Тест: Мазда3 Спорт 1.6и ТКС

Питате се зашто би човек требало да купи аутомобил са основним мотором у носу и најбогатијом опремом? На свој начин, у праву сте. Ако погледамо Мазду, онда за такву тројку као што је тест треба одбити 18.790 КСНУМКС евра.

За сличан новац можете се сјетити и тројке са дизел мотором у прамцу, за коју одузимате 600 € мање ако сте задовољни пакетом основне опреме (ЦЕ), или 300 € више (19.090 €) ако је просјек (ТЕ) сасвим довољно.

Истина је да ћете возити економичније, јефтиније, а што се тиче управљања обртним моментом, још удобније. Немогуће је не приметити разлику од скоро 100 Нм у обртном моменту (145 Нм: 240 Нм), коју бензински мотор постиже при 4.000 о / мин, а дизел при 1.750 о / мин. (77 цм?: 80 цм?) Врло слично.

Ово су бројеви на папиру, али у пракси се показало да се чак и једноставан мотоцикл који пије зеље може суверено носити са дневним потребама кретања. Захваљујући технологији уграђеној у његова црева, рад у доњем радном подручју уопште га не узнемирава. Штавише, чини се да је тамо још боље, иако бројке говоре другачије.

Дакле, ако сте опуштенији тип возача, идеја о куповини такве тројке није толико погрешна. Поготово ако погледате ценовник и откријете да је разлика између упоредивих бензинских и дизел мотора око две хиљаде евра. Није тако мало, зар не?

Пре свега, овај новац можете потрошити на друге погодности. На пример, она коју нуди ТКС опрема на којој ће вам комшије сигурно завидети у снежним данима попут јануара ове године.

Ипак, постоји неколико ствари које треба признати; чак и ако изаберете најосновнији пакет (ЦЕ), много тога нећете пропустити у Тројци. Такође укључује клима уређај, аудио систем, сву неопходну сигурносну опрему (укључујући ДСЦ) и низ других ствари као стандард.

За прави зимски одмор, међутим, мораћете да се попнете више, напустите ТЕ опрему и пресечете ТКС. Овде грејана предња седишта и грејање ветробранског стакла пружају пријатан почетак поларних јутара, сензор за кишу и темпомат за пријатно путовање до циља, сензор за безбедно паркирање позади и точкови од 17 инча за бољу видљивост.

Тестна тројка је такође била опремљена металном бојом, алармним системом и Блуетоотх хендсфри уређајем, чиме је његова цена пала на нешто мање од 20 хиљада (19.649 евра).

Уређај који омогућава сигурну телефонску везу током вожње је згодан и приступачан (299 €), али има једну ману: глас оног с друге стране линије (пре) је тих, што је посебно важно због гласан мотор при високим обртајима омета високе обртаје.

Али као што смо раније споменули: ако припадате правом кругу купаца ове Мазде, правих са нешто лакшим стопалом, онда то можда нећете ни приметити.

Матевз Коросец, фото: Алеш Павлети.

Мазда 3 Спорт 1.6и ТКС – Цена: + РУБ КСНУМКС

Главни подаци

Продаја:	Мазда Мотор Словениа Лтд.
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	77 кВ (105 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	184 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	6,3 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензински - запремина 1.598 цм? – максимална снага 77 кВ (105 кс) при 6.000 о/мин – максимални обртни момент 145 Нм при 4.000 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 5-степени мануелни мењач - гуме 205/50 Р 17 В (Гоодиеар Ултрагрип Перформанце М+С).
Капацитет:	максимална брзина 184 км/х - 0-100 км/х убрзање 12,2 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,3/5,2/6,3 л/100 км, емисија ЦО2 149 г/км.
Масе:	празно возило 1.180 кг - дозвољена укупна тежина 1.770 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.460 мм - ширина 1.755 мм - висина 1.470 мм.
Унутрашње димензије:	резервоар за гориво 55 л.
Кутија:	КСНУМКС-КСНУМКС Л

Наша мерења

Т = -8 ° Ц / п = 899 мбар / рел. вл. = 70% / Стање километраже: 14.420 км
Убрзање 0-100 км:	11,3
402м од града:	17,9 година ( 127 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	12,7
Флексибилност 80-120 км / х:	18,2
Максимална брзина:	184км / х (ИН.)
потрошња теста:	8,9 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Велике су шансе да нећете наћи много троксова на путу са најосновнијим мотором у носу и најбогатијим комплетом опреме унутра (у реду, ту је и богатији ТКС Плус). Не само зато што је код нас тренд усмерен на дизел моторе. Али ако и даље размишљате о куповини Мазде, можда није наодмет да поново размислите где да уложите још 2.000 евра – у мотор или у удобност.

Хвалимо и замерамо

израде

богата опрема

руковање и положај на путу

мотор умереног погона

прецизан мењач

волан

бука мотора при већим обртајима

гласан вентилатор

пригушен глас саговорника са Блуетоотх уређаја

дугме на пртљажнику (прљави прсти)

пространост на задњој клупи