Тест: Митсубисхи Ецлипсе Цросс 1,5 МИВЕЦ 2ВД Интенсе +

Ецлипсе Цросс је мање радикално дизајниран, али задњи део је и даље део аутомобила који или привлачи или одбија купце. Наравно, онима који су авантуристички настројени ће се свидети коси задњи крај у стилу купеа. Али и овде је Митсубисхи кросовер мање ограничен – у својој основној поставци, са задњим седиштем у положају где има довољно места за веће путнике, не нуди превише простора. Чак и већи путници позади неће бити сасвим задовољни простором за главу. Додуше, сматрао бих тако пуно оптерећење седишта у Ецлипсе Цроссу са веома похвалном максималном дозвољеном бруто тежином која је више него атрактивна са преко 600 кг.

Наш тест аутомобил је био са погоном на предње точкове и такође је био опремљен основним мотором, односно 1,5-литарским турбо бензинским мотором упарен са шестостепеним мануелним мењачем. За разлику од неких конкурената, Мицубиши нуди и погон на све точкове у Ецлипсе Цросс-у, а поред мануелног мењача, ту је и аутоматски променљиви мењач (који има и спортски режим са осам фиксних брзина). Главна карактеристика новог 1,5-литарског бензинског мотора је брза реакција на ниске обртаје, „турбо“ рупа се уопште не детектује. Ово је прилично моћан мотор који ће се свидети онима који не брину превише о економичности горива. Наиме, он већ при нормалној вожњи „попије” више горива, уз нешто динамичнију потрошњу она се повећава. Ипак, економичност зависи углавном од возача, јер уз умерену вожњу (наш нормалан круг) нема ништа лоше у просечној потрошњи.

Дакле, шта говори у прилог куповини помало необичног Митсубисхија, који се налази између њихова два „мекана“ СУВ -а, АСКС -а и Оутландера? Митсубисхи једноставно тражи нове џепове на тржишту како би избегао најгоре конкуренте у понуди новог цроссовера и СУВ -а. Наравно, важно је да у њој беспријекорно сједимо и барем наставимо добро надзирати промет. Приликом маневрисања на паркинг месту, можемо користити камеру и систем за ближи поглед на околину. Камера такође упозорава возача да се приближава саобраћају при кретању уназад са паркинга. Различити електронски гаџети у Ецлипсе Цросс -у могу бити добар разлог за куповину. И нема потребе да прибегавате најскупљој опреми.

Истина је да овај који смо тестирали (означен Интенсе+) има два важна додатка за удобније искуство возача – предњи и задњи паркинг сензор и додатни екран (хеад-уп дисплеј) изнад обичних сензора, али без озбиљних жртава. ако нисте били вољни да извадите додатну хиљаду из свог новчаника, онда би две могле да пропусте. Списак предмета опреме који су већ доступни у основној верзији Информа, а још више у следећој са ознаком „Позови“, заиста је дугачак и атрактиван (као и словеначки превод ознаке). Наравно, још скупља Интенсе опрема такође има своју драж (за оне који су одушевљени изгледом, и точкови од 18 инча). Овај комплет такође укључује паметни кључ тако да можете да уђете, изађете или покренете аутомобил са кључем у џепу или ташни. Али за бољи поглед, наш испробани Ецлипсе Цросс имао је додатни козметички пакет за 1.400 евра. Дакле, морате се много потрудити да видите!

Али све ово значи да свако ко тражи аутомобил првенствено за вожњу и задовољење основних потреба мобилности (и цени већи положај седења) може да се одлучи за Ецлипсе Цросс по знатно нижој цени. Ово је дефинитивно једна од важних карактеристика, јер на крају, али не и најмање важно, опрема већ укључује систем за избегавање судара са аутоматским кочењем и препознавањем пешака. Тако да се о безбедности заиста водило рачуна.

Митсубисхи Ецлипсе Цросс 1.5 МИВЕЦ 2ВД Интенсиве +

Главни подаци

Продаја:	АЦ Мобил доо
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Основна цена модела са попустима:	КСНУМКС €
Попуст на цену тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	120 кВ (163 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	205 км / х
Гаранција:	Општа гаранција од 5 година или 100.000 км, 12 година гаранције, 5 година гаранције за мобилне телефоне
Систематски преглед	КСНУМКС км / 12

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Гориво:	КСНУМКС €
Гуме (1)	КСНУМКС €
Губитак вредности (у року од 5 година):	КСНУМКС €
Обавезно осигурање:	КСНУМКС €

