Тест: Мерцедес-Бенз Б 180 ЦДИ БлуеЕффициенци
Садржина
Сећате се класе А и теста лоса?
Вероватно већ знате кратку историју: почели су са А-јем, ради сигурности у чеоном судару, спретно му је понудио двоструко дно како би мотор лакше избегао путнички простор и послао га на тржиште. Калварија са лосовим тестом, а затим и серијски ЕСП нехотице су довели у бриљантно техничко решење, али многи од нас и даље мисле да је неоправдано. Пошао је за њим класа Б.који је проживео свој живот без већих преокрета, али је и слабо запажен.
Сада је обрнуто, као да сте сујеверни у мерцедесу. Прву је на новој платформи представио већи Б.праћен, наравно, малим А, и похвалити могућност нижег тежишта. Новост је чак пет центиметара нижа од претходника и може се похвалити коефицијентом отпора од само 0,26.
За поређење, изгледа Купе класе Е... Како не би изгубили старије купце који су веома лојални марки Мерцедес-Бенз, у једном потезу додају да су седишта већа, али некако ћуте о томе да седе ниже, пошто је и кров много нижи.
Ово није пријатно онима који већ узимају разне киропрактичаре или терапеуте због истрошености кичме, зар не? Затим, као да су имали мало савести о нижој безбедности основног дизајна, нуде упозорење за одмор на дугим путовањима већ у стандардној опреми (Помоћ пажње кафа на командној табли) и упозорење на сударПомоћ у избегавању судара). Али о томе касније.
Ако имате осећај да у мојим речима има мало ироније, у праву сте, али ове мисли нису усмерене против Мерцедес-Бенза, већ на последице које су настале након овог досадног двоструког избегавања. Немцима није преостало ништа друго него да поједу киселе краставце и некако побегну са овог несигурног положаја на путу.
За младе клијенте?
Тако је возио путеве у новом Б. Краћи и згоднији могао би привући и неке млађе клијенте, иако сам прилично сигуран да ће привући углавном другачију клијентелу него што они желе у Стуттгарту. Такође сам чуо за планове да ће у САД бити посебно важно „подмладити“ клијенте, јер је то још мање вероватно.
Немамо шта да му замеримо у изгледу. Довољно је сладак да привуче пажњу посматрача и довољно јединствен да му одмах припише узвишење типично за лимузину са звездицом на носу. Ипак, углавном прави Мерцедес.
Да ли је још увек мирно унутрашњост има одлично окружење, и даље има само једну ручицу на управљачу и још увек има ручни мењач на дуго путовање. Додуше, недостајала су нам два квачила. 7Г-ДЦТшто је један од додатака за који желе 2.439 КСНУМКС евра. Али чак и у Мерцедесу, иако желе да буду посебни, напредују у ергономији.
Полуга на управљачу више није ниско постављена (ручица темпомата би требала бити нижа од ње) и управљач се брже враћа на почетну тачку, само се морате навикнути на образац мењача док морате да померате ручицу иначе прецизно лево и назад за ход уназад ...
То једноставно није атлетско
Возачки положај је одличанс обзиром да има више него довољно места за више, мерачи су провидни, а XNUMXД саће на командној табли уништава иначе мирно окружење породице Б. Имали смо само коментаре о лошој вентилацији и грејању, а посебно о спортском пакету који нема на било који начин не одговара аутомобилу.
Ако вам то каже лиценцирани возач, морате ми веровати. Поглед на предњи перфорирани кочиони диск, крај издувне цеви од нерђајућег челика, спортске педале (од нерђајућег челика!) И седишта од коже су добра, али чвршћа шасија уништава главно место продаје овог аутомобила: удобност.
Такође одзивнији систем управљањачији је електромотор са серво погоном премештен директно у преносник, његова друга задња вишеканална осовина и паметан ЕСП систем не могу надмашити скакање по кратким неравнинама које нису најугодније за садржај уживо.
Ово је посебно важно јер јесте турбодизелски мотор са запремином од само 1,8 литара и врло елегантном снагом од 80 киловата. Кад смо се навикли на квачило, које се, барем у тестном аутомобилу, држало врло близу краја, на спори мењач и мотор са великим обртним моментом у нижим обртајима, убрзо смо се смирили и почели да уживамо у тихој џентлменској вожњи. Овај аутомобил не воли убрзање, јер не задовољава динамичне возаче, чак ни са спортском шасијом. Дакле, још једном: при куповини одустајте од спортског пакета.
безбедност
Већ поменуто систем за избегавање судара помоћу радара прво упозорава возача на прекратку сигурносну удаљеност лампицом упозорења на инструмент табли, а затим даје звучно упозорење, припремајући кочиони систем за потпуно кочење. Да будем искрен, чини ми се да је систем више промотивни (или у вези са већ поменутом чињеницом да испод задњице нема тзв. сендвича), пошто у Словенији не бих пропустио, али треба размислити о немачким аутопутевима, брзо кочење је пре правило него изузетак. Па дајемо палац горе.
Такође су вредни похвале двоструки ксенонски фарови, унутрашње осветљење и носачи Исофик, који би требало да послуже као пример већини дизајнера аутомобила. Међутим, пропустили смо могућност независних задњих седишта или барем уздужно помичне задње клупе, што би додатно повећало ионако користан простор за пртљажник.
