Тест: Митсубисхи и-МиЕВ

Све указује да је будућност електричног БО-а ту. Опел Ампера и Цхевролет Волт, Тоиота Приус Плуг-ин, и-МиЕВ трио, Ц-Зеро и и-Он, не само Томос Е-лите и многи други аутомобили са батеријом уместо резервоара за течност и електричним мотором уместо унутрашњег мотори са унутрашњим сагоревањем – сувише очигледни предзнаци да се нешто дешава у овој области.

Само највећи скептици тврде да још увек има довољно уља да се батерије пребрзо испразне и да су прескупе – и у праву су, али ипак: у неким околностима, електрични аутомобил је добар избор. Да (корисне) пословне лимузине попут потпуно електричног Аудија А8 и БМВ-а серије 7 не треба очекивати ускоро је вероватно већ тачно, али шта је са градом?

Узмимо, на пример, нашег фотографа Сашу: код куће је на око 10 км од редакције; кућа има гаражу и утичницу у њој, у редакцији се налази гаража са утичницом. Домет КСНУМКС км за такву прилику је више него задовољавајући! И да знате – познајем једну породицу из Горенског округа која већ дуги низ година вози електричне аутомобиле. Оставимо то за сада – пређимо на и-МиЕВ, који ме је чекао у нашој подрумској гаражи.

Првих пет минута потрошено је тражећи дивну комбинацију положаја ручице мењача и окретања кључа за паљење. Ништа компликовано, али ако не знате... Полуга мора бити у положају П, након чега се кључ за паљење мора окренути, као у конвенционалном аутомобилу; укључујући и „верглање“. Тада се светло „спреман“ на арматури пали истовремено са благим бип-ом, а аутомобил је „спреман за полазак“ *. Унутра, упркос малим спољним димензијама, не даје осећај затегнутости, али у фиокама на вратима новчаник је скучен. шта год можете тамо да станете.

Није тајна да смо приликом стварања аутомобила покушали да уштедимо што више килограма, декаграма и грама: пластика на вратима је танка и мека, прекидачи као да су поред прашка за прање, а ми смо добили осећај кутија испред ручице мењача. већ га је лак ударац избацио из почетне позиције. Положај за вожњу чак није погрешан, а са седишта, као што вероватно већ знате, не треба очекивати прекомерну лумбалну и бочну подршку. Меов није намењен пословним путовањима по Европи, већ за скок са Бумпија до БТЦ -а па у Вицх, можда чак до Брезовице и назад кроз центар. Пример.

Правац Љубљана-Схенцхур-Љубљана са неколико додатних задатака ту и тамо већ се испоставља као проблематичан. И то не ради удобности, већ ради домета електромотора. У хладном петак ујутро, компјутер је обећао домет од 21 километар, након чега је, после 24,4 километра путовања са искљученом климом и сопственим мрмљањем, уместо Вал 202, било још седам километара „гориво“ остало. на циљу.

Ако је доток гаса благ, и ако се расхладимо са „босанском“ климом, подаци о максималној километражи аутомобила су сасвим реални. Највећи број на екрану био је 144 километра након пуњења преко ноћи (постројење тврди 150 километара), а потрошачи електричне енергије прикључени на максимални капацитет могу га преполовити за трен ока! Они са паметним телефонима користе КР код на претходној страници за видео верификацију. Забавна чињеница: Возачево седиште се загрева јер се возач брже загрева и троши мање електричне енергије него да греје целу кабину.

С обзиром да се електрична енергија у батерији чак ни случајно не складишти тако брзо као што бензин тече у резервоар за гориво, потребно је време за поновно пуњење. Пример: сунчане суботе у 14:52 паркирао сам аутомобил на Поличарјевој фарми (између Крања и Накла), где нуде бесплатно пуњење електричних возила, будући да је кров штале, од које настаје одличан сир, покривен. са соларним панелима. Корњача је већ горела поред апарата, па је и-Мјау био потпуно празан пре пуњења. У 17:23 (после два и по сата хода поред Саве) путни рачунар је показао домет од само 46 километара. Тако је то у пракси. Онда дођете у посету баки и деки, „оградите“ се за обнову, питају колико ће се ово знати на шалтеру, на рачуну и тако даље и тако даље. Једном речју, возач електричног аутомобила мора да се помири са неким проблемима о којима потрошачи нафтних деривата и не сањају.

С друге стране, перформансе и тишина у путничком простору су импресивни. Важно: имајте на уму да вас пешаци, бициклисти и деца на улицама не могу чути! Одзив на потпуно притиснуту педалу са потенциометром (мислим, али то свакако не можемо назвати папучицом гаса!) Је заиста инспиративан. Миау се са лица места прво буди лењи, затим вуче брзином од око 30 километара на сат, тако да учесници у покрету само гледају какав је осећај према једном аутомобилу без издувне цеви.

Овај велики обртни момент морао се пренети на точкове, баш као и на тачкама, које су се осећале на киши, јер је тада веома гласан електронски систем за стабилизацију возила често ометао пренос снаге на задње точкове. Без стандардних система АСЦ (контрола стабилности) и ТЦЛ (контрола проклизавања возила), Мјау би у таквим условима био веома опасан. Сто осамдесет електричних њутнметра, није лоша тежина и погон на задње точкове ... Ако вас уопште занима максимална брзина: у авиону преко 136 километара на сат не иде и не иде.

Једва добија довољно кредита јер се критеријуми Ауто Схоп-а примењују на конвенционална возила, која данас нуде много више од и-МиЕВ ограничене величином и тежином. За исти новац можете купити Митсубисхи Оутландер са 2,2-литарским турбодизел мотором, 177 коњских снага, шестостепеним мењачем, погоном на сва четири точка, аутоматском климом, брисачима који осећају кишу, темпоматом, биксенонским фаровима, појачало од 710 вати и девет. Да ли смо довољно јасни? Али хеј - чак и први ембрионални аутомобили су вероватно били мање практични и поуздани од кочија.

Са нама до сада само полако

Са задње десне стране налази се електрична утичница за пуњење из кућне мреже од 220 В. Митсубисхи наводи да се испражњена литијум-јонска батерија пуни за шест сати при 16 ампера, седам сати при 13 ампера и још један сат при 10 ампера. још једна „рупа“ кроз коју се батерије пуне убрзано. Тако се испражњене батерије до 80% капацитета пуне за само пола сата. Нажалост, према словеначком продавцу Митсубисхија, у Словенији још нема такве станице за пуњење.

Цитроен и Пеугеот га немају

Д: Нормалан рад, погодан за градску вожњу.

Б: У овом положају ручице мењача, осетићемо више кочења јер је брзина регенерације енергије најбржа. Погодно за спуштање низ Вршић или за економичнију вожњу.

Ц: Брзина регенерације је најспорија, јер се мотор најмање успорава за то време. Тада ће путовање бити најудобније.

текст: Матевж Грибар, фото: Саша Капетановић

Матеј Мемедович

Није довољно рећи да сам био импресиониран. Био сам фасциниран, посебно смрзавањем пута, да тако кажем, вожњом мањом брзином. За тај осећај вреди покушати, саветујем. Сам аутомобил има довољно места за четири путника, без пуно пртљага, наравно. Чак и мала деца у дечијим седиштима нису морала да ударају наслонима предњег седишта, тако је пространо. Па, и мало мање по ширини, јер можете доћи до друге стране без истезања. Наравно, домет аутомобила са потпуно напуњеном батеријом је мали, али довољан за вожњу од регије Кочевје до Љубљане. Рецимо да зими трошите више електричне енергије јер је гријање укључено и тада морате питати шефа да ли можете укључити аутомобил у утичницу. У супротном, питате га када треба да напуните мобилни телефон? 😉

Митсубисхи и-МиЕВ

Главни подаци

Техничке информације

мотор:	синхрони мотор са перманентним магнетом - постављен позади, централно, попречно - максимална снага 49 кВ (64 кс) при 2.500-8.000 о/мин - максимални обртни момент 180 Нм при 0-2.000 о/мин. Батерија: литијум-јонске батерије - номинални напон 330 В - снага 16 кВ.
Пренос енергије:	редуктор - моторизовани задњи точкови - предње гуме 145/65 / СР 15, задње 175/55 / ​​СР 15 (Дунлоп Ена Саве 20/30)
Капацитет:	максимална брзина 130 км / х - убрзање 0-100 км / х 15,9 - домет (НЕДЦ) 150 км, емисија ЦО2 0 г / км.
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врата, 4 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструке полуге, лиснате опруге, дупле вилице, стабилизатор - Де Дионова задња осовина, Панхард шипка, спиралне опруге, телескопски амортизери - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск - круг прелета 9 м
Масе:	празно возило 1.110 кг - дозвољена укупна тежина 1.450 кг
Спољашње димензије:	КСНУМКС к КСНУМКС к КСНУМКС

Наша мерења

Т = 19 ° Ц / п = 1.020 мбар / рел. вл. = 41% / Стање километраже: 2.131 км
Убрзање 0-100 км:	14,7
402м од града:	19,8 година ( 116 км / х)
Максимална брзина:	132км / х (Д)
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука у празном ходу:	КСНУМКСдБ

Хвалимо и замерамо

капацитет (посебно у граду)

солидан простор напред и позади

спретност

уштеда потрошње горива

целокупно корисничко искуство

тиха вожња

опрема (навигација, УСБ, блуетоотх)

цена

незгодно руковање екраном осетљивим на додир

лоша стабилност при великим брзинама

звучна изолација стаза

висока ивица цеви

асортиман са укљученим потрошачима електричне енергије (грејање, климатизација)

гласан рад стабилизационог система

јефтина производња (видљиви вијци, пластика нижег квалитета)

уске фиоке у вратима

транспарентност назад