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - уздужно монтиран сприједа - отвор и ход 75,0 × 84,8 мм - запремина 1.499 цм3 - компресија 10,0:1 - максимална снага 120 кВ (163 л.с.) при 5.500 о/мин - просечна брзина клипа при максималној снази 15,5 м/с - специфична снага 80,1 кВ/л (108,9 хп/л) - максимални обртни моменат 250 Нм при 1.800 -4.500 о/мин - 2 брегасте осовине изнад главе (зупчасти каиш - по 4 цилиндра) - XNUMX цилиндра цоммон раил убризгавање - издувни турбопуњач - накнадни хладњак
Пренос енергије:	Предњи точкови са мотором - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,833 2,047; ИИ. 1,303 сата; ИИИ. 0,975 сати; ИВ. 0,744; В. 0,659; ВИ. 4,058 - 7,0 диференцијал - 18 Ј × 225 фелне - 55/18 Р 98 2,13Х домет котрљања XNUMX м
Капацитет:	максимална брзина 205 км/х - 0-100 км/х убрзање 10,3 с - просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 6,6 л/100 км, емисија ЦО2 151 г/км
Превоз и суспензија:	кросовер - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко огибљење, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге - предње диск кочнице (присилно хлађење), задње диск кочнице, АБС , електрична паркирна кочница на задњим точковима (пребацивање између седишта) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 3,1 окрета између крајњих тачака
Масе:	празно возило 1.455 кг - дозвољена укупна тежина 2.050 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.600 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: нп
Спољашње димензије:	дужина 4.405 мм - ширина 1.805 мм, са ретровизорима 2.150 мм - висина 1.685 мм - међуосовинско растојање 2.670 мм - предњи траг 1.545 мм - задњи 1.545 мм - радијус вожње 10,6 м
Унутрашње димензије:	уздужно напред 880-1.080 мм, задње 690-910 мм - ширина напред 1.500 мм, задње 1.450 мм - висина главе напред 930-980 мм, задње 920 мм - дужина предњег седишта 520 мм, задње седиште 480 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 63 л
Кутија:	КСНУМКС-КСНУМКС Л

Наша мерења

Услови мерења: Т = 7 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 77% / Гуме: Иокохама Блуе Еартх Е70 225/55 Р 18 Х / Статус километраже: 4.848 км
Убрзање 0-100 км:	9,2
402м од града:	16,6 година ( 139 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	10,0 / 15,5с (ИВ./В.)
Флексибилност 80-120 км / х:	15,0 / 14,6с (В./ВИ.)
Потрошња горива према стандардној шеми:	6,8 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 90 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању:	Непогрешиво

Укупна оцена (393/600)

• Због свог необичног изгледа (који би се некима чак могао свидјети), Митсубисхи се одликује солидним квалитетом, као и разумном цијеном за опрему просјечне конфигурације.

• Кабина и пртљажник (61/110)

  Помало чудног изгледа, довољно простран напред, више „као купе“ позади – да ли има довољно места за превоз путника и мањег пртљажника; са покретном клупом, пртљажник се повећава

• Удобност (88
  
  
  / КСНУМКС)

  Удобност вожње је и даље задовољавајућа, лошија на неравним путевима, инфотаинмент систем је оријентисан на ЦарПлаи или Андроид Цар, иначе једва задовољавајући.

• Пренос (46
  
  
  / КСНУМКС)

  Снажан и тих мотор који вам омогућава да потрошите много горива када притиснете гас. Недостајала нам је прецизност у мењачу

• Перформансе у вожњи (67
  
  
  / КСНУМКС)

  Чврст положај у нормалној вожњи, али гуме остављају снажан мотор на миру, а предњи погонски точкови брзо прелазе у неутрални положај.

• Сигурност (89/115)

  Основна пасивна сигурност је добра. Безбедна удаљеност активног темпомата је такође поуздана, мање убедљива од других система помоћи.

• Економија и животна средина (42
  
  
  / КСНУМКС)

  Велика потрошња ако се папучица гаса притисне прејако. Нелогичност петогодишње гаранције је да у почетку, без ограничења од две године, затим још три године, може прећи границу од сто хиљада.

Задовољство у вожњи: 2/5

• Погон на све точкове и клизни погонски точкови нису погодни за тежњу ка динамичним задовољствима, иако је основна електронска безбедносна подршка више него похвална.

Хвалимо и замерамо

флексибилан и снажан мотор

флексибилност ентеријера

могућност повезивања инфотаинмент система са савременим мобилним телефонима

дозвољена укупна тежина

штедња у „тешкој” нози

лош радио и непрозирни менији различитих поставки (потребна је комбинација две контроле на екрану)

мали пртљажник