Цена је разумна
На крају, треба напоменути да је класа Б релативно јефтина. Бар за Мерцедес-Бенз. Ако основна А класа са само 1,5-литарским мотором (70 киловата) и петостепеним мењачем почиње од 19.950 1.700, можете добити 1,6 евра више од Б-класе са мотором од 90 литара (180 киловата), шест -брзина ручног мењача и више простора, наравно. Да ли вам је и даље скупо, с обзиром да породична класа Ц 34.210 Т кошта огромних КСНУМКС КСНУМКС евра?
Текст: Алоша Мрак, фото: Саша Капетанович
Мерцедес-Бенз Б 180 ЦДИ Плава ефикасност
Главни подаци
| Продаја: | Аутоцоммерце доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 80 кВ (109 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 190 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 7,2 л / 100 км |
| Гаранција: | 2 године опште гаранције, 30 година гаранције за мобилне уређаје уз редовно сервисирање у овлашћеним сервисима, 3 године гаранције лака, 12 година гаранције против рђе. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Губитак вредности (у року од 5 година): | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 4.285 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 36.049 € 0,36 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - предњи попречни - пречник и ход 83 × 92 мм - запремина 1.796 цм³ - степен компресије 16,2: 1 - максимална снага 80 кВ (109 кс) ) при 3.200-4.600. - просечна брзина клипа при максималној снази 14,1 м / с - специфична снага 44,5 кВ / л (60,6 хп / л) - максимални обртни момент 250 Нм при 1.400-2.800 о / мин - 2 брегасте осовине изнад главе (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру - цоммон раил убризгавање горива - турбопуњач издувних гасова - накнадни хладњак. |
|---|---|
| Пренос енергије: | моторни погони на предњим точковима - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,94; ИИ. 2,19 сати; ИИИ. 1,22 сат; ИВ. 0,86; В. 0,72; ВИ. 0,59 - диференцијал 3,348 - фелге 7,5 Ј × 18 - гуме 225/40 Р 18, круг котрљања 1,92 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 190 км/х - 0-100 км/х убрзање 10,9 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 5,6/4,1/4,6 л/100 км, емисија ЦО2 121 г/км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск, АБС, паркирна механичка кочница на задњим точковима (прекидач лево од волана) - зупчаник волан, серво управљач, 2,4 окрета између екстремних тачака. |
| Масе: | празно возило 1.475 кг - дозвољена укупна тежина 2.030 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.200 кг, без кочнице: 735 кг - дозвољено оптерећење крова: 75 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.786 мм, предњи траг 1.552 мм, задњи траг 1.549 мм, размак од тла 11,0 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.430 мм, задња 1.430 мм - дужина предњег седишта 530 мм, задње седиште 440 мм - пречник волана 375 мм - резервоар за гориво 50 л. |
| Кутија: | Површина пода, мерено од АМ са стандардним комплетом 5 кашика Самсоните (оскудно 278,5 л): 5 места: 1 кофер (36 л), 2 кофера (68,5 л), 1 × ранац (20 л). |
| Стандардна опрема: | Основна стандардна опрема: ваздушни јастуци за возача и сувозача - бочни ваздушни јастуци - ваздушне завесе - ваздушни јастук за колена возача - ИСОФИКС носачи - АБС - ЕСП - серво управљач - клима уређај - електрични подизачи прозора напред и назад - електрично подесиви и грејани ретровизори - радио са ЦД плејер и МП3 плејер - Мултифункционални волан - Даљинско централно закључавање - Волан са подешавањем висине и дубине - Возачево седиште са подешавањем висине - Подељена задња клупа - Путни рачунар. |
Наша мерења
| Т = 5 ° Ц / п = 991 мбар / рел. вл. = 55% / Гуме: Цонтинентал ВинтерЦонтацт 225/40 / Р 18 В / Статус километраже: 5.416 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 10,1 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,3 година ( 129 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 7,7 / 13,7с (ИВ./В.) |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 13,2 / 16,9с (В./ВИ.) |
| Максимална брзина: | 190км / х (В./ВИ.) |
| Минимална потрошња: | 6,9 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 7,3 л / 100 км |
| потрошња теста: | 7,2 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
Укупна оцена (330/420)
Занимљив породични аутомобил који заиста нема премца у премиум класи. Искрено, плашимо се да ово неће привући оне који још нису контактирали Мерцедес-Бенз. Можда чак и неоправдано, јер није тако скупо бити недоступан.
Споља (10/15)
Занимљиви облици, јер је то и некарактеристичан Мерцедес, а у исто време и типичан Мерцедес.
Унутрашњост (97/140)
Пространо место за породице, конкурентно велики пртљажник, лоше перформансе са ручном климом, нешто лошије у смислу удобности због спортске шасије.
Мотор, мењач (52
/ КСНУМКС)У овом одељку губи највише од неких конкурената (читај: Форд Ц-Мак), иако у стварности нема премца у премиум класи.
Перформансе у вожњи (57
/ КСНУМКС)Положај на путу је добар, али није врхунски, осећај кочења и (бочна) стабилност нису најбољи.
Перформансе (27/35)
Најслабији мотор у понуди никада није био намењен бесу или истицању мишића.
Сигурност (40/45)
Нема безбедносних брига: нова класа Б је барем упоредива, ако не и међу најбољима. Само имајте на уму да између стандарда и прибора.
Економија (47/50)
Просечна потрошња, интересантна цена основног модела, мало губи на цени при продаји половног.
Хвалимо и замерамо
мотор
удобност (без спортске шасије)
сигурносна опрема
Исофик савети
лоша вентилација / унутрашње грејање
нема темпомата
мењач са дугим ходом
флексибилност унутрашњег простора
