Тест: Мазда3 Скиацтив-Г 122 ГТ Плус // Тројка четртич

Па, изглед је заиста необичан! Дизајнерски приступ у Мазди означен је јапанском речју Kodo. Облик без икаквих додатака, ивица, испупчених или на други начин прекинутих површина. У ствари, то је потпуно супротно од оног што можете добити од неких других јапанских конкурената. Наравно, сматра се да је облик за неке пријатан, а за друге не. У сваком случају, огромна предња маска и потпуно заобљена задња страна додају придев „необичан“. Дакле, као што је случај са изгледом, Маздин приступ конструкцији мотора такође се може описати као барем необичан. У ствари, то се противи тренду у аутомобилској индустрији. Основни бензински мотор није тролитарски троцилиндрични као код скоро свих конкурената, већ дволитарски четвороцилиндрични са прилично скромним капацитетом-за моторе тако велике запремине.

За касније, Мазда обећава нови моћнији и револуционарнији с ознаком Скиацтив-Кс, који ће комбиновати основе рада два моторна прилаза, Отто и Диесел. Али у „тројци“, која тренутно стиже на словеначко тржиште, само ће најупорнији љубитељи турбодизелаша пронаћи алтернативу бензину. Бензинска верзија има ознаку ГКСНУМКС, је реновиран и опремљен хибридном техником, али наравно да јесте благи хибрид. Али за рад система за подршку са електромотором, Мазда је увела додатно коло са 24 волта.

Чини се да је ова мера од тада веома корисна за добробит путника у кабини једва чујемо бензински мотор у кабини (осим хладног старта). Штавише, ремонт мотора допринео је чињеници да је покретање старт-стоп система готово неприметно. Мотор је дефинитивно убедљивији део нове Мазде3, и зато што доказује да чак и већи мотор може бити довољно економичан и такмичи се упоредо са упола мањим.

Баш као што за екстеријер можемо написати да је необично једноставан, исти приступ дизајну наставља се у путничком простору. У сваком случају, од првог познанства пружа веома добар утисак о квалитету употребљених материјала и одличној изради. По сунчаном времену уздужне хромиране летвице су благо поремећене, где се и сунчеви зраци могу непријатно рефлектирати. Али цео утисак веома озбиљног и готово врхунског приступа (како је Саша Капетанович написао у извештају из прве вожње, 4. маја 2019.) не може се покварити. Ергономија и понуђена седишта напред такође остављају веома добар утисак.

Мало смо изненађени, наравно, ако тражимо аутомобил који би понудио довољно простора онима који седе на задњој клупи. За ауто колико је дуг МаздаКСНУМКС (дуже од скоро свих такмичара), на задњој клупи има необично мало простора. Ту се виде све последице необичног приступа дизајну и дизајну аутомобила. Сва Маздина додатна дужина „скривена“ је у дугачком предњем делу и поклопцу мотора. Улазак на задњу клупу такође би могао бити лакши, а широки задњи стуб даје задњим путницима утисак да седе у спортском купеу.

Много смо се пута уверили да је Мазда веома независна када је у питању приступ информационо -забавном систему, а у свим њиховим претходним моделима се сматрала веома застарелом, као својеврсна последица старих дана када су модели дизајнирани. Али инфотаинмент систем у новом тројцу показао је да Мазда такође гледа на овај део понуде аутомобила сасвим другачије него иначе. Стога ћете у четвртој генерацији тројке узалуд тражити екран осетљив на додир. Нова класична техника је коришћена за централне класичне мераче, али возач не може да подеси више од три линије информација у њој.

Више информација о вожњи и одабраним садржајима можете добити на стандардном пројекционом екрану на ветробрану. Елегантан, веома широк и уски инфо-забавни екран од осам инча такође се налази на погодном месту, а возач готово нема потребе да скреће поглед са пута да би га погледао, јер је постављен високо на средини арматурне табле. Али присталице контроле прстију на екрану биће веома разочарани, Маздини инжењери су укинули 'гребање' прстима, што је у претходном моделу било могуће само док је аутомобил мировао.

Свим менијима се сада управља помоћу окретног дугмета на централној конзоли тик до ручице мењача. Шетње кроз меније логичније су него раније. Чак је и у основној верзији доступан навигациони систем, али то не мења чињеницу да ће се Маздин инфотаинмент систем многима чинити застарелим (мада је тачно да претраживање прстима по екрану утиче на лошу концентрацију током вожње). Међутим, повезивање са паметним телефонима сада је практично и ефикасно.

Поред већ поменутог основног бензинског мотора, овај. У тестираном моделу био је повезан са предњим погонским точковима са шестостепеним мануелним мењачем. Овај делује изузетно прецизно и лепо тече, заправо подсећа на Маздине на МКС-5. Ова комбинација је основна, али и готово идеална за тројку, осим ако возач наравно не тражи крајности у перформансама. Пошто се шасија до сада у Мазди3 сматрала бољим делом аутомобила, логично је да се то односи и на наследника.

Наш тестирани аутомобил био је опремљен зимским гумама од 19 инча, па се прави утисак о томе како се понаша на путевима у топлијем делу године не може записати. Ако је тачно да су зимске гуме обично нешто мекше од летњих, удобност тако великих точкова на словеначким рупама са путевима могла би да трпи мало више него на нашем тесту. Било је то само на граници прихватљивог (посебно на већим рупама), али похвале иду на веома добру позицију на путу. Мазда3 се овде налази међу водећим у својој класи.

На представљању обновљене шесторке, словенска Мазда одлучила је купцима понудити само још боље опремљене верзије. Тако је нови трио већ богато опремљен у основној верзији (без ознаке). Не само са уобичајеним стварима које побољшавају добробит возача и путника. Ниво електронских помоћника је такође прилично висок. Ту су и активни темпомат и ограничење задржавања траке (у Мазди се неки од ових помоћника називају и-Ацтиве сенсе).

Електроника помаже, али се такође прилично активно меша у посао возача (посебно у темпомату), па вам понекад иде на живце. Али дугме за искључивање са леве стране испод арматурне табле помаже нам да тестирамо спортски изглед аутомобила на мање прометној кривудавој деоници пута. Занимљиви су фарови са аутоматским пребацивањем и техником ЛЕД (опционо у верзији ГТ Плус) који раде веома задовољавајуће и добро осветљавају пут испред аутомобила.

Нови Маздин трио сада је доступан у четвртом издању. Довољно измењено да буде занимљива понуда. Занимљиво је јер је у неким погледима прилично независно, понекад чак и супротно устаљеним кретањима у аутомобилском свету. Наравно, ова разлика ће привући и многе купце, јер је на тржишту од 2004. године, а од шест милиона купаца већ су је изабрали милиона Европљана. 

Мазда3 Скиацтив-Г 122 ГТ Плус

Главни подаци

Продаја:	Мазда Мотор Словениа Лтд.
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Основна цена модела са попустима:	КСНУМКС €
Попуст на цену тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	90 кВ (122 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	197 км / х
Гаранција:	Општа гаранција од 5 година или 150.000 км, 12 година гаранције од рђе, трогодишња гаранција боје
Систематски преглед	КСНУМКС км / КСНУМКС месеци

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали:	КСНУМКС €
Гориво:	КСНУМКС €
Гуме (1)	КСНУМКС €
Губитак вредности (у року од 5 година):	КСНУМКС €
Обавезно осигурање:	КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +	4.220 (
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити	25.895 € 0,26 (цена км: КСНУМКС )

