100 км/х убрзање 10,2 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,5/4,7/5,4 л/100 км, емисија ЦО2 140 г/км. |
| Превоз и суспензија: | офф-роад лимузина - 5 врата, 7 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, лиснате опруге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице ( принудно хлађење), задњи дискови, паркирна кочница АБС механичка на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 3,25 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.590 кг - дозвољена укупна тежина 2.260 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 2.000 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: 80 кг. |
| Спољашње димензије: | дужина 4.655 мм – ширина 1.800 мм, са огледалима 2.008 1.680 мм – висина 2.670 мм – међуосовинско растојање 1.540 мм – предњи траг 1.540 мм – задњи 10,6 мм – размак од тла КСНУМКС м. |
| Унутрашње димензије: | уздужно напред 870-1.070 мм, у средини 700-900 мм, позади 420-680 мм - ширина напред 1.450 мм, у средини 1.470 мм, позади 1.460 мм - простор за главу напред 960-1.020 мм, у средини 960 мм , задње 880 мм - дужина седишта, предње седиште 510 мм, средње 460, задње 400 мм - пртљажник 128–1.690 л - пречник управљача 370 мм - резервоар за гориво 60 л. |
| Кутија: | 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5 л): 5 места: 1 авионски кофер (36 л), 1 кофер (85,5 л), 2 кофера (68,5 л), 1 ранац (20 л). 7 места: 1 × ранац (20 л). |
| Стандардна опрема: | ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ваздушне завесе - ваздушни јастук за колена возача - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - серво управљач - аутоматски клима уређај - електрични подизачи прозора напред и назад - ретровизори електрично подесиви и грејани - радио са ЦД плејером ЦД и МП3 плејер - мултифункционални волан - даљинско централно закључавање - волан подесив по висини и дубини - сензор за кишу - подесиво возачево седиште - грејање предњих седишта - подељено задње седиште - путни рачунар - темпомат . |
Наша мерења
| Т = 2 ° Ц / п = 993 мбар / рел. вл. = 75% / Гуме: Бридгестоне Близзак ЛМ-80 225/55 / Р 18 В / Статус километраже: 3.723 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 9,6 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,0 година ( 132 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 7,3 / 11,1с (ИВ./В.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 10,5 / 17,8с (В./ВИ.) |
| Максимална брзина: | 200км / х (МИ.) |
| Минимална потрошња: | 8,1 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 9,2 л / 100 км |
| потрошња теста: | 8,6 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (320/420)
Нови Митсубисхи Оутландер се ни по чему не истиче: ни позитивно ни негативно. Неке ће освојити погон на све точкове, друге седам седишта или озлоглашена издржљивост, а са новим спољашњим обликом вероватно неће „ухватити” нове купце.
Споља (11/15)
Неки су чак преферирали претходника, сада је заобљенији и са мање отпора ваздуха.
Унутрашњост (91/140)
Губи неколико бодова у ергономији, донекле у скромнијем простору, али смо били потпуно задовољни пртљажником и уопште употребљивошћу аутомобила.
Мотор, мењач (52
/ КСНУМКС)Модеран мотор, прецизан мењач и пријатан погон на све точкове.
Перформансе у вожњи (55
/ КСНУМКС)Положај на путу је исти као и код конкуренције, осећај кочења је исти, а стабилност у правцу није баш драгуљ овог аутомобила.
Перформансе (31/35)
На основу наших мерења са овим возилом, нећете бити разочарани.
Сигурност (35/45)
У активној безбедности је више бос, док у пасивној безбедности хвалимо огромних пет ваздушних јастука, два ваздушна завеса и стандардни систем стабилности.
Економија (45/50)
Очекивана потрошња горива, просечан гарантни рок и ... ха, просечан губитак вредности.
Хвалимо и замерамо
уздужно покретна задња клупа
возило са погоном на сва четири точка
седам места
аудио систем
мотор
Преношење
задња седишта за случај опасности
паметно откривање кључа при откључавању
возачки положај
квашење задњег стакла
одзив управљача
нема паркинг сензора