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - предњи попречни - пречник и ход 83,5 × 91,2 мм - запремина 1.998 цм3 - компресија 13,0 : 1 - максимална снага 90 кВ (122 кс) при 6.000 /мин - просечна брзина клипа при максималној снази 18,2 м/с - специфична снага 45,0 кВ/л (61,3 кс/л) - максимални обртни момент 213 Нм при 4.000/мин - 2 брегасте осовине у глави (каиш) - 4 вентила по цилиндру - директно убризгавање горива
Пренос енергије:	предњи точкови са мотором - 6 -степени мануелни мењач - преносни односи И. 3,363; ИИ. 1,947 сати; ИИИ. 1,300 сати; ИВ. 1,029 сати; В. 0,837; ВИ. 0,680 - диференцијал 3,850 - 7,0 Ј × 18 точкови - гуме 215/45 Р 18 В, обим котрљања 1,96 м
Капацитет:	максимална брзина 197 км/х - 0-100 км/х убрзање 10,4 с - просечна потрошња горива (ЕЦЕ) 5,2 л/100 км, емисија ЦО2 119 г/км
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносива каросерија - предње једноструке полуге, завојне опруге, трокраке полуге, стабилизатор - задња осовина са више карика, спиралне опруге, стабилизатор - предње диск кочнице (принудно хлађење), задњи диск, АБС, стражњи котачи са електричном паркирном кочницом (пребацивање између сједала) - управљач с летвом и зупчаником, електрични серво управљач, 2,9 окрета између екстремних точака
Масе:	празно возило 1.274 кг - дозвољена укупна тежина 1.875 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.300 кг, без кочнице: 600 кг - дозвољено оптерећење крова: 75 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.460 мм - ширина 1.795 мм, са ретровизорима 2.028 мм - висина 1.435 мм - међуосовинско растојање 2.725 мм - предњи колосек 1.570 мм - задњи 1.580 мм - круг вожње 11,38 м
Унутрашње димензије:	уздужно напред 870-1.110 мм, задње 580-830 мм - ширина напред 1.450 мм, задње 1.430 мм - висина главе напред 900-970 мм, задње 910 мм - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 440 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 51 л
Кутија:	КСНУМКС-КСНУМКС Л

Наша мерења

Т = 7 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 57% / Гуме: Гоодиеар Ултрагрип 215/45 Р 18 В / Статус километраже: 3.755 км
Убрзање 0-100 км:	11,0
402м од града:	17,6 година ( 130 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	9,7 / 15,8с (ИВ./В.)
Флексибилност 80-120 км / х:	12,3 / 20,2с (В./ВИ.)
Максимална брзина:	197км / х
Потрошња горива према стандардној шеми:	5,9 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 90 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању:	Непогрешиво

Укупна оцена (450/600)

• Маздина „тројка“ је на много начина корак напред од претходне генерације, али се не истиче у смислу дигитализације

• Кабина и пртљажник (84/110)

  Добар изглед и релативно велика дужина аутомобила нису повезани са обилном пространошћу, а естетика кабине и употребљивост су примерни.

• Удобност (82
  
  
  / КСНУМКС)

  Велики точкови не доприносе најбољем осећају угодне вожње, али се истиче одлична изолација буке испод поклопца мотора или шасије

• Пренос (60
  
  
  / КСНУМКС)

  Дволитарски бензински мотор без турбо помоћи је посебан, са доста позитивних ефеката на понашање аутомобила

• Перформансе у вожњи (82
  
  
  / КСНУМКС)

  Добар положај на путу је већ константа у Мазди

• Сигурност (85/115)

  Можемо очекивати добре резултате на Еуро НЦАП црасх тесту, који још није положен нити објављен, а неколико мање помоћника асистената нуди мало мање задовољства осећајем сигурности.

• Економија и животна средина (57
  
  
  / КСНУМКС)

  Умерена потрошња горива и прилично атрактивна цена за основни модел убедиће многе купце

Задовољство у вожњи: 3/5

• Чак и тврдо и непријатно вешање не квари добар осећај у брзим завојима. Перформансе мотора су и даље на граници задовољавајућег

Хвалимо и замерамо

осећај квалитета материјала и израде, изолација кабине

занимљивог облика

прилично богата основна опрема

положај на путу

пространост на задњим седиштима

натпросечна дужина за класу која се не осећа у бољој пространости

другачији приступ управљању инфотаинмент